Sulla carta, il rapporto qualità-prezzo della CFMoto 675NK, al prezzo di 6490 franchi svizzeri, è un vero colpo di fulmine. Riuscirà la naked cinese con motore a tre cilindri a convincere anche su strada? Prova della CFMoto 675NK a tre cilindri.

La CFMoto 675NK costa 6490 franchi in Svizzera. A fronte di ciò, si ottiene un motore a tre cilindri in linea raffreddato ad acqua, sviluppato in proprio, con una potenza massima di 90 CV e una coppia di 68 Nm, con un peso pronto per la guida di 189 chili. Il controllo della trazione, l'ABS, il cambio rapido e il display TFT sono di serie, così come le valvole angolate, il controllo della pressione e della temperatura degli pneumatici e la connettività con gli smartphone. I freni anteriori sono dotati di due pinze a quattro pistoncini montate radialmente e dischi da 300 mm; la leva del freno è regolabile, così come gli elementi delle sospensioni. Le luci a LED su tutto il perimetro assicurano una chiara visibilità anche di notte e anche le pinze dei freni sono raffreddate attivamente.

 

 

Questa è una breve panoramica del modello 675NK. Ci sono molte caratteristiche che sono di serie solo su modelli molto più costosi della concorrenza. E no, anche da vicino la NK non dà l'impressione di essere una "moto cinese a basso costo", può persino sorprenderci positivamente in termini di lavorazione del serbatoio con i suoi adesivi verniciati e non si distingue negativamente da nessuna parte in termini di dimensioni e materiali. Se questa moto si guida anche bene, la concorrenza nel segmento delle naked di fascia medio-bassa dovrà sicuramente vestirsi bene. Per fare un confronto: la più venduta Yamaha MT-07 è disponibile a partire da 8590 franchi, la Honda CB750 Hornet è disponibile a partire da 8390 franchi e persino l'abbordabilissima Kawasaki Z650 da 7890 franchi è chiaramente più costosa.

Motivo di scetticismo?

Ma tutto questo non vale se la CFMoto 675NK non si guida bene o, peggio ancora, non funziona. Dopo questo test - come per tutti i test sui nuovi modelli - non siamo ovviamente in grado di dire nulla sulla longevità, poiché non ci sono ancora dati sufficienti sulle CFMoto a tre cilindri. Tuttavia, stando alle informazioni fornite da rivenditori indipendenti, i modelli precedenti non hanno quasi mai avuto problemi, perlomeno nulla di eccezionale.

 

Tuttavia, dopo il nostro giro di prova nell'Oberland zurighese e negli splendidi cantoni di San Gallo e Turgovia, siamo in una posizione migliore per giudicare se la 675NK si guida bene. Prima di tutto, tutto ha funzionato e il divertimento non è mancato.

Un compagno piacevole

Tre punti diventano subito evidenti quando ci si muove comodamente nelle aree urbane. L'ergonomia è molto comoda, il terreno è facilmente accessibile anche per chi è basso, la parte superiore del corpo è rilassata e l'angolo delle ginocchia è sportivo ma non troppo stretto. Una tipica moto naked. Il secondo punto riguarda il suono. CFMoto ha fatto un ottimo lavoro di ingegneria del suono. Anche a velocità tranquille, il pilota ottiene un suono triplice ovattato e piacevole, senza creare confusione nel vicinato.

 

 

Tuttavia, il terzo punto non è altrettanto positivo: la risposta dell'acceleratore. In particolare quando si guida lentamente, soprattutto quando si passa dalla modalità coasting a quella di carico, la CFMoto riconosce l'applicazione dell'acceleratore con uno scossone udibile e con reazioni al cambio di carico evidenti. Questo problema è relativamente facile da tenere sotto controllo con un tocco delicato o un piccolo uso della frizione, ma il cinese potrebbe essere migliorato.

Triplo frizzante

A parte questo, però, non c'è quasi nulla da criticare sulla guida. La Triplice funziona in modo pulito e fluido anche a regimi molto bassi, il che significa che la CFMoto 675NK può essere comodamente guidata in città anche con una marcia alta. Quando si viaggia in campagna, la Triple offre un aumento di potenza lineare e piacevole. È molto vivace e sale di giri rapidamente, ma genera anche una coppia e una propulsione decenti ai medi regimi, così che i passaggi possono essere percorsi anche senza cambiare marcia. Tuttavia, se si vuole davvero partire, il motore a tre cilindri ha bisogno di un po' di giri a causa della sua struttura. Poiché non disturba con vibrazioni eccessive nemmeno a 10.000 giri, mi piace guidarla - su percorsi adeguati - nella sua zona di comfort. Il suono diventa un po' più forte, ma mantiene la sua nota ovattata ed è quindi un piacere assoluto per gli amanti dei tre cilindri.

 

 

Il quickshifter "purtroppo" funziona solo per le marce alte. Purtroppo tra virgolette, perché a questo prezzo la sua stessa esistenza è una rarità assoluta. Cambia le marce in modo affidabile, ma a seconda della posizione dell'acceleratore e del regime del motore, il veicolo subisce un notevole scossone, cosa che oggi altri produttori riescono a fare in modo più fluido.

Personalizzabile individualmente

Nella configurazione di base del telaio, la NK è estremamente agile nelle curve e può essere appoggiata in modo quasi giocoso. La CFMoto è molto facile da guidare ed è molto armoniosa. Tuttavia, ho trovato l'assetto di base un po' troppo morbido o giocoso per sfrecciare su piste con molte curve. In frenata, la forcella si inclinava un po' troppo per me, mentre il retrotreno era un po' troppo svolazzante in curva. È qui che entra in gioco uno dei grandi punti di forza della 675NK: le sospensioni regolabili. Calmo il frivolo posteriore con qualche click in più di smorzamento in estensione - il precarico e l'estensione sono regolabili al posteriore - mentre mantengo l'anteriore più in alto nella sua corsa con un po' più di smorzamento in compressione, anche in frenata.

 

 

Entrambe le regolazioni possono essere effettuate rapidamente con un cacciavite a lama piatta e hanno un effetto evidente. Le viti di regolazione non sono quindi solo decorative, ma hanno un effetto reale sullo smorzamento e quindi sul comportamento di guida. Regolata in questo modo, la CFMoto mi dà molta fiducia anche con uno stile di guida più impegnato e non lascia quasi nulla a desiderare su un buon asfalto.

 

Tuttavia, quando le strade diventano un po' più difficili, i limiti del telaio diventano evidenti. Rispetto a moto molto più costose, che costano il doppio, non riesce a trovare un equilibrio tra comfort e sportività. Con la CFMoto 675NK, bisogna decidere un po' di più in quale direzione si vuole andare quando si regolano le sospensioni. Tuttavia, questo è assolutamente normale in questa classe e, a dire il vero, anche in macchine molto più costose. L'assetto di base offre un buon compromesso tra l'uso quotidiano e lo sport; chi ama la sportività, come chi sta scrivendo, può regolarlo, ma dovrà sacrificare un po' di comfort.

Fastidioso, non tragico

In termini di decelerazione, invece, sono un po' diviso. Le pinze J.Juan a quattro pistoncini offrono una buona decelerazione e non richiedono una forza manuale eccessiva. Tuttavia, il loro punto di pressione è un po' spugnoso, il che rende più difficile una decelerazione precisa durante la guida sportiva. Per i piloti con meno esperienza, tuttavia, un punto di pressione iniziale non troppo aggressivo aiuta anche a evitare frenate involontarie troppo brusche, motivo per cui questa caratteristica non è forse così negativa per questa macchina. Più fastidiosa è la leggera vibrazione della leva del freno quando il freno viene azionato con precisione. È possibile che sia causata da depositi sui dischi dei freni e che scompaia con il tempo. Tuttavia, è anche possibile che i supporti delle pinze dei freni non siano perfettamente allineati e che questa sia la causa della vibrazione. Non è una tragedia, ma si nota.

 

Priorità

Diamo ora una breve occhiata al funzionamento e al display. Quest'ultimo è molto ben fatto. È nitido, le informazioni necessarie sono facili da leggere e ha un aspetto gradevole con i suoi bordi arrotondati. Il monitor della pressione degli pneumatici mostra in tempo reale le variazioni non solo della pressione ma anche della temperatura. Anche se non abbiamo potuto verificare l'accuratezza di quest'ultima, le letture della pressione corrispondono a quelle del manometro. Quando si controlla manualmente la pressione degli pneumatici, le valvole angolate sono un'altra caratteristica positiva, che rende l'intero processo molto più confortevole.

 

 

Il CFMoto 675NK si spiega da solo anche per quanto riguarda il funzionamento. Chiunque abbia mai utilizzato un display TFT troverà la strada per il menu e le relative impostazioni. Tuttavia, il lettore attento noterà alcune traduzioni interessanti. Ad esempio, nel menu non si attiva e disattiva il quickshifter, ma la funzione "quick shift" (tradotto direttamente dall'inglese "quick" = veloce, "spostare"). Sul sito web di CFMoto si trovano anche alcune traduzioni divertenti. Ad esempio, "suspension front" è stato tradotto in modo un po' più eccitante come "suspicious front". Quindi, anche se i cinesi hanno costruito una moto molto forte per l'Europa con la 675NK, c'è ancora del potenziale nell'ufficio traduzioni.