La nuova Royal Enfield Classic 650 in questo test ha tutto il fascino della Classic 350, ma con il decisivo vantaggio della potenza. Abbiamo provato la bicilindrica retrò indiana.

Royal Enfield Classic 650 in prova - Dopo la scomparsa della Classic 500 nel 2020, Royal Enfield sta finalmente riportando una maggiore cilindrata e potenza nella gamma di moto retrò con la nuova Classic 650. Dopo l'abbandono del motore monocilindrico 500 da 27 CV e 41 Nm, che esisteva nella sua forma base dal 1932, Royal Enfield ha offerto agli appassionati di moto dal design originale il Classic 350 come sostituto.

 

Sebbene il monocilindrico 350 fosse visivamente molto simile, con i suoi 20 CV e 27 Nm era decisamente più debole del suo predecessore. Se si desiderava qualcosa di più potente, l'Interceptor 650 e la Continental GT 650 erano ancora disponibili con linee classiche, ma con il loro design da café racer anni '60 o anni '70, non sono assolutamente un sostituto visivo. La Royal Enfield Classic 650 nel test di oggi offre questo, combinando la potenza estesa con il look da moto degli anni '50.

Un look di successo

E la grande Classic lo fa con grande maestria. Da lontano si riconosce come un membro della famiglia, con le sue linee piatte, le ruote a filo cromate e l'impianto di scarico lungo "a cerbottana", altrettanto cromato, che ora è doppio sul modello a due cilindri.

 

 

Uno sguardo più attento rivela diversi altri elementi che, come il suo predecessore e la 350, rimandano all'epoca classica. Ad esempio, le ruote a raggi, i due parafanghi verniciati che si abbassano notevolmente, gli specchietti retrovisori cromati o il faro rotondo con cornice e tonalità cromate. Non mancano nemmeno le due luci di posizione a sinistra e a destra del faro. Il fatto che nei fari vengano utilizzati dei LED come sorgenti luminose non sminuisce l'effetto classico. Soprattutto perché ci sono anche gli indicatori di direzione rotondi con alloggiamento e staffa cromati e il vetro arancione sul bordo inferiore.

 

 

Come sulla 500, il pilota siede a 800 mm da terra su una sella dal design classico. Il manubrio cromato, di larghezza confortevole, è facile da impugnare e le pedane posizionate centralmente assicurano un angolo di apertura delle ginocchia abbastanza aperto. Il tachimetro analogico con display a cristalli liquidi per le informazioni aggiuntive più importanti, come la marcia, l'ora o l'indicatore del carburante, il piccolo display rotondo per la navigazione (che visualizza la navigazione a frecce in combinazione con l'applicazione per smartphone) e il blocchetto di accensione sono posizionati di fronte a voi nel sontuoso alloggiamento del faro. Tutti gli elementi sono incorniciati in cromo.

Tenetevi forte!

Introdotto come novità con l'Interceptor 650 e la Continental GT 2018, il motore a due cilindri in linea con una cilindrata di 648 cc si è subito guadagnato molte lodi. E da allora non è cambiato molto. Anche in Euro5+, il bicilindrico con disassamento dei perni di manovella di 270 gradi eroga 48 CV e una coppia massima invariata di 52 Nm. Subito dopo il minimo, si avverte una pressione altrettanto forte con un ricco rombo, che permette alla Classic di accelerare più violentemente di quanto ci si aspetterebbe dal suo aspetto, se si gira l'acceleratore di conseguenza. Il motore a due cilindri sale di giri volentieri con un comportamento di risposta impeccabile. Grazie all'albero di bilanciamento, le vibrazioni diventano un problema solo a regimi più elevati, ad esempio in autostrada a una velocità di circa 130 km/h e oltre.

 

Il cambio a sei marce è ben graduato e nel complesso si comporta bene. Solo l'innesto della marcia successiva richiede un po' di sensibilità o pressione per evitare di rimanere bloccati tra le marce.

Telaio armonioso

Il telaio è impeccabile. Durante il nostro giro di prova su ampie strade di campagna, autostrade, ma anche strade secondarie con piccoli passi di montagna e curve strette, è stato convincente. Sia che si tratti di angoli di piega veloci o di curve sorprendentemente strette che costringono a correggere e frenare: La Classic 650 rimane sempre pulita, tranquilla e precisamente manovrabile in pista.

 

 

I pneumatici standard Nilohigh del produttore indiano MRF, con un classico disegno del battistrada da turismo, si armonizzano bene con il telaio e le prestazioni di guida. Almeno nelle condizioni prevalenti di asciutto e caldo del test, non abbiamo notato alcun punto debole. Inoltre, trasmettono una buona sensazione di aderenza al terreno in fase di piega.

 

Quando si tratta di ridurre la velocità, i dischi singoli anteriori e posteriori formano una buona squadra. L'uso di entrambi i freni è particolarmente consigliato nelle manovre di frenata più impegnative, dove il solo freno anteriore raggiunge i suoi limiti, anche perché i 243 chilogrammi (pronti per la guida), prima appena percettibili, diventano piuttosto evidenti.

Riassunto della prova della Royal Enfield Classic 650

La Classic 650 è la degna erede della Classic 500, di cui riprende le linee classiche e i numerosi dettagli accattivanti, unendo in modo elegante e armonioso caratteristiche moderne come i fari a LED e il navigatore satellitare. Il bicilindrico da 650 cc ha già dato prova di sé e anche il telaio è all'altezza della situazione.