Kawasaki Z 900 e Yamaha MT-09: entrambe costano meno di 10.000 franchi. Entrambe erogano una potenza nettamente superiore a 100 CV. Entrambe riempiono lo stomaco del ciclista con prestazioni complete. Entrambe sono visivamente appetitose. Tuttavia, il menu non prevede Chateaubriand nel tempio del gourmet, ma Schnippo nel Rössli dietro l'angolo.  

Prima di tutto, le cose da fare: Quello che la nuova Kawasaki Z 900 e la Yamaha MT-09 rivisitata hanno da offrire a meno di 10.000 franchi è semplicemente fantastico. Le due divertenti moto sono accessibili a tutti, hanno un taglio pulito e contemporaneo, ... scusate, uno stile, e consentono prestazioni di guida per le quali le supersportive di classe superiore avrebbero dovuto fare molta strada solo un decennio fa. La Yamaha MT-09 entra in scena come capofila. Con il suo motore a tre cilindri in linea, nel 2015 si è piazzata al secondo posto nella hit parade delle vendite svizzere, dietro alla sorella a due cilindri MT-07, e nel 2016 ha conquistato il quarto posto. Per il 2017 c'è stato un importante aggiornamento: le novità includono il marziale stile anteriore MT-10, l'adattamento Euro 4 che include una mappatura rivista, il sistema di scarico e la frizione antisaltellamento. Il controllo di trazione a due stadi e le tre modalità di guida (A, standard e B) sono presenti dal 2016.Concetto simile, ma aspetto diversoLo sfidante arriva, ancora una volta, da Kawasaki. Così come la nuova Z 650 intende scalzare dal trono la vendutissima MT-07 della Yamaha, la Z 900 rappresenta un attacco frontale contro la MT-09, che ha riscosso un successo appena inferiore. Con un concetto identico, un prezzo quasi identico e un nome leggendario, l'obiettivo è quello di attirare gli appassionati attenti ai costi verso la "verde". Tuttavia, il nome Z 900 - la 900 Z1 Super Four fece scalpore nel 1972 - è molto ingannevole: a parte il numero di cilindri (quattro in fila) e le stesse lettere e numeri nella denominazione del tipo, la nuova Z 900 non ha nulla in comune con la sua antenata. La Z 1, passata alla storia come "figlia di Frankenstein", sarà anche stata una moto dal design splendido, ma era comunque una bestia che poteva essere guidata in modo sportivo solo da esperti e dopo varie migliorie, con un telaio a spaghetti, un motore a quattro cilindri che vibrava ad alta frequenza e freni che si stancavano pericolosamente in fretta, mentre la nuova Z 900 è un piccolo tesoro dall'aspetto malvagio ma comunque coccoloso e morbido per ogni giorno e per ogni scopo. L'unica cosa che potrebbe rendere la Z 900 2017 un po' stronza è la mancanza del controllo di trazione, visti i suoi potenti 125 CV. A differenza della MT-09, anche le modalità di guida si fanno notare per la loro assenza.Motori: Concetto diverso, prestazioni simili I motori sono equamente assortiti. Quello che il motore a tre cilindri da 847 cc della MT-09 offre con un ruggito rauco, una pressione ricca dal basso fino alle cinque cifre, un piacere di girare coinvolgente e una cultura di guida esemplare, il motore a quattro cilindri da 948 cc della Z 900 si fa perdonare con una risposta ancora più fine e un'erogazione di potenza incredibilmente vigorosa a metà della gamma di giri. I 101 metri cubi in più della Kawasaki si notano, la Z 900 è più facile da cambiare rispetto alla MT-09, ma le prestazioni assolute e l'accelerazione sono praticamente identiche; la Yamaha compensa facilmente i pochi cavalli in più della Kawasaki (125 contro 115 CV) con un peso inferiore (pronta per la guida 193 contro 210 kg).Telaio: Lode a ciò che lo rende difficile?Le sospensioni della MT-09 sono decisamente più morbide di quelle della Z 900, che sono molto rigide, soprattutto al posteriore, e non reagiscono in modo molto sensibile alle asperità. D'altra parte, la stabilità e la precisione di guida della Z 900 sono di prim'ordine e moto molto più costose non riescono a tenere il passo. La maneggevolezza è assolutamente neutra, il bilanciamento è eccellente e anche in caso di frenata angolata non c'è coppia in piedi da criticare. La Yamaha è altrettanto stabile all'anteriore con la sua forcella completamente regolabile, ma l'ammortizzatore centrale dalla taratura molto morbida raggiunge rapidamente i suoi limiti a velocità sportive. Il retrotreno un po' spugnoso causa disordini e diluisce la linea prevista. I piloti più sportivi, in particolare, vorranno installare un ammortizzatore posteriore di qualità superiore. Tuttavia, ciò che la Yamaha perde in stabilità e precisione di guida rispetto alla Kawasaki, lo recupera con un comfort nettamente superiore sulle strade dissestate. Laddove la Kawa quasi fa cadere il manubrio dalle dita del pilota sulle strade piene di buche e quest'ultimo deve digerire pesanti colpi sul sedere, la domatrice Yamaha si sente ancora a casa.Schnippo di alta qualità Tuttavia, come accade quasi sempre di questi tempi, questa critica è mossa a un livello molto, molto alto. E non può nemmeno lontanamente nascondere il fatto che sia la Kawasaki Z 900 che la Yamaha MT-09 offrono una quantità spropositata per pochi soldi. In altre parole: bocconcini sì, ma di qualità da gourmet.