L'importatore Yamaha Hostettler lancia per il 2019 la Yamaha R3 Cup, che si svolgerà nell'ambito del Campionato Strada. Tutte le informazioni sul pacchetto tuttofare per i giovani piloti e una prova della versione Cup della Yamaha YZF-R3.

"C'è 100% passione personale. Non dobbiamo certo organizzare questa coppa a scopo di lucro. Ma se riusciamo a riunire 15-20 partecipanti, possiamo almeno coprire i costi. Dobbiamo promuovere i giovani talenti per mantenere la nostra scena delle corse su strada", spiega Peter Hostettler. Il fatto che questa Yamaha R3 Cup, che può essere disputata a partire dall'età di 14 anni, gli stia davvero a cuore e che Hostettler AG non risparmi tempo e sforzi per la sua realizzazione, è stato dimostrato in modo impressionante a metà ottobre alla presentazione della Coppa ad Aragon (E), dove si sono schierate davanti a noi ben dieci persone coinvolte, con un progetto che va ben oltre i confini di Yamaha Svizzera. C'è Mandy Kainz, CEO e proprietario di YART (Yamaha Austria Racing Team), per esempio, che non solo ha vinto diversi titoli del Campionato Mondiale Endurance con il suo team, ma costruirà, manterrà e trasporterà logisticamente le Yamaha R3 Cup sui circuiti di tutta Europa. Beat Felber rappresenta il marchio di abbigliamento della casa Hostettler iXS e Motochic ed è responsabile dell'allestimento dei kit di equipaggiamento inclusi nel prezzo della Coppa. Inoltre, ci sono i rappresentanti del fornitore di pneumatici da corsa Pirelli, naturalmente di Yamaha Svizzera, gli ambasciatori della Coppa Horst Saiger (Road Racing) e Robin Mulhauser (ex-Moto2 e Campionato del Mondo Endurance), e Franz Hunkeler, il velocissimo project manager della Coppa, che conosce bene tutte le discipline di gara.

La Coppa ha il suo prezzo, ma...

Prima di tutto: una stagione agonistica completa costa ben 25.000 franchi. Si tratta di una cifra notevole. Tuttavia, se confrontato con i servizi inclusi nel prezzo, l'importo, che può essere pagato in tre rate se lo si desidera, è assolutamente equo. Nello specifico: l'utilizzo della Cup R3 allestita dalla YART secondo le norme FIM in sei eventi del Campionato del mondo su strada 2019, ciascuno con allenamenti, qualifiche e due gare. Inoltre, le tasse e l'iscrizione da parte dell'organizzatore (Valentinos), così come la licenza FMS, il trasporto da e per le sedi di gara e la manutenzione continua delle moto Cup, che hanno tutte le stesse prestazioni, sono sigillate di conseguenza e saranno equamente messe in palio all'inizio della stagione come parte del campo di allenamento nel sud dell'Europa, anch'esso incluso nel prezzo.Sono inoltre compresi due pneumatici anteriori e tre posteriori per ogni evento (Pirelli Diablo Supercorsa in mescola SC1 come nel Campionato del Mondo Supersport 300), benzina, parti soggette a usura come catena e pastiglie dei freni, un posto nel garage Yamaha e un "catering gourmet" continuo per due persone, l'accesso all'ospitalità feudale Yamaha, un set di abbigliamento casual del team e un set completo di abbigliamento protettivo, con una scelta di caschi Shoei o XLite, e la tuta personalizzata in pelle di canguro iXS nell'esclusivo blu racing Yamaha dell'ultima serie top di gamma "RS 1000". Le spese di viaggio, l'eventuale assicurazione al di fuori della licenza e i costi dei danni da incidente sono a carico dei partecipanti stessi, poiché le moto rimangono di proprietà di Hostettler AG. Tuttavia, i pezzi di ricambio/abbigliamento sono offerti a condizioni speciali interessanti, e che dire delle opportunità di allenamento tra una gara e l'altra? Per 1200 franchi svizzeri è possibile noleggiare la moto della Coppa, compreso un set di pneumatici nuovi, per un fine settimana e allenarsi liberamente.

 

Considerate la possibilità di sponsorizzare

È interessante il fatto che Hostettler AG, al fine di creare un incentivo per la Swiss R3 Cup, organizzata anche a livello internazionale, donerà premi in denaro per i primi tre classificati nella classifica finale della Coppa. In palio ci sono rispettivamente 10.000, 7.500 e 5.000 franchi svizzeri, che dovranno essere utilizzati per scopi specifici nell'interesse dell'avanzamento di carriera. In altre parole, per la partecipazione a qualsiasi campionato in sella a una Yamaha o per la partecipazione alla Super Finale della European R3 Cup. A questo proposito, Yamaha segue da vicino le coppe nazionali con il programma di sviluppo dei talenti "bLU cRU". Tornando alla struttura dei costi, non poteva essere una sorta di "versione light", con quattro eventi invece di sei, meno pneumatici e bratwurst e pane al posto del catering top? Peter Hostettler: "No, perché vogliamo deliberatamente offrire un livello elevato, come sapete dalla nostra Yamaha Riding Academy, per esempio, che utilizzerà le stesse strutture di ospitalità della Yamaha R3 Cup. Abbiamo calcolato per settimane e devo dire che abbiamo realizzato un prezzo molto equo. Inoltre, i partecipanti hanno l'opportunità di acquisire sponsor che possono esporre i loro loghi sulla moto e sull'abbigliamento accanto agli sponsor principali". E perché non partecipare a un'altra R3 Cup, per esempio in Olanda o in Germania? Peter Hostettler: "Siamo un importatore privato e vogliamo aggiungere il nostro tocco e dare il nostro contributo alla continuazione delle gare". Infine, vogliamo sapere perché verrà utilizzata la R3 del 2018 e non l'aggiornamento del 2019 presentato a Intermot. "Quello nuovo non sarà disponibile prima della primavera. Sarebbe irrimediabilmente troppo tardi", spiega Franz Hunkeler.

Lo slancio è il re

Ad Aragon abbiamo avuto l'opportunità di portare la Cup R3 a fare un giro sul circuito del GP. Prima di tutto, era da tempo che non ci divertivamo così tanto su una pista. Questo perché la Cup R3, con i suoi 145 chili di peso e la sua potenza gestibile, può essere guidata con una frazione dello sforzo di una moto da 1000 cc. È agile come un record, ma sorprendentemente stabile sia nelle curve strette che in quelle larghe. Va da sé che la guida in pista con poco più di 40 CV è completamente diversa da quella con una mazza da 200 CV: il motto è portare sempre abbastanza slancio in curva e non uscire mai dall'intervallo tra 9000 e 11.000 giri/min. Bisogna sfruttare ogni centimetro dei cordoli, prendere la traiettoria in modo meticoloso e sfruttare la scia in modo spudorato. E guai a sbagliare marcia! È inoltre del tutto insolito che qui in Aragona sia improvvisamente disponibile l'acceleratore pieno! La vita con 40 CV è completamente priva di stress, perché le prestazioni massime non sovraccaricano né il pilota né gli appiccicosi pneumatici Pirelli. Inoltre, la Cup R3 perdona gli errori di guida con una grazia incredibile. I freni offrono una buona decelerazione, sono controllabili con precisione e possono essere azionati con una forza gestibile. Il feedback degli elementi delle sospensioni, per il resto perfettamente in grado di funzionare, non è ovviamente all'altezza delle sorelle maggiori R, ma di certo non è male.Conclusione: oggi abbiamo guidato una vera e propria piccola moto da corsa che si può davvero lasciare andare con un fattore di divertimento coinvolgente. A nostro avviso, la Cup R3 è perfetta per i neofiti delle corse. E questo è certo: le gare dovrebbero farvi provare la vera sensazione della Moto3! www.yamaha-r3cup.ch.

 

R3 BLU CRU CUP SVIZZERA PROGRAMMA JUNIOR

Età minima: 14 anni (nati nel 2005)
Età massima: aperta
Nazionalità: internazionale
Patente: minimo FMS tipo B (o patente internazionale equivalente)

 

DATE E PERCORSI

15 - 17 aprile 2019: Valencia (E)
24 - 26 maggio 2019: Digione (F)
28 - 30 giugno 2019: Slovakia Ring (SK)
19 - 21 luglio 2019: Brno (CZ)
9 - 11 agosto 2019: Digione (F)
13 - 15 settembre 2019: Fiume (HR)