Sento le voci della moto che accompagnano con commenti i nostri spostamenti. No, non mi è stato prescritto un farmaco sbagliato da un terapeuta. La nuova BMW K 1600 GT del mio collega austriaco parla davvero. Il motivo è che è stesa sull'asfalto davanti a noi e non ha più l'aspetto che dovrebbe avere per una tourer di lusso nuova di zecca. un incidente nella curva della foto è il motivo per cui la "K" prende improvvisamente la parola. Il call center BMW ha stabilito un collegamento telefonico con la moto danneggiata e chiede se c'è bisogno di aiuto. A questo scopo, un microfono e un altoparlante sono integrati nell'unità di controllo sul lato destro del manubrio. BMW offre ora questo sistema automatico di chiamata di emergenza per la K 1600 GT e la variante "Sport" come optional.Sistema di chiamata di emergenza "eCallIl cosiddetto "eCall" riconosce persino se si è verificato un incidente grave o se, come nel nostro caso, si tratta solo di un errore. In quest'ultimo caso, la moto inizia solo a parlare. Se, invece, il sensore di crash registra una collisione più grave, il sistema di chiamata d'emergenza invia automaticamente i dati di posizione e quindi le coordinate del luogo dell'incidente ai servizi di emergenza.Ma la "K" non può solo parlare, può anche librarsi, perché la fluidità di marcia e le prestazioni superiori di 160 CV di potenza e 175 Nm di coppia sono e rimangono invariate nell'ultima generazione della "K". Ecco perché i primi metri con il motore a sei cilindri sembrano un déjà vu. Il sei cilindri in linea fa le fusa in modo educato e solo quando si preme davvero sul gas sibila, ma come! Il motore a sei cilindri soddisfa ora la norma Euro4. E il cambio può ora essere fluido come il burro. Ma solo se lo si vuole. Perché la "K" può ora essere ordinata con un cambio rapido bidirezionale.Illuminazione di curva adattiva come opzioneFari allo xeno, manopole e sedili riscaldati, cruise control e computer di bordo sono ancora presenti sia sulla "K" standard che sulla nuova GT Sport. Le luci di curva adattive sono disponibili come optional. Oltre ai soliti sospetti, come le sospensioni elettroniche Dynamic ESA con regolazione automatica degli ammortizzatori e le modalità di regolazione "Road" e "Dynamic", l'ABS e il controllo della trazione (DTC), con tre modalità di guida selezionabili ("Rain", "Road" e "Dynamic"), ci sono anche due nuovi sistemi nel pacchetto di assistenza alla guida appena messo a punto: Il già citato assistente di cambiata per salire e scendere di marcia senza usare la frizione e il nuovo sistema di assistenza alla retromarcia, che può essere attivato semplicemente premendo un pulsante sul cruscotto del manubrio sinistro.Protezione dalle intemperie ancora miglioreE il rumore del vento? Sì, c'è, ma è contenuto, privo di turbolenze e in qualche modo lontano. Queste qualità sono state ulteriormente ottimizzate. Anche il parabrezza regolabile elettricamente con funzione di memoria rimane esemplare. Tra l'altro, i pannelli laterali della carenatura sono stati ridisegnati a partire dai deflettori antivento, ora più grandi e quindi ancora più efficienti, verso il basso, mentre i pannelli laterali superiori della carenatura sono stati arretrati per una protezione ancora migliore dal vento e dalle intemperie. Lo sforzo è stato ripagato: la K 1600 è ora ancora più silenziosa in termini di rumore del vento e la BMW non fa quasi sentire al pilota la velocità del telaio, rendendo incredibile come questo bestione di 334 chili possa sfrecciare in curva anche nelle curve più strette. E quindi bisogna guardare spesso il tachimetro (scusate, ancora 120?). A meno che non abbiate il cruise control o il parabrezza più piccolo della GT Sport davanti a voi. La turbolenza dell'aria è un miglioramento in peggio. Per fortuna, la GT Sport può essere ordinata anche con il parabrezza di serie. [gallery link="file" indents="true" ids="80233,80234,80235,80236,80237sp;

ConclusioneCon la nuova BMW K 1600 GT, nulla è finzione, tutto è "essere". I bavaresi hanno affrontato le aree che erano state criticate in passato. Il cambio ora è fluido come il burro. E il nuovo quickshifter è uno dei migliori mai provati nella costruzione di una moto. È sempre sorprendente l'agilità di guida di questo grande transatlantico di lusso. Non ci si può credere. E il motore è davvero "eccezionale". Questa fluidità di funzionamento, questo suono a sei cilindri: un sogno! La "Sixpack-K" ha fatto un salto di qualità.

 

BMW K 1600 GTPrezzo: a partire da 24.430 franchiCapacità: 1649 ccPotenza: 160 CV a 7750 giri/minCoppia: 175 Nm a 5250 giri/minPeso: 334 kg pronto all'usoAltezza della sella: 810/830 mm o 780/800 mmCapacità del serbatoio: 26,4 litriImportazione e informazioni: www.bmw-motorrad.ch MotoreMotore in linea a sei cilindri a quattro tempi raffreddato a liquido, 4 valvole/cilindro, frizione in bagno d'olio, 6 marce, albero cardanico.TelaioTelaio in fusione di alluminio, Telelever (37 mm), forcellone monobraccio Paralever con puntone centrale della sospensione (Dynamic ESA), freno anteriore a doppio disco (320 mm) con pinze radiali a quattro pistoncini, posteriore a disco singolo (320 mm) con pinza a due pistoncini. Pneumatici 120/70-17 e 190/55-17.Più-meno+ Sistemi di assistenza alla guida al massimo livello+ Motore al top: colto, potente+ Massimo comfort di guida e di seduta+ Massima agilità in curva+ Pacchetto complessivo coerente- Comandi al manubrio non retroilluminati- Parabrezza K 1600 GT Sport- Equipaggiamento base magro