Ci sono diversi modi per affrontare la rabbia. Un approccio comune, che molte persone approvano, è quello di nascondere la rabbia. Un altro approccio per gestire la rabbia è quello di recitarla. Il secondo approccio, vale a dire "Mettiti al tappeto", è sempre stato la filosofia della casa motociclistica austriaca KTM. La prima Super Duke ha davvero scosso il mondo delle moto nel 2005. Undici anni fa, KTM lanciò per la prima volta il suo radicale concetto di moto naked a due cilindri con la 990 Super Duke. Con 120 CV e 100 Nm, la granata da strada seduceva i piloti fin dall'inizio con uno stile di guida spietato, al quale non ponevano limiti né le eccezionali sospensioni WP né i freni.Il male è sempre e ovunqueI Super Duke sono sempre stati cattivi, ma a volte anche per i loro piloti: Le vibrazioni del motore, gli scossoni parziali e la risposta dura dell'acceleratore in fase di accelerazione non erano graditi a tutti. Con ogni aggiornamento, le moto da asfalto di Mattighofen sono diventate più piacevoli, ma senza tradire ciò che una KTM è: impennare, curvare e spaventare le superbike. Così, con ogni nuova generazione, gli austriaci hanno fornito più potenza. Alla presentazione presso il Losail International Circuit in Qatar, i funzionari KTM non hanno dovuto sottolineare che la Super Duke 2017 non solo è stata migliorata nei dettagli, ma è stata anche completamente rivista. La nuova 1290 Super Duke R rimane la stessa, ma è una moto nuova a tutto tondo: spigolosa, aggraziata, cool! Il posteriore è diventato più filante, le carenature del serbatoio più lunghe. I nuovi fari a LED adornano il frontale. L'ABS Cornering, gli elementi delle sospensioni WP ottimizzati, il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, gli interruttori del menu retroilluminati sul manubrio sinistro, il cruise control (da 40 a 200 km/h), nonché il sistema transponder keyless e il nuovo display TFT del cockpit sono ora di serie. La nuova ergonomia e l'LC8 V2 rivisto con valvole di aspirazione in titanio, compressione più elevata e condotti di aspirazione più corti sono stati progettati per rendere la Super Duke ancora più sportiva, ma non solo: la forcella WP in design split con circuiti di smorzamento separati ha ora anche molle più rigide e un set-up di base più sportivo con un'ampia gamma di opzioni di regolazione. Anche il puntone della sospensione WP è stato dotato di una molla più rigida. Inoltre, gli acquirenti della nuova Super Duke R hanno ora la possibilità di aggiornare la propria moto con due pacchetti di equipaggiamento speciale: il "Performance Pack" comprende un cambio rapido bidirezionale, il controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR) e l'integrazione dello smartphone (KTM My Ride). Il pacchetto opzionale "Track Pack" comprende una modalità di guida per la pista con funzione anti-wheelie disinseribile, launch control e regolazione dello slittamento del controllo di trazione liberamente selezionabile per scivolate spettacolari.Più che collericoLa rivelazione fin dai primi metri: la posizione di guida è più accucciata, più orientata verso la ruota anteriore. È evidente che il manubrio più largo è destinato a migliorare ulteriormente la già eccellente manovrabilità della Super Duke. Il nuovo manubrio, più largo di 20 mm, può essere regolato in quattro posizioni su una gamma di 22 mm in direzione longitudinale ed è ora più basso di 5 mm e più avanzato di 18,5 mm. A velocità di gara, tuttavia, questo manubrio largo può risultare un po' troppo positivo, poiché ogni minimo movimento del corpo del pilota viene convogliato nel telaio. Ma questo lo vedremo più avanti: il V2 ora sprigiona il suo enorme potenziale di furia fin dai regimi più bassi in modo molto più fluido. A partire da 2750 giri/min, il pilota della Super-Duke ha a disposizione ben 100 Nm di coppia, e a partire da 6750 giri/min, 140 Nm di forza sulle braccia. I risuonatori di aspirazione e i percorsi di aspirazione accorciati eliminano una volta per tutte le reazioni brusche ai cambi di carico e il costante "judder" del motore. Il fatto che il propulsore V2 produca cinque CV in più nonostante i più severi valori di emissione Euro 4 può essere considerato un risultato ingegneristico eccezionale. Il compatto motore a quattro valvole produce ben 177 CV da una cilindrata di 1301 cc. Il tutto con un peso a secco di 195 kg. C'è bisogno di dire di più? Sì, è necessario... Nonostante la nuova armonia del motore, la 1290 non ha perso nulla della sua potenza. La naked Ösi rake tira brutalmente a tutti i regimi, ma è sempre bonaria e prevedibile anche in situazioni di guida critiche.Gestione dell'aggressivitàQuesto è possibile grazie ai sistemi elettronici di assistenza alla guida della KTM, che trasmettono una sensazione di sicurezza e controllo superiore in ogni momento, anche nelle battaglie più intense in pista. L'austriaca offre al pilota tre modalità di guida selezionabili: Street e Sport con 177 CV e Rain con 130 CV. Come di consueto, il controllo di trazione della moto si adatta alle mappature del motore preselezionate con una quantità variabile di slittamento della trazione sulla ruota posteriore. Nella modalità di guida aggiuntiva Track, a pagamento, è possibile disattivare la funzione anti-wheelie e il launch control e selezionare liberamente lo slittamento del controllo di trazione.E quando si pensa di non poter fare di piùLa Super Duke è in realtà una moto da strada. A questo proposito, le sue buone caratteristiche alle velocità di gara presentate a Losail sono particolarmente notevoli: ad esempio, il fatto che la stabilità ad alta velocità non ne risenta nonostante l'agilità di guida. Le manovre di inserimento in curva sono rapide e l'ammortizzatore di sterzo è molto utile quando si esce dalle curve più strette. Affilatissima, bonaria e prevedibile, la Super Duke segue ogni linea che si percorre. Dossi? I nuovi elementi delle sospensioni fanno il loro lavoro in modo eccellente, la KTM rimane stoicamente sulla rotta e può essere mantenuta con precisione sulla linea prestabilita anche in caso di frenata angolata. Conclusione provvisoria: anche a velocità superiori a 260 km/h, si può dire che la naked ha un comportamento impeccabile e neutro, senza alcun nervosismo. E se pensate di non poter andare oltre, potete sempre andare oltre da qualche parte.Un'assatanata di superbikePercorro il rettilineo d'arrivo e lancio l'ancora Brembo a 265 km/h: i freni ABS della Super Duke sono sempre mordaci come il proverbiale cane da combattimento e, come al solito, perfettamente controllabili. Ma sul circuito di Losail, lungo 5,38 chilometri, ci aspetta una sfida ancora più grande: una curva veloce e audace. Una sinistra che si apre gradualmente. Quando i tempi sul giro si accorciano, si accelera da circa 100 km/h fino a 240 km/h con il massimo angolo di piega. Man mano che l'angolo di piega diminuisce e la forza di controllo laterale aumenta, il controllo di trazione consente di applicare più coppia alla ruota posteriore. In posizione di guida eretta e senza usare la frizione, le marce possono essere cambiate al limite. I sistemi di assistenza al pilota vengono messi alla prova al massimo e la registrazione e la valutazione fulminea di numerose variabili d'influenza come il tasso di rollio e d'imbardata, l'accelerazione longitudinale e laterale, l'angolo di beccheggio e di inclinazione sono indispensabili. Sia in modalità Street, Sport o Track, la Super Duke R riconosce ogni cambio di marcia con significativi movimenti di beccheggio attorno all'asse trasversale. In queste condizioni estreme, il cambio di marcia e quindi l'interruzione della potenza di trazione richiedono troppo tempo. L'urto del carico al momento del cambio di marcia provoca persino un leggero cedimento della ruota posteriore, che però viene immediatamente catturato dall'eccellente controllo di trazione. In questa situazione, il manubrio largo sembra portare ulteriori turbolenze al telaio; naturalmente, una naked non è una supersportiva... È chiaro che il design della Super Duke è concettualmente orientato più verso un uso stradale emotivamente potente, eppure c'è ancora potenziale per tempi sul giro più veloci nella naked KTM: perché abbiamo provato anche la Super Duke R, che è stata aggiornata con un kit da gara (sospensioni WP racing, Akrapovic e Powerparts). E ha affrontato con disinvoltura gli insidiosi tracciati di Losail.Solo un piccolo esempio di rabbiaLa naked di punta modernizzata di KTM colpisce subito. È un peccato, tuttavia, che non abbiamo potuto provare la nuova 1290 Super Duke R su una tortuosa strada di campagna. Da questo punto di vista, questo test in pista è solo una prima prova di rabbia. Tuttavia, permette di trarre conclusioni sull'uso quotidiano della moto. Vale a dire le seguenti: La Super Duke rimane ciò che era: una moto divertente e al top della tecnologia. Solo che ora è ancora più potente, più atletica e ancora più rilassata da guidare.

KTM 1290 Super Duke RCilindrata: 1301 ccPotenza: 177 CV a 9750 giri/minPeso: 195 kg a seccoPrezzo: a partire da 18 590 franchiTassa di circolazione: da 60 a 396,90 Fr./annoMotore e telaioMotore: 90 V2 quattro tempi raffreddato a liquido, DOHC (cinghia dentata), 4 valvole/cilindro, alesaggio × corsa 108 × 71 mm, 1301 cc, compressione 13,6, iniezione/accensione elettrica, valvole a farfalla ellittiche, frizione in bagno d'olio, 6 marce, cambio rapido bidirezionale (opzionale), catena. 177 CV a 9750 giri/min, 141 Nm a 7000 giri/min.Telaio: Telaio a traliccio in tubi d'acciaio, forcella WP-USD da 48 mm completamente regolabile, forcellone monobraccio in alluminio con monoammortizzatore a collegamento diretto, completamente regolabile. Freni anteriori a doppio disco ? 320 mm, pinze a quattro pistoncini montate radialmente, disco singolo posteriore ? 240 mm, pinza a due pistoncini. Cerchi forgiati da 3,50 e 6,00. Pneumatici 120/70-17 e 190/55-17.Al puntoAspetto fantastico, maneggevolezza affilata come un bisturi e un motore che crea dipendenza. Le stelle si riferiscono esclusivamente all'uso in pista+ Grande motore, potenza bruta+ Maneggevolezza ingegnosa e leggera+ Stabilità ad alta velocità+ Sistemi di assistenza elettronica, accessori- Cavalletto laterale di guida- Il cambio rapido potrebbe cambiare più velocemente- Prezzo non conveniente. Sistemi di assistenza, accessori- Cavalletto di guida- Il cambio rapido potrebbe cambiare più velocemente- Non ha un prezzo d'occasione.Importazione KTM Schweiz AG, 8500 Frauenfeld, www.ktm.ch

 

ConclusioneKTM si è concentrata esattamente sui punti che necessitavano di un'ottimizzazione. È particolarmente impressionante la dolcezza con cui il V2 appena messo a punto accelera. Tuttavia, questo primo test in pista non può dire nulla su come la messa a punto più sportiva delle sospensioni e l'ergonomia più orientata alla ruota anteriore si comporteranno su strada. Seguirà una prova su strada.