Poco prima della presentazione ufficiale della KTM 790 Duke all'EICMA di Milano, abbiamo avuto l'opportunità di provare in esclusiva la naked di fascia medio-alta - nota come "scalpel" - insieme ad altri sette giornalisti provenienti da tutto il mondo. Nello specifico, si tratta del prototipo di pre-produzione, che probabilmente differirà solo marginalmente dalla moto di serie finale in termini tecnici, e anche se il nostro giro di prova nei pressi di Salisburgo, in un clima fresco, è durato solo una ventina di minuti, è stato sufficiente per darci un quadro chiaro della classificazione, del carattere e delle prestazioni della moto, che viene propagandata come una delle novità più calde della stagione 2018.Previsti alti numeri di venditaÈ ovvio che la 790 Duke, progettata come una moto super agile, leggera, potente e accessibile in curva, sarà una delle moto più vendute del prossimo anno. Di conseguenza, KTM Svizzera prevede di vendere circa 350 unità agli svizzeri nel primo anno.LC8c - il nuovo centrotavola Finora, KTM ha avuto due concetti di motore a quattro tempi: Il famoso monocilindrico di successo e il V2 LC8 a 75 gradi lanciato nella produzione di serie nel 2003, che in vari livelli di sviluppo, cilindrata e potenza ha alimentato un'intera gamma di moto KTM fino all'attuale Super Duke R, top di gamma da 177 CV, facendo guadagnare alla Casa di Mattighofen lo status di numero 1 tra i costruttori europei. Il 2018 vedrà l'aggiunta di un nuovo concetto di motore con il bicilindrico in linea LC8c. Nello specifico, si tratta di un bicilindrico parallelo da 800 cc ultracompatto, ad alto regime (limitatore a 10.800 giri/min), leggero e raffreddato a liquido, con due alberi a camme in testa controllati da catena e quattro valvole per cilindro. Lo sfalsamento dei perni di manovella di 270 gradi promette un suono fragoroso e un'ampia trazione, mentre due alberi di bilanciamento, uno nella testata e uno azionato direttamente dall'albero a gomiti, riducono al minimo le vibrazioni; un albero a gomiti controrotante, come quello della MV Agusta Brutale 800, non è stato ritenuto necessario. Tuttavia, è stato scelto un cambio a sei marce con frizione antisaltellamento a cavo di facile manutenzione e quickshifter bidirezionale. Per quanto riguarda l'elettronica (centralina Keihin), la 790 Duke non lascia nulla a desiderare e dovrebbe di conseguenza stabilire nuovi standard nel segmento: tre modalità di guida selezionabili (Sport, Street e Rain), controllo di trazione multistadio, ABS Bosch sensibile all'angolo di piega in curva, controllo del freno motore, launch control, controllo anti-wheelie disinseribile, ma perché un bicilindrico in linea quando KTM avrebbe potuto attingere a 15 anni di esperienza nei bicilindrici a V? Il responsabile del progetto LC8c, Jürgen Hager, spiega: "Molti clienti esistenti passeranno dalla monocilindrica alla 790 Duke, quindi volevamo offrire qualcosa di visivamente paragonabile. Volevamo anche creare una certa somiglianza con le nostre moto da cross, in linea con la nostra filosofia "Ready to Race". Dal punto di vista tecnico, il bicilindrico in linea offre il vantaggio di una centralizzazione delle masse più pronunciata, che a sua volta ci ha permesso di costruire una moto più compatta e più facile da gestire."Tutto ciò che vi rende felici Il bicilindrico LC8c è imbullonato in un telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno come elemento portante, la cui rigidità è stata scelta in modo che la 790 Duke offra una maneggevolezza leggera e precisa con grande stabilità. Il telaietto posteriore in alluminio fuso imbullonato integra l'airbox (vedi riquadro), i freni anteriori sono azionati da pinze radiali a quattro pistoncini di un produttore di cui KTM non vuole fare il nome, le sospensioni e lo smorzamento sono assicurati da una forcella USD da 43 mm completamente regolabile di WP, da un ammortizzatore centrale WP direttamente collegato e da un ammortizzatore di sterzo WP.Intelligente il silenziatore di scarico a flauto, montato a destra, del sistema 2-in-1 in acciaio inossidabile con una scatola situata sotto il punto di rotazione del forcellone, che ospita il catalizzatore a tre vie. Per l'illuminazione - la mascherina anteriore della nostra moto in prova era ancora "mimetizzata" con strisce di nastro adesivo - KTM si affida alla tecnologia LED all'anteriore e al posteriore, mentre un display TFT a colori ne segnala la presenza nel campo visivo del pilota. Lodevole: i pulsanti, gli interruttori e i comandi sul manubrio sono retroilluminati, per renderli facilmente individuabili anche di notte.E come si guida il bisturi? L'asfalto è umido e freddo. Grazie ai sofisticati sistemi di assistenza elettronica, la moto e il pilota si sentono ancora perfettamente a loro agio. Devo persino trattenermi un po' per non sovraccaricare il pneumatico Maxxis Supermaxx ST che KTM ha montato sull'anteriore della 790 Duke. L'ergonomia è perfetta, sorprendentemente eretta, e non posso fare a meno di apprezzare la maneggevolezza leggera e precisa, che rende la 790 Duke un'arma sulle tortuose strade di montagna, anche in queste pessime condizioni atmosferiche. È un bene che KTM abbia optato per un manubrio "stretto" da 180 mm al posteriore e un manubrio largo e piatto con una leva decente all'anteriore, e una volta in un angolo di piega, la 790 è intuitiva e assolutamente non complicata. Questa Duke accelera così velocemente da far salire gli angoli della bocca fino alle orecchie. L'LC8c è davvero un amico con molta personalità e un maestro della flessibilità. Anche in sesta marcia, tira volentieri a partire da 3.000 giri/min. e con molta potenza per tutto l'arco di giri fino al limitatore. Le vibrazioni si manifestano brevemente intorno ai 7000 giri/min, ma per il resto tutto va bene. Anche il cambio rapido e la frizione antisaltellamento sono molto ben tarati e riescono a gestire una certa quantità di freno motore.Anche se i freni radiali - Il Brembo non deve essere sempre presente: se funziona bene, non dovrete quasi mai usarlo sulle strade tortuose grazie al cambio automatico ingegnoso e sapientemente regolato. È sufficiente scalare la marcia due o tre volte prima delle curve strette e lasciare che il freno motore residuo rallenti la moto. La frizione all'altra estremità del manubrio è super scorrevole, il che evita un crampo all'avambraccio sinistro nel traffico cittadino. KTM ha creato un'ottima moto dall'enorme potenziale, che si posizionerà molto in alto nel competitivo segmento delle naked di media cilindrata. E sì, la nuova 790 Duke è una vera KTM sotto ogni aspetto!

Conclusione:La 790 Duke, dal prezzo contenuto, è una bicilindrica che si sente come una singola, mentre le concorrenti come la BMW F 800 R si comportano più come un mezzo quad. La leggera è affilata come un rasoio nella sua maneggevolezza, ha una guida potente e libera e colma il divario tra i monocilindrici e i bicilindrici a V di KTM secondo il motto "Ready to Race".

 

"Le nuove 790 colmano il divario": Gerald Kiska, membro del consiglio di amministrazione di KTM, ci descrive la nuova famiglia di 790L'azienda "Kiska Design", filiale di KTM, è responsabile del design di tutti i modelli KTM dal 1992. Il suo capo, Gerald Kiska, siede nel consiglio di amministrazione di KTM e si è preso il tempo di classificare la nuova famiglia di modelli 790 per noi: "I nostri clienti iniziano con le piccole Duke. Poi li portiamo al livello successivo con la 390 e la 690. Ma poi li perdiamo a favore di altri produttori perché non abbiamo nulla da offrire nella fascia media superiore. Con le 790 con motore LC8c, tuttavia, saremo in grado di colmare il divario con le nostre grandi bicilindriche a V a lungo termine, e siamo consapevoli di dover fare centro perché la classe media superiore con moto tra 750 e 900 cc è diventata incredibilmente importante in termini di vendite. Stiamo parlando di un parco giochi frequentato da giovani che stanno salendo nella scala delle cilindrate. Ma parliamo anche di nuovi arrivati che non vogliono ancora salire su una moto da un litro, oltre che di che forse sono un po' più anziani e per i quali una Super Duke è diventata semplicemente troppo impegnativa. E poi, naturalmente, ci sono le donne, che stanno diventando sempre più importanti per KTM. Con la nuova famiglia di modelli 790 serviremo questa vasta clientela".

 

105 CV e 86 Nm105 CV e 86 Nm del nuovo motore a due cilindri in linea raffreddato a liquido e un peso a secco di 169 kg in combinazione con un telaio WP (forcella non regolabile, precarico del puntone a molla regolabile) ne fanno un'altra macchina di precisione per la strada di campagna. Il "bisturi" ha di serie l'ABS in curva, il controllo di trazione, il cambio rapido bidirezionale e la modalità "Track". Oltre alla 790 Duke, KTM ha presentato l'interessante concept KTM 790 Adventure R. Questa potrebbe soddisfare i desideri di molti fan di KTM che cercano una enduro più leggera, più adatta al fuoristrada e comunque in grado di percorrere lunghe distanze, al di sotto dei modelli 1090, 1190 e 1290.