Non tutti coloro che vogliono portare con sé le proprie sette cose nella vita di tutti i giorni o in tournée vogliono guidare una enduro da turismo o una gran turismo. È un bene che ci siano alternative come la Kawasaki Z1000SX e la Ducati Supersport sport tourer.

Le nostre Alpi sono semplicemente paradisiache per un tour in moto. Proprio per questo abbiamo scelto ancora una volta Susten & Co. come terreno di prova. Le nostre due candidate: la nuovissima Ducati Supersport S (modello base da 14.490 franchi; versione S da 16.090 franchi) e la Kawasaki Z1000SX (da 14.900 franchi; versione Tourer da 16.000 franchi), rivista per la seconda volta. Sport tourer... Come se la cava la nuova arrivata dall'Italia contro la collaudata sport tourer dal design classico dell'Estremo Oriente? Design filigranato nello stile delle supersportive purosangue come la 959 o la 1299 Panigale abbinato a un telaio più adatto al turismo, a un'ergonomia molto più confortevole e a opzioni come le borse o il riscaldamento delle manopole: il nostro primo contatto a Siviglia e dintorni (Spagna) ci ha convinto. Ma questo concetto funziona davvero in un tour reale - in questo caso di tre giorni - con i bagagli?

Il viaggio verso il paradiso delle curveIn direzione del Gottardo, prendiamo l'autostrada dopo la Axenstrasse da Flüelen ad Amsteg, dove scopriamo subito se il parabrezza è buono. Il parabrezza di serie del Duc, che - come quello della Kawa - può essere regolato manualmente in posizione bassa o alta, è piuttosto stretto ma molto efficace. Se ci si accuccia un po', si gode di un'ottima scia. Questa disposizione è assolutamente adatta anche per la pista. Il disco Kawa, che può essere regolato in tre posizioni con posizioni più ripide o più piatte, è più grande, ma è più probabile che provochi turbolenze. Quando si viaggia a una velocità costante di 120 km/h, l'SX manifesta anche vibrazioni ad alta frequenza - non estreme, ma percepibili - e sulla Duc la mano dell'acceleratore tende ad addormentarsi, soprattutto quando si scivola a lungo. Ciò è probabilmente dovuto alle vibrazioni ugualmente presenti (a bassa frequenza) e alla posizione più avanzata, che comporta un maggior peso sulle mani. La domanda che sorge spontanea è la seguente: Perché una moto progettata per il turismo è ancora priva del cruise control, che permetterebbe di mollare la presa con un breve preavviso? Ci poniamo la stessa domanda con la Kawa... Sui terreni più attivi, la mano si risveglia completamente. E prima che vi facciate un'idea sbagliata: Sulla Supersport si sta seduti in una posizione raccolta e compatta, ma comunque molto più comoda che su una moto da corsa purosangue. Inoltre, la Supersport vizia i glutei con un piacevole cuscino, mentre la SX è più dura, ma in questo caso ci si può aiutare con la sella opzionale in gel. D'altra parte, si gode di uno spazio più generoso e di un angolo di inclinazione delle ginocchia più ampio sulla SX, che è complessivamente più ingombrante.Prendiamo gli strumentiUna volta raggiunti i passi di montagna, la Supersport si rivela il pacemaker ideale. Anche su percorsi che non si conoscono a memoria, rende molto facile percorrere una bella linea. Ciò che l'occhio scruta viene realizzato automaticamente. Sull'SX ci vuole più concentrazione. Nell'impostazione standard delle sospensioni, inizialmente, ha sempre un leggero impulso ad alzarsi in curva, che è in definitiva il risultato degli sforzi di Kawasaki per rendere la SX più confortevole e più facile da guidare. L'azienda giapponese ha individuato il desiderio di un maggiore comfort di viaggio nei sondaggi condotti tra i clienti, quindi prendiamo un cacciavite e una chiave inglese e stringiamo le sospensioni (partendo sempre dalla regolazione di fabbrica): precarico della molla della forcella da 5 a 8 giri a destra, compressione della forcella (in basso) da 1,75 a 0,75 giri a sinistra, estensione della forcella (in alto) da 2,75 a 1,75 giri a sinistra, precarico della molla del puntone da 8 a 25 scatti (su un totale di 40) a destra e smorzamento del puntone (estensione/compressione combinata) da 2,5 a 1,5 giri a sinistra.L'enrosadiraOra tutto sembra molto più solido e sportivo sulla SX, che affronta le curve strette molto più volentieri. Il comfort di viaggio rimane sostanzialmente invariato: solo le asperità più dure ora penetrano meglio. Poco dopo, abbiamo anche aumentato leggermente la pressione degli pneumatici, migliorando ulteriormente la maneggevolezza. Nulla si oppone all'allegria delle due ruote. Il motore giapponese a quattro cilindri in linea convince per l'immensa riserva di potenza, la fluidità e l'elasticità. Non avete scalato le marce? Nessun problema, basta girare di nuovo delicatamente l'acceleratore. La sensibilità è raccomandata in questo caso, in quanto si notano reazioni notevoli quando si passa dalla modalità coasting a quella load, che non favoriscono una linea pulita.Il V2 conosciuto dalla Hypermotard 939 è chiaramente più sensibile all'acceleratore, ma è più schizzinoso quando si tratta di selezionare la marcia giusta. Dà il meglio di sé a regimi superiori a 4.000 giri/min, mentre in città non è il suo forte. Si sta bruciando al tornante? In questo caso, la "Undici-Gradi" chiede la prima marcia, mentre la SX è ancora impegnata in seconda ed eroga la spinta. Tuttavia, con il blipper montato di serie sulla versione S, il passaggio alla prima non è un problema. L'unica cosa è che bisogna dare determinati impulsi, altrimenti si corre il rischio di non inserire una marcia (non solo se la folle è in mezzo). La SX fa zapping con la stessa facilità, e le marce si innestano con precisione, quindi ci scaldiamo in salita e in discesa, e siamo anche contenti che entrambe le moto siano dotate di buoni freni. Punto di pressione, dosaggio e sforzo non danno adito a critiche né qui né là. Top!Facciamo le valigie...Arriviamo felicemente ai nostri alberghi in due serate: una volta a Iseltwald, allo Chalet du Lac, e la seconda sera al MoHo Hotel Fünf Dörfer di Untervaz GR (vedi "Novità e tendenze"), che è particolarmente adatto ai motociclisti. Portiamo i nostri bagagli in camera con stile, nelle nostre valigie facilmente (dis)assemblabili. Con 28 litri, le valigie rigide della Kawa sono leggermente più grandi delle borse semi-morbide con cerniera della Duc, che possono contenere fino a 25 l. Dopo, ci concediamo una birra rinfrescante in giardino e riflettiamo sulla splendida giornata in moto. A proposito di sete: le nostre moto si concedono 5,3 litri per 100 chilometri (Kawa) e 4,9 litri (Duc). Estremamente umano, secondo noi...

Conclusione: sì, la nuova Ducati Supersport S funziona perfettamente e tiene testa alla collaudata Kawasaki Z1000SX. Tuttavia, la SS è ancora più sportiva della SX. Se siete affascinati dalle rosse da corsa come la 1299 Panigale, ma non avete ambizioni da pista, bensì volete fare un giro nel fine settimana, questo è il momento di acquistarla. Se volete stare seduti in posizione eretta (ma non volete una moto da avventura) e apprezzate la potenza setosa dei quattro cilindri, la SX è la scelta migliore.