Divieto di circolazione per le moto a Parigi: protezione dell'ambiente o consumismo imposto dallo Stato?

In molte città europee Le zone ambientali e i relativi divieti di circolazione sono in vigore da molto tempo. Anche i motociclisti sono interessati dalle norme. In Europa non esistono norme standardizzate per queste zone: dai divieti di circolazione in determinati orari agli adesivi da apporre, le norme sono completamente caotiche. Ma non lasciatevi ingannare: La base di questa confusione lucrativa è la Direttiva UE 2008/50/CE sulla qualità dell'aria ambiente e per un'aria più pulita in Europa (www.ulyxes.ch/R29Qf). I singoli Stati membri sono responsabili della sua attuazione, e in alcuni casi le stesse autorità locali, che attualmente stanno sudando per le nuove misure di controllo dell'inquinamento atmosferico. L'UE, infatti, minaccia ogni città di pagare multe salatissime in caso di superamento dei valori limite stabiliti dalla direttiva. Se una città non è in grado di garantire la stretta osservanza dei limiti UE, può essere condannata dalla Corte di giustizia europea (CGE). Potrebbero quindi essere imposte multe drastiche. Si parla di multe fino a 100.000 euro per ogni giorno e zona di superamento dei limiti.

 

Leggi controfattuali sulle emissioni

Politica ambientale e protezione del clima sono soggetti a processi decisionali a Bruxelles in cui il desiderio di riconoscimento dei media e, soprattutto, gli interessi monetari giocano probabilmente un ruolo molto più importante dei risultati basati sui fatti. Per quanto riguarda il particolato, ad esempio, innumerevoli studi hanno dimostrato che il traffico contribuisce solo per il dieci per cento circa all'inquinamento totale da particolato che ci circonda costantemente (www.ulyxes.ch/y3KbH). La quasi totale inefficacia delle zone a basse emissioni è dimostrata da uno studio condotto dall'Associazione europea per la ricerca su ambiente e salute nel settore dei trasporti (EUGT). Questa analisi pilota, che ha preso come esempio Monaco di Baviera, è stata presentata al Congresso tecnico dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA) nel 2013 (www.ulyxes.ch/4NBtm). L'inquinamento da particolato derivante dal traffico stradale è in gran parte indipendente dal sistema di trazione del veicolo. Gran parte dell'inquinamento totale è causato dall'abrasione di pneumatici e freni. Non esistono nemmeno prove scientifiche conclusive a sostegno dell'ipotesi che il particolato rappresenti un rischio per la salute (www.ulyxes.ch/aX7aU). Quindi non si sa nulla di preciso - anche i valori limite sono stati definiti liberamente e i livelli effettivi di particolato possono difficilmente essere influenzati dalla limitazione del trasporto privato... eppure l'UE minaccia le autorità locali di multe salate in caso di superamento dei valori limite. Quindi l'unica cosa che può aiutare le metropoli colpite è un'insensata ideologia del proibizionismo, che non si ferma nemmeno alle espropriazioni di massa di stampo socialista per evitare controversie legali con l'UE. Tutto ciò che è considerato pericoloso è ora vietato: Chemine, auto diesel e veicoli più vecchi. A Parigi è stato applicato per la prima volta un divieto di circolazione su larga scala per i motocicli. Il divieto è in vigore dal lunedì al venerdì, tra le 8.00 e le 20.00. Riguarda tutte le moto, senza eccezioni, che sono state messe in circolazione prima del 1° giugno 1999 (www.ulyxes.ch/7zUH8).

 

La tutela dell'ambiente: un business redditizio?

Migliaia di persone sono ora costrette ad acquistare nuovi veicoli. Nel giro di una notte, i proprietari di auto e moto francesi sono stati di fatto espropriati in massa. In molti casi, i loro veicoli hanno improvvisamente solo un valore di rottamazione. Si prevede addirittura di vietare la circolazione a Parigi delle auto più vecchie di dieci anni a partire dal 2020. E le moto non saranno certo esenti da queste rigide fantasie di divieto. Ma come può essere una soluzione concentrarsi sui valori delle emissioni se alimenta in modo massiccio i consumi?

 

Un uomo malizioso è colui che pensa male di essa: I limiti di emissione dell'UE servono in realtà come modello commerciale ben mascherato per stimolare l'economia? L'ipotesi non è così campata in aria: le organizzazioni non governative Friends of the Earth Europe, Corporate Europe Observatory e LobbyControl monitorano le attività di lobbying a livello europeo. Il fatto è che dietro ogni europarlamentare ci sono più di venti lobbisti. Influenzano la legislazione, minacciano gli eurodeputati e comprano le decisioni (www.ulyxes.ch/60BPg).

 

Fatti alternativi all'UE: I mass media hanno anche stabilito una mezza conoscenza ecologica quasi religiosa, secondo la quale un'intersezione fittizia di cibo biologico, elettricità verde, auto elettriche e giardinaggio urbano porta a una vita migliore: L'Euro 4 è seguito dal 5 e dal 6... e con esso una frenesia dilagante di regolamentazioni e divieti, divieti e nient'altro che divieti - senza alcuna fine in vista. Tuttavia, il semplice fatto che la produzione di un nuovo veicolo consumi molte materie prime ed energia sembra essere un libro chiuso per i responsabili "apostoli ambientali dell'UE". E quando si acquistano cose nuove, le cose vecchie devono essere smaltite (www.ulyxes.ch/wFJN4). È inoltre innegabile che l'aumento del consumo di risorse e le relative emissioni inquinanti derivanti dall'obbligo di rottamare i veicoli in circolazione e di produrne di nuovi al loro posto non sono ancora stati presi in considerazione in nessun bilancio ambientale dell'UE. Una coincidenza? In ogni caso, l'esproprio in stile parigino dell'UE garantisce all'industria miliardi di vendite senza che essa debba fare molto al riguardo (obsolescenza programmata, riquadro a destra). La città delle moto, Parigi, è caduta. C'è da temere che uno scenario analogo possa abbattersi anche su di noi in Svizzera, in nome dell'ambiente o della sicurezza.

 

La politica ideale dell'UE"

Decidiamo qualcosa, lo rendiamo pubblico e aspettiamo un po' per vedere cosa succede. Se non ci sono grandi clamori o rivolte perché la maggior parte delle persone non capisce cosa è stato deciso, allora andiamo avanti - finché non si può tornare indietro (Jean-Claude Juncker sull'approccio ideale alla politica dell'UE; Der Spiegel, 52/1999).

 

Obsolescenza programmata

Sembra che la politica dell'UE stia ora assicurando cheche la vita utile dei veicoli si sta riducendo in modo massiccio! Come può una riduzione delle emissioni essere una soluzione se aumenta anche in modo massiccio i consumi? "Meglio" invece di ridurre le emissioni: questa legislazione insensata accelera di fatto l'imminente catastrofe climatica. Il fatto è che l'aumento del consumo di risorse e delle relative emissioni inquinanti causato dall'obbligo di rottamare i veicoli più vecchi e di acquistarne di nuovi non è ancora stato preso in considerazione in nessuna valutazione del ciclo di vita dell'UE.

Che si tratti di smartphone, computer o lampadine, l'obsolescenza programmata è da tempo un principio comune, ovvero la deliberata riduzione della durata di vita dei beni di consumo fin dalla fase di progettazione. Grazie alla produzione a basso costo e allo spreco di materie prime, è diventata la pietra miliare del feticcio della crescita economica. Il risultato è una diminuzione delle risorse, un'ondata globale di emissioni inquinanti e di rifiuti (suggerimento per il film: goo.gl/32uXlV). Quando si acquisiscono nuove cose, quelle vecchie devono essere smaltite. È un peccato che, mentre la deliberata riduzione della durata di vita degli smartphone è accettata dai consumatori senza lamentarsi, nessuno (ancora) vuole acquistare un veicolo che durerà solo cinque anni. Tuttavia, se la vita utile di un veicolo non può essere accorciata dalla progettazione a causa della mancanza di accettazione da parte dei clienti, questi oggetti devono semplicemente essere dichiarati "morti" e quindi inutilizzabili. Ad esempio, limitando per legge il valore d'uso per motivi ambientali.

Il sistema di adesivi che accompagna l'UE serve l'archetipo dell'hacking umano in modo perfido. Tutti sono costretti a mostrare pubblicamente il fattore di peccato della loro mobilità e a pagare per questo. Alla fine, però, tutti sono felici di far parte di questo commercio di indulgenza in qualche modo.

 

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Espropriazione statale in nome dell'ambiente

Potrebbe essere che presto anche a voi non sarà più consentito guidare la vostra vecchia auto o moto per tornare a casa.. L'UE interferisce sempre di più nella vita privata dei suoi cittadini: Anche i diritti di sovranità nazionale della Svizzera sono stati da tempo esternalizzati a Bruxelles. Chiunque abbia immatricolato un veicolo in conformità alla legge vigente ha ricevuto finora la garanzia legale di poterlo utilizzare secondo le norme in vigore al momento dell'immatricolazione fino alla fine della sua vita utile, anche se queste dovessero cambiare in un secondo momento. L'UE ha annullato questo cosiddetto grandfathering in nome della protezione ambientale. I divieti di circolazione di Parigi violano il valore fondamentale della certezza del diritto, in quanto hanno espropriato in massa i proprietari di veicoli. Chi ora crede che in Svizzera non siano affari nostri, che un inasprimento delle leggi sulle emissioni, ad esempio, non potrebbe mai costringerci a rottamare un veicolo perfettamente funzionante, dovrebbe ricordare che nel 2016 la Commissione per i motocicli rumorosi del Consiglio nazionale ha chiesto l'introduzione dell'obbligo di convertire o adattare i motocicli già immatricolati che producono "emissioni particolarmente dannose". La compromissione della protezione dei motocicli esistenti è stata evitata per un soffio, con 97 voti contro 79. A Parigi, tuttavia, questo vaso di Pandora è stato aperto. Lo spirito che ne è scaturito consente ora ulteriori possibilità di esproprio. Negli Stati membri dell'UE, l'80% degli atti giuridici applicabili a livello nazionale è ora determinato da risoluzioni, direttive, regolamenti e altre direttive comunitarie. E circa il 30% delle leggi svizzere sono anch'esse solo direttive UE approvate! E così anche noi potremmo presto essere minacciati da divieti di circolazione in città o addirittura sui passi di montagna... ad esempio perché la vostra moto non è più conforme alle ultime norme sul rumore.

Estratto dall'articolo redazionale TÖFF-MAGAZIN 05/17, Michael Kutschke; Redazione: Désirée Troxler