Molti limiti alle emissioni di gas di scarico sono stati semplicemente fissati da burocrati e gruppi di interesse dell'UE senza alcuna convalida scientifica.

La terra è un disco ... e avete già comprato il vostro biglietto d'indulgenza? Sì, sul serio! Chiunque creda che viviamo in un'epoca illuminata si sbaglia. Parola chiave: bugie sui gas di scarico, zone ambientali dell'UE. Come la sessualità nel Medioevo, la mobilità privata è ora trattata come un peccato. E la pratica comune dell'epoca, secondo la quale costosi foglietti di indulgenza garantivano ai credenti il perdono dei peccati (e rendevano ricca la chiesa), è stata riscoperta dall'UE come modello commerciale redditizio.

 

Il nuovo Medioevo - ora con Internet, adesivi sulle emissioni e bombe nucleari

Come in passato, anche l'associato "commercio di scoppio" dell'UE serve perfidamente l'archetipo dell'ordine gerarchico umano. Peggio ancora: oggi tutti sono costretti a sbandierare pubblicamente il proprio fattore di peccato di mobilità. E, come in passato, non c'è alcuna giustificazione significativa per la caduta di grazia: i valori limite sono stati semplicemente fissati dai burocrati e dai gruppi di interesse dell'UE senza alcuna validazione scientifica.

Link: Dieselgate - Le candele dell'Avvento sono peggio - una delle più grandi sciocchezze popolari di tutti i tempi

 

 

 

Il grandfathering è stato compromesso

Una volta che un veicolo è stato immatricolato in conformità con la legge applicabile, la clausola di grandfathering fornisce una garanzia legale che il veicolo può essere utilizzato in conformità con le norme in vigore al momento dell'immatricolazione fino alla fine della sua vita utile, anche se tali norme cambiano in una data successiva. L'UE ha annullato il cosiddetto grandfathering in nome della protezione ambientale. I divieti di circolazione dell'UE violano il valore fondamentale della certezza del diritto, in quanto hanno espropriato in massa i proprietari di veicoli, e chi ora crede che in Svizzera questo non ci riguardi, che un inasprimento delle leggi sulle emissioni, ad esempio, non potrebbe mai costringerci qui in Svizzera a rottamare un veicolo perfettamente funzionante, dovrebbe ricordare: nel 2016, la commissione per i motocicli rumorosi del Consiglio nazionale ha chiesto l'introduzione dell'obbligo di convertire o adattare i motocicli già immatricolati che producono emissioni particolarmente "fastidiose". Con soli 97 voti a favore e 79 contrari, la compromissione della protezione dei motocicli esistenti è stata evitata per un pelo. Anche i proprietari di vecchie moto nell'UE sono già colpiti da questa politica delle emissioni sfacciata e completamente ideologizzata. In Francia, infatti, non possono più utilizzare i loro veicoli senza l'etichetta sulle emissioni di gas di scarico dell'UE, lucida e altomedievale, ma autoadesiva. È quindi lecito attendersi ulteriori restrizioni.

Link: Grandfathering compromesso - o i cittadini pagano il conto

 

 

 

I motori a benzina sono più sporchi di quelli diesel

Cosa esce veramente dallo scarico? E quanto esattamente? L'EMPA (Laboratorio Federale Svizzero per il Collaudo dei Materiali e la Ricerca) ha condotto una ricerca. Un gruppo di ricerca dell'EMPA ha selezionato sette motori a benzina a iniezione diretta. Ciascuno dei motori a benzina testati Da 10 a 100 volte più particelle di fuliggine fine rispetto a una Peugeot diesel misurata a titolo di confronto con filtro antiparticolato. Ecco le sostanze che vengono emesse nell'ambiente a valle di un motore a benzina con convertitore catalitico (fonte: EMPA, Safety Plus, numero 01-19). Da notare la negligente omissione (!) di alcuni valori limite nelle specifiche Euro 6:

 

■■ Benzene (C6H6): La scomposizione nell'organismo
produce tossine che causano mutazioni cellulari
(cancro). A lungo termine
L'ingestione provoca danni
degli organi interni e la
midollo osseo. Questo porta all'anemia.
Il benzene viene prodotto nel cervello, nel midollo osseo
e tessuto adiposo di esseri umani
e animali.

Euro 6: nessun valore limite.

 

■■ Benzo(a)pirene (C20H12): è uno dei
il più lungo cancerogeno conosciuto
Sostanze. Presente nel fumo di sigaretta
e porta al cancro ai polmoni.
Il benzo(a)pirene è prodotto nell'organismo
convertito chimicamente. Il prodotto di degradazione
reagisce con il DNA, che
Impediscono la divisione cellulare o le mutazioni
può favorire lo sviluppo della

Euro 6: nessuno Valore limite.

 

■■ Dinitropirene (C16H18N2O64): Sorgono
nel tratto di scarico caldo dei motori diesel
dalla reazione di
pirene con NO2 . In particolare 1,3-,
L'1,6- e l'1,8-dinitropirene sono fortemente
mutageni e innescano mutazioni in diversi
tumori maligni negli animali da laboratorio
in molti punti del corpo.
Euro 6: nessun valore limite.

 

■■ Formaldeide (CH2O): possono causare allergie,
Irritazione cutanea, respiratoria o oculare
causa. Pericolo acuto per la vita
esiste da una concentrazione
di 30 ml/m³. Per l'esposizione cronica
è cancerogeno e compromette
Memoria, capacità di concentrazione
e il sonno.

Euro 6: nessun valore limite.

 

■■ Monossido di carbonio (CO): Il gas è
tossico, in quanto si lega all'emoglobina e
quindi il trasporto di ossigeno nel sangue
si ferma. Avvelenamento da monossido di carbonio
sono fatali in breve tempo.
Euro 6 consente 1000 mg per i motori a benzina
CO/km, per il diesel 500 mg/km.

 

■■ Ossidi di azoto (NO e NO2): NO è
viene rapidamente ossidato a NO2 nell'aria.
L'NO2 è una sostanza tossica che induce la tosse.
Gas dall'odore pungente. È
facilmente solubile in acqua e forma
poi l'acido nitrico. Sopra 21
°C produce N2O4 , una sostanza corrosiva
e gas fortemente ossidanti.
Euro 6 permessi 60 mg NO
+ NO2/km, per il diesel 80 mg/km.
Sono presenti anche le seguenti tossine
attraverso la reazione chimica
del catalizzatore (fonte G.A. Ulmer):

 

■■ Platino: emesso per chilometro
Motori a benzina "catalizzati
fino a 50.000 miliardi di atomi di platino,
che scatenano i tumori polmonari
può. Euro 6 nessun valore limite.

 

■■ Triossido di zolfo (SO3) e idrogeno solforato:
Inalazione di SO3
provoca irritazione, in
nei polmoni diventa acido solforico,
che può causare un edema polmonare potenzialmente letale
possono essere attivati.

Euro 6: nessuno Valore limite.

 

■■ Cianuro di idrogeno:
(HCN): l'acido cianidrico è estremamente tossico,
appena 1-2 mg di acido cianidrico per kg di massa corporea
hanno un effetto letale. L'assunzione
oltre all'ingestione diretta,
anche attraverso le vie respiratorie e
la pelle.

Euro 6: nessun valore limite.

 

■■ MTBE/etere terz-butilico di metile:
(ex piombo tetraetile, che viene utilizzato in
La benzina per l'aviazione è ancora in uso oggi
diventa!). Il Super Lead Free contiene questo
agente antidetonante e può essere combinato con
contenuto nell'olio motore
Fosfato a neurotossine altamente tossiche
convertire.

Euro 6: nessun valore limite.

 

 

Tradito e svenduto ... il cittadino

Ora il motore a combustione più efficiente (cioè il diesel) viene distrutto con argomenti inconsistenti, seguito dal motore a benzina. Perché tutti i fatti sopra citati sono già noti ai politici. Eppure gli acquirenti di auto nell'UE sono attualmente costretti a comprare un'auto a benzina presumibilmente più pulita, per poi sentirsi dire: "Beh, sei uno stupido, purtroppo abbiamo scoperto che le auto a benzina non sono più pulite... avresti dovuto comprare subito un'auto elettrica".

Link: EMPA: cosa esce veramente dal tubo di scappamento

 

 

L'obsolescenza programmata, ovvero l'acquisto per la discarica

Questa politica ambientale non è altro che un cavallo di Troia, perché il più grande problema ambientale è di tipo sistemico, è lo sperpero di risorse. Perché il ge obsolescenza programmata non significa altro che accorciare deliberatamente la durata di vita dei prodotti (ad esempio in nome della tutela dell'ambiente). L'obiettivo delle aziende dietro questa strategia è semplice: alimentare i consumi e incoraggiare i clienti ad acquistare nuovi prodotti. Oltre all'ambiente, in questo sistema ci rimette anche il consumatore. Perché è costretto a finanziare i nuovi prodotti con il proprio portafoglio.

Se la vita utile non può essere ridotta dalla progettazione a causa della mancanza di accettazione da parte dei clienti nella costruzione dei veicoli, questi devono semplicemente essere dichiarati "morti" per legge e quindi resi inutilizzabili. Sembra che la politica dell'UE stia facendo in modo che la durata di vita dei veicoli si riduca in modo massiccio! Come può una riduzione delle emissioni essere una soluzione se aumenta anche in modo massiccio i consumi? "Meglio" invece di ridurre le emissioni: una legislazione così insensata accelera di fatto l'imminente catastrofe climatica. Un sistema economico in cui le aziende si concentrano sulla riduzione deliberata della durata di vita dei prodotti non è sostenibile e praticabile per il futuro.

Link: Acquisto per la discarica

 

 

 

Ecologico un corno - o Tesla di Doris

E cosa fanno i politici? Hanno aperto le porte al caos: Mentre i limiti più severi dell'Euro 6c si applicano anche ai motori a benzina a iniezione diretta dall'autunno 2017 (e spesso rendono necessari i filtri antiparticolato), i motori a benzina con iniezione a collettore di aspirazione (e quindi quasi tutte le moto sul mercato) possono continuare a emettere tutte le particelle che vogliono. È quindi probabilmente solo una questione di tempo prima che anche noi motociclisti veniamo inchiodati alla croce dai media, e la tanto decantata mobilità elettrica può essere etichettata come ecologica solo se si concentra sulla riduzione delle emissioni inquinanti. Si spendono miliardi per sovvenzionare tecnologie che riducono le emissioni di CO2 delle automobili del 10-20%. In cambio, accettiamo un raddoppio delle risorse necessarie. La nostra ex direttrice del DATEC, Doris Leuthard, è rimasta impunita per la sua promozione surrettizia di un'auto elettrica statunitense apparentemente ecologica, che ora sta spingendo al suo successore.

 

 

Link: Doris come ambasciatrice pubblicitaria?

 

Link: L'illusione - o la Tesla di Doris Leuthard.

 

Link: Protezione dei dati: la Tesla come auto aziendale? Non è una buona idea.