Mentre l'industria automobilistica svizzera ha dovuto far fronte a un calo del 35% delle vendite di nuovi veicoli alla fine di aprile a causa della crisi del coronavirus, la situazione per le moto è meno negativa, con un calo di poco inferiore al 20%.

Che la crisi del coronavirus e la serrata avrebbero avuto un impatto negativo sulle vendite di veicoli nuovi era certo come l'Amen in chiesa. Ora sono disponibili i dati di aprile e si può tracciare un primo quadro dei danni causati al mercato delle vendite fino ad oggi. Il risultato è un calo del 19% delle moto di cilindrata superiore a 50 cc in Germania. Se si considerano solo i mesi di marzo e aprile, rispettivamente parzialmente e totalmente interessati dal blocco, il risultato è un calo del 28,7%.

Nuove immatricolazioni per costruttore da gennaio ad aprile 2019 (blu) e 2020 (verde) inclusi

Non tutti sono colpiti nella stessa misura

Il blocco è certamente la ragione principale del calo delle vendite. Tuttavia, si deve tenere conto anche del sentimento significativamente più basso dei consumatori a causa della pandemia di coronavirus in generale e a seconda del segmento di mercato. Lo stesso vale per la questione della disponibilità, poiché non tutti i produttori sono stati in grado di soddisfare la domanda dei loro modelli in Svizzera.

Ad esempio, Ducati - uno dei costruttori più colpiti, con un calo di quasi il 30% - avrebbe sicuramente potuto vendere più unità se lo stabilimento di Bologna non avesse dovuto interrompere la produzione da metà marzo al 27 aprile. Poiché Ducati non ha un magazzino in Svizzera e i concessionari ricevono i veicoli nuovi e i pezzi di ricambio direttamente dalla fabbrica in Italia, non c'è stato nemmeno un cuscinetto che avrebbe potuto almeno in parte attenuare le difficoltà di approvvigionamento. Ora che le linee di produzione sono ripartite, gli italiani si stanno concentrando principalmente sulla produzione dei modelli Streetfighter V4 e Multistrada 1260 S Grand Tour. Le consegne ai clienti sono previste per l'inizio di maggio. Ciononostante, Ducati non vede di buon occhio il fatto che la domanda sul mercato sia molto alta.

Kawasaki e Indian in più

La situazione è diversa per Kawasaki. Il marchio verde è riuscito a rifornire bene i suoi magazzini di Härkingen all'inizio dell'anno, il che ha permesso di registrare un leggero aumento da gennaio ad aprile rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso (2,8 %), senza dubbio anche grazie al forte anno modello 2020. Anche l'India è in aumento, con un significativo 10,7%. Il motivo principale è la buona disponibilità dei magazzini in Svizzera e in Belgio. Le vendite sono state favorite anche dalle promozioni lanciate alla fine del 2019. L'importatore indiano Simota non vede problemi di consegna all'orizzonte nemmeno per i prossimi mesi.

BMW Motorrad se l'è cavata con poco (così come Triumph; -17,5 %). Dopo tutto, il calo del 16,7% è inferiore a quello del mercato nel suo complesso (-19 %). Inoltre, il marchio bianco-blu è riuscito a guadagnare quote di mercato. Sebbene lo stabilimento di Berlino-Spandau sia stato chiuso dalla fine di marzo alla fine di aprile, secondo i funzionari è stato possibile attingere a scorte confortevoli a Dielsdorf.

Con un calo del 18,4%, c'è anche la speranza che KTM sia ancora in grado di raggiungere i suoi obiettivi entro la fine dell'anno. Con la chiusura dello stabilimento di Mattighofen da metà marzo all'inizio di maggio, i nuovi modelli 890 Duke R e 1290 Super Duke R, molto importanti per il mercato svizzero, non erano disponibili o lo erano solo in misura molto limitata (KTM Svizzera non tiene scorte in questo Paese). L'azienda di colore arancione intende avviare al più presto un'operazione di turni speciali per compensare rapidamente le perdite di produzione.

Secondo quanto riportato da Sursee, la Yamaha (-20,1 %) avrebbe soddisfatto circa il 90% della domanda. Solo i nuovi modelli Ténéré 700 e Tracer 700 prodotti in Francia non sono più disponibili dopo la chiusura dello stabilimento corrispondente. Tuttavia, la domanda rimane elevata, assicura l'importatore Hostettler ag.

La domanda c'è, ma non c'è la moto

Anche Honda è stata colpita negativamente, con un calo del 30,7%. Il problema era dovuto principalmente alle strutture di stoccaggio situate nel nord Italia. Anche se la produzione globale è potuta continuare indisturbata, la chiusura delle frontiere con l'Italia ha fatto sì che i nuovi veicoli non venissero più consegnati in Svizzera. Tuttavia, Ginevra ha ora annunciato che le consegne riprenderanno dall'inizio di maggio, in modo da essere pronte per l'apertura dei punti vendita l'11 maggio.

Anche Harley (-34%) lamenta difficoltà nella disponibilità di nuovi veicoli, nonostante l'azienda statunitense avesse già lanciato i suoi nuovi modelli lo scorso autunno. Secondo Harley-Davidson Svizzera, la domanda era buona almeno fino all'inizio della serrata. Il fatto che le demo bike - cioè le moto disponibili presso i concessionari per i giri di prova, ad esempio - siano già state immatricolate alla fine del 2019 e non siano quindi incluse nelle statistiche del 2020 rende certamente più difficile la situazione per l'azienda in questo Paese. Harley è anche uno dei produttori che realizza una parte significativa delle sue vendite nella Svizzera francese, dove alcune concessionarie sono state completamente chiuse.

A proposito di moto demo: la percentuale di questi veicoli tra le nuove immatricolazioni è particolarmente elevata nel primo trimestre. Si presume che rappresentino circa il 30% delle nuove immatricolazioni. Se si escludessero queste ultime e si considerassero solo le immatricolazioni dei clienti finali puri, il calo sarebbe più marcato.

Nei mesi di marzo e aprile, che sono stati interessati dalla serrata, le perdite su base annua sono state più pronunciate rispetto all'intero primo trimestre.

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