Qualcuno costruisce una moto davvero buona, moderna, pulita e conveniente e (quasi) nessuno la vuole. Almeno questo è stato il caso dell'Aprilia Shiver 750, ma la situazione cambierà con la nuova Shiver 900? Di certo ha le carte in regola per farlo.

Alta qualità, molto alta. Questi sono i primi pensieri quando si prova la sella della nuova Aprilia Shiver 900, con il nuovo display TFT da 4,3 pollici, perfettamente leggibile anche in pieno sole e ricco di funzioni, nel campo visivo. Le leve manuali senza gioco possono essere regolate individualmente a destra e a sinistra. Le cosce si appoggiano naturalmente ai fianchi del serbatoio. Gli specchietti offrono una buona visibilità. I comandi sono facili da usare. La sella con cuciture rosse offre una presa salda senza essere eccessivamente dura e il manubrio relativamente stretto si adatta comodamente alla mano. All'anteriore ci sono due dischi freno da 320 mm e pinze radiali a quattro pistoncini, il 90 V2, che è stato portato da 750 a 900 cm3 di capacità con una potente potenza di 95 CV, ha un elaborato mix di ingranaggi e catene per l'azionamento dei quattro alberi a camme, la forcella telescopica USD e il puntone centrale della sospensione sono regolabili e il telaio è una complessa combinazione di tubi a griglia in acciaio e piastre in alluminio. Il tutto per un prezzo piuttosto modesto di 10.290 franchi svizzeri.Vita quotidiana e sport La guida mantiene ciò che la tecnologia promette. Il V2, tagliato per la coppia e la potenza di trazione, brilla con un suono ricco e rombante (ma con una bassa rumorosità meccanica), spinge con potenza a partire da 2000 giri/min, la coppia di 90 Nm trascina facilmente la Shiver fuori da ogni curva e su ogni pendenza. Il breve rapporto di trasmissione delle marce esalta ulteriormente le qualità di sprinter. I freni superiori, il sensibile controllo di trazione (a tre livelli, disattivabile) e il telaio di derivazione racing assicurano riserve e sicurezza. Se si ritoccano un po' gli elementi delle sospensioni, si possono addirittura trovare geni sportivi in questa educata e confortevole utilitaria da città e da tutti i giorni: non c'è da stupirsi, visto che Aprilia può già vantare 54 titoli mondiali (piloti e costruttori) nei suoi brevi 30 anni di storia. Tra l'altro, l'Aprilia Shiver 750 è stata la prima moto di serie con comando dell'acceleratore ride-by-wire quando è stata lanciata nel 2006. Le vere novità della Shiver 2017 - oltre all'aumento di cilindrata di 150 cm3 e all'adeguamento alla normativa Euro 4 - sono la forcella telescopica USD con steli ridotti da 43 a 41 mm di diametro, il puntone centrale della sospensione, i cerchi più leggeri di 2 kg, i freni, l'impianto di scarico, il display TFT e, naturalmente, vari elementi di design e stile. In linea di principio, rimane solo una domanda: perché così pochi clienti vogliono acquistare questa moto, che è convincente in termini di prezzo, tecnologia e prestazioni di guida?"L'Aprilia non ha ancora un nome". "Purtroppo Aprilia non ha ancora un nome e ci sono stati periodi in cui l'assistenza e la fornitura di ricambi non erano ottimali", spiega Moreno Stiz, Direttore Vendite dell'importatore svizzero di Aprilia Ofrag. "Oggi la nostra rete di 25 concessionari è in grado di garantire tutto questo. Ma ci vuole tempo prima che la gente si renda conto della bontà delle nostre moto. Ecco perché speriamo ardentemente che Aprilia presenti al più presto nuovi modelli entry-level, naked e touring con cilindrata compresa tra 400 e 600 cm3."