L'Aprilia Tuono V4 è da anni riconosciuta dai giornalisti come una delle migliori naked di potenza in circolazione. Anche molti clienti sono affascinati da questa moto nuda e sexy. Ma la V4 è impegnativa e costosa. Ora gli italiani lanciano una sorellina più accessibile: l'Aprilia Tuono 660. Abbiamo già avuto l'opportunità di provare la nuova "baby Tuono" in Italia.

La candidata al test di oggi, l'Aprilia Tuono 660, è la seconda moto della nuova famiglia di modelli Aprilia con motore bicilindrico in linea da 659 cc. Lo scorso autunno è stata presentata la sorella a ingranaggi RS 660 La Tuono 660 è stata la prima del suo genere ed è riuscita a convincerci durante il test. Tuttavia, mentre le moto sportive tradizionalmente hanno prestazioni relativamente scarse sul mercato e la concorrenza è di conseguenza ridotta, la Tuono 660 entra in uno dei segmenti di maggior successo e competitività del mercato.

 

 

Ma aspettate, a quale segmento appartiene la nuova Aprilia Tuono 660? Alle naked di fascia medio-bassa come la Yamaha MT-07 o la Kawasaki Z650? O piuttosto alle naked della classe media superiore, con rappresentanti come la KTM 890 Duke o la BMW F 900 R? Se la classifichiamo in base alla cilindrata, è chiaro: la Tuono 660 è una naked di fascia medio-bassa. Logico: la sua cilindrata è praticamente identica a quella di una Z650 o di una MT-07.

 

Ma non è così semplice. Sebbene la Tuono 660 abbia una cilindrata inferiore rispetto alla concorrenza della classe media superiore, in termini di ciclistica, elettronica e prezzo (a partire da 11.990 franchi) appartiene chiaramente alla stessa categoria delle MT-09 di questo mondo. Con una potenza di picco di 95 CV - che può essere ridotta a 35 kW - non riesce a tenere il passo in termini di potenza, ovviamente, ma questo non è un vero dramma - ne parleremo tra poco.

 

Uguale eppure diverso

Ma partiamo prima dalla tecnologia. Naturalmente, la Tuono 660 è stata sviluppata vicino alla RS 660. Tuttavia, ci sono alcune differenze evidenti. In primo luogo, ha una potenza di picco leggermente inferiore, come già detto a causa delle norme sulla patente di guida. In secondo luogo, ha un angolo di sterzo più accentuato e quindi un interasse più corto. Insieme al telaio, che ora è sostenuto dal motore solo in due anziché in tre punti nella parte anteriore e dovrebbe quindi garantire una minore rigidità e una maggiore facilità di sterzata, il risultato è una maneggevolezza (ancora) più agile.

 

Un'altra differenza si trova nell'elettronica: la Tuono 660 è dotata del pacchetto elettronico APRC completo, che comprende ABS, trazione, impennata, lancio e controllo del freno motore, oltre al cruise control. A differenza della RS 660, però, non è dotata di IMU di serie, quindi i suoi sistemi non dipendono dall'angolo di piega. Fortunatamente, l'IMU è disponibile come accessorio; purtroppo i prezzi non sono ancora noti, ma secondo i nostri contatti in Italia, questo aggiornamento dovrebbe aggirarsi intorno ai 500 franchi svizzeri, un prezzo al quale non posso che consigliare a tutti di spuntare questo accessorio.

 

 

Probabilmente Aprilia è d'accordo, perché durante il nostro test nella periferia sud di Roma, non è stata utilizzata una sola Tuono 660 senza IMU e senza il quickshifter opzionale, motivo per cui tutte le impressioni di guida riportate in questa relazione si riferiscono naturalmente alla Tuono 660 con IMU e quickshifter. Quest'ultimo aspetto è ovviamente molto più facile da eliminare rispetto all'influenza che l'IMU ha sui sistemi di assistenza.

 

Ma continuiamo con la tecnologia e passiamo alla ciclistica. La forcella USD della Tuono è regolabile nel precarico della molla e nello smorzamento in estensione, mentre il precarico della molla dell'ammortizzatore centrale è regolabile. La frenata è affidata a pinze Brembo a quattro pistoncini (M4.32), che agiscono su due dischi da 320 millimetri.

 

L'intero pacchetto pesa 183 kg, pronto per la guida. Grazie all'ampio angolo di sterzo e alla moderata altezza della sella di 820 mm, la Tuono non dovrebbe impegnare troppo nemmeno i principianti.

Liscio

Ma basta parlare di dati sull'asciutto e di come si guida la nuova Tuono. Abbiamo avuto modo di verificarlo durante un lungo giro di prova sulle colline a sud di Roma. Abbiamo dato una bella lezione alla Tuono 660 con temperature di circa 10 gradi e molti residui di sale sulle strade, che erano già in uno stato desolante. Molte curve e un numero ancora maggiore di dossi, buche e schegge hanno richiesto tutto al telaio dell'ultima creazione di Noale. E la Tuono 660 ha sudato? No. La piccola italiana ha superato a pieni voti anche queste condizioni difficili.

 

Ma naturalmente il merito è anche dell'elettronica. Continuo a sentire dire che l'elettronica Aprilia non è completamente sviluppata. Ed è per questo che presto sempre particolare attenzione a questo aspetto con le Aprilia, ma non riesco mai a trovare nulla che sottolinei questo pregiudizio. In particolare, i sistemi in funzione dell'angolo di piega - che ovviamente derivano dalla RSV4 da corsa - funzionano in modo eccellente. Il controllo di trazione interviene - come si può vedere dalle spie lampeggianti sul display - ma non è invadente come l'ABS in curva o il controllo delle impennate. Questo garantisce la sicurezza, anche sulle strade dissestate. E la sicurezza porta a uno stile di guida più rilassato, che a sua volta crea maggiore sicurezza.

 

"Stop and Go"

Anche i freni hanno fatto un ottimo lavoro durante il nostro tour. Il morso iniziale non è troppo aggressivo, ma i Brembo possono essere regolati con assoluta precisione e forniscono un feedback chiaro in ogni momento sulla leva del freno a regolazione continua.

 

E il motore? Anche in questo test drive è stato molto convincente. Soprattutto quando le cose si fanno strette e tortuose, la potenza non manca mai. Durante gli sprint intermedi tipici delle presentazioni Aprilia, tuttavia, diventa chiaro che si ha a che fare con "solo" 95 CV e non 120. Ma è assolutamente sufficiente per affrontare le curve in modo sportivo, soprattutto se si rispettano i limiti di velocità svizzeri. Ma è assolutamente sufficiente per affrontare le curve in modo sportivo, soprattutto se si rispettano i limiti di velocità svizzeri.

 

E in qualche modo si ha la sensazione che questo motore abbia più potenza dei 95 CV e 67 Nm dichiarati. Naturalmente, anche il peso ridotto e il rapporto di trasmissione relativamente corto, nonché la sonorità lussureggiante, contribuiscono a questo risultato. Eppure mi sarebbe piaciuto che Aprilia avesse costruito una 880 invece di una 660. Semplicemente perché questo pacchetto potrebbe facilmente sopportare 20 cavalli in più. Obiettivamente, però, 95 CV sono assolutamente sufficienti.

 

dettagli

Affinché questo resoconto non degeneri in un pezzo di propaganda, ecco alcune critiche. La leva della frizione non è regolabile e i loghi Aprilia sul serbatoio sono attaccati con adesivi non verniciati. È un peccato, soprattutto a un prezzo di poco inferiore ai 12.000 franchi... Penso anche che l'IMU dovrebbe far parte del pacchetto standard di una moto come la Tuono 660, anche se questo problema può essere risolto rapidamente al momento dell'ordine.

Un degno concorrente

Veniamo quindi alle conclusioni: il nostro test ha dimostrato che l'Aprilia Tuono 660 è un'ottima naked di classe media (superiore), che non deve certo nascondersi dalla concorrenza nonostante le sue carenze prestazionali. Ed è proprio per questo che spero che chi è interessato a questa classe dia una possibilità alla piccola italiana e la metta almeno alla prova, anche se non raggiunge i 100 in termini di prestazioni.