Il Team Bolliger Svizzera esiste da diversi decenni. Anno dopo anno, conquista gare di durata come la 24 ore di Le Mans o la 8 ore di Suzuka. I piloti del team sono sempre saliti sul podio. Il team è composto da circa 25 persone che appartengono alla famiglia Bolliger o sono amici intimi. Molti membri fanno parte del team da anni. Ci sono anche tre piloti e un Kawasaki Ninja ZX-10R Endurance. I piloti si alternano ogni pochi anni. Ad esempio, il pilota su strada Horst Saiger ha già corso sotto la bandiera verde dei piloti di endurance per diverse stagioni. Quest'anno sarà sostituito dal debuttante Robin Mulhauser. Quest'ultimo, ex pilota di Superstock e Moto2, partecipa alle gare di endurance dal Bol d'Or 2017. I professionisti dell'endurance Sébastien Suchet e Roman Stamm completano il trio di piloti. Roman Stamm in particolare, che supporta la squadra con le sue capacità di guida da 13 anni, ha un carattere tenace nell'endurance. Resistenza e potenza sono esemplificate da Hanspeter Bolliger, un veterano del Team Bolliger Svizzera. Diamo un'occhiata al capo "Hämpu", che è stato contagiato dal virus delle due ruote nel 1975 ed è il capo della squadra dal 1993.

La prima e l'ultima ora di una gara a lunga distanza sono sempre le più difficili per "Hämpu", perché dopo la partenza si capisce se la moto funziona e negli ultimi 60 minuti di gara lui e il suo team pregano più volte che tutto regga. Durante una gara di 8, 12 o 24 ore può succedere di tutto. Che gli dei del meteo impazziscano, che la strega del difetto colpisca o che si verifichi qualche altro dramma. In caso di incidente, la cosa più importante per "Hämpu" è che il pilota stia bene. Solo allora arrivano i momenti di ansia fino a quando la moto torna ai box e può essere ispezionata. Il resto è routine, perché Bolliger e i suoi membri dell'equipaggio di lunga data hanno una ricetta semplice per questi momenti, chiamata esperienza, che hanno lavorato duramente per ottenere fin dalla fondazione del team e per la quale hanno fatto molti sacrifici. È sorprendente che da ragazzo non fosse affatto interessato alle moto. Solo all'età di dieci anni, invece di andare in chiesa ad ascoltare il sermone domenicale del parroco del paese, andò a una gara su erba a Bienne con un compagno di scuola. Fu allora che lo colpì. Da quel giorno gli fu chiaro: "Voglio diventare un pilota da corsa". "Hämpu" partecipò alla sua prima gara nel 1975 e la sua carriera di pilota di endurance iniziò nel 1982 su una Moko Suzuki con un motore di serie che aveva ottenuto da Hans Mühlebach. "Quando andava, andava come una "More", ma di solito non per così tanto tempo, dovevi costantemente pulire". È allora che nasce il Team Bolliger Svizzera.

Alla prima gara di Imola, Hämpu e il compagno Peter Bühler si piazzarono al 10° posto, mentre alla seconda gara di Barcellona ottenne addirittura il 7° posto. Dopo essere stato vittima del virus delle corse in moto all'età di dieci anni, ora è stato contagiato anche dal virus dell'endurance. Per le prime due stagioni ha corso in coppia, affiancato da Hermann Perren a metà del 1983 perché Hämpu non poteva correre a causa di un infortunio. Più tardi, nel 1987, i due disputarono una grande gara a Zeltweg, ma dovettero affrontare la brutale realtà delle gare di endurance a 15 minuti dalla fine, quando Perren si ritirò al terzo posto per danni al motore.

Alle gare di lunga distanza si aggiunsero le corse su strada. Il coronamento della gloria arrivò nel 1992: Dalle classiche di 24 ore al TT, dalla Northwest 200 all'Ulster GP e a numerose altre gare: la sua agenda è piuttosto piena. Voleva correre tutto per potersi ritirare alla fine della stagione in armonia con se stesso. Ma dopo un'innocua caduta durante un allenamento a Monza (I), le cose vanno diversamente. Si rompe l'osso del tallone destro e un'infezione ospedaliera lo confina in un letto d'ospedale per mesi, minacciando l'amputazione. Torna in sella solo al Bol d'Or di Le Castellet (F) in autunno. Si è preparato meticolosamente per questa gara, si è allenato e vuole scoprire da solo se può ancora cavalcare. Anche se il piede non è ancora guarito in modo soddisfacente, i suoi tempi sul giro sono buoni. Questa è la conferma che fa ancora parte del gruppo dei più veloci. Durante l'allenamento notturno lancia una notizia bomba. Ciascuno dei quattro piloti avrebbe dovuto completare quattro giri di fila, ma Hämpu è rimasto fuori per cinque giri. "Non hai visto il tabellone dei box?", gli chiedono gli sconcertati compagni di squadra. "Sì, l'ho visto, ma volevo godermi ancora una volta il lungo rettilineo del Mistral. Giele, basta, grazie mille, smetto di essere un pilota attivo", dice ai suoi compagni di squadra, che non credono alle loro orecchie. Il giorno successivo corre di nuovo nella seconda sessione di qualifiche per essere in classifica in modo che, nel peggiore dei casi, possa sostituire il pilota. Da allora non ha più corso su una pista, tranne nel 2005 ad Anneau du Rhin (F), quando MSS ha confrontato la sua Kawasaki Endurance con la ZX-10R standard.

Alla fine del 1992, era ai box per la prima volta come capo squadra. "Dopo la gara, ero più nervoso che se avessi guidato io stesso". La domanda ansiosa "Hämpu, continuerai a guidare la squadra?" incombe. Sa che non può farcela da solo, ma i suoi amici, compagni e sponsor sono ancora una volta al fianco di Hämpu e gli permettono di vivere il suo sogno. Le gare di endurance sono uno sport di squadra e, in qualità di capo squadra, è importante trovare la giusta comunicazione con i piloti e la squadra dei box. Un altro passo decisivo è stato compiuto nel 1998 quando, grazie all'aiuto di un privato, ha potuto equipaggiare per la prima volta le sue moto con componenti per sospensioni Öhlins. In quel momento si rese conto che le cose stavano andando avanti. Non si è fatto ingannare, perché a questo sono seguiti i primi posti e nel 2005 si è addirittura classificato secondo nel campionato mondiale. Sfortunatamente, questo trionfo è stato un po' trascurato dal pubblico, perché quell'anno Thomas Lüthi è diventato campione del mondo 125cc. La squadra continua a svilupparsi ed è ora un team altamente qualificato. Molti membri fanno parte della squadra fin dall'inizio e tutti sanno cosa devono fare. Tutto va di pari passo e il riconoscimento per ciò che il team di Ruppoldsried a Berna è in grado di ottenere è molto alto nel paddock. Non per niente il Team Bolliger Svizzera ha ottenuto due secondi posti, due terzi posti e due quarti posti nel Campionato del Mondo Endurance negli ultimi dieci anni. (Estratto dal numero di Moto Sport Svizzera 22/23 del 9 novembre 2015).

Testo e immagini: Archivio Moto Sport Svizzera e Team Bolliger Svizzera (Kevin Bolliger). Maggiori informazioni sull'andamento della stagione nei prossimi numeri di Moto Sport Svizzera (Iscriviti ora) o sul nostro sito web.