Il nuovo BMW CE 04 ha impressionato nel primo test a Barcellona con grandi prestazioni di guida e un'ergonomia armoniosa. Anche il vano portacasco sorprende.

La nuova BMW CE 04 è stata presentata per la prima volta nel 2017 come Concept Link. Nel 2020 è stata seguita dalla versione già molto vicina alla produzione di serie sotto forma di Definizione CE 04. Lo scorso novembre è stata avviata a Berlino la produzione in serie del nuovo maxi e-scooter. Sarà disponibile presso i concessionari svizzeri dalla primavera del 2022 a partire da 12.700 franchi. In alternativa, sarà disponibile anche in versione accelerata per la patente A1 (a partire dai 16 anni di età, massimo 15 CV / 11 kW).

Nuova mobilità urbana

A Barcellona (E), abbiamo avuto l'opportunità di provare per la prima volta il successore del C Evolution. Con quest'ultimo, BMW ha lanciato la mobilità urbana elettrificata nel 2014 - anche a Barcellona. Oltre al nuovo CE 04, BMW offre attualmente due modelli a benzina con cilindro singolo da 350 cc (C 400 X e C 400 GT). Tuttavia, i due modelli di grande volume C 650 Sport e C 650 GT con cilindri singoli da 650 cc non fanno più parte della gamma. Questo perché i bavaresi vogliono concentrarsi in futuro esclusivamente sulle auto elettriche per la mobilità urbana.

Polarizzazione

Con la CE 04, BMW ha creato ancora una volta una due ruote che polarizza le opinioni. Come minimo, stimola discussioni minori o addirittura maggiori. Soprattutto per il suo design, che è stato ripreso in larga misura dal concept scooter alla produzione di serie. Ma su questo punto torneremo più avanti. Per ora, concentriamoci su ciò che abbiamo potuto sperimentare a Barcellona e dintorni.

62 Nm da fermo

Già sulla carta, i dati tecnici promettono prestazioni più che ragionevoli. In particolare, i 62 Nm di coppia - praticamente con partenza da fermo (!) - sono un annuncio. Dopotutto, la coppia è il fattore decisivo quando si tratta di sfrecciare via dal semaforo o di fare degli impressionanti scatti intermedi quando si cambia corsia. Secondo BMW, la CE 04, con i suoi 231 kg di peso, scatta da 0 a 50 km/h in 2,6 secondi. La sensazione è che sia ancora più veloce. In effetti, con questi valori la guida senza stress è garantita, come dimostrato nel trambusto delle grandi città di Barcellona. Per fare un confronto: il motore elettrico del C Evolution forniva una coppia di 72 Nm. Con un peso significativamente superiore di 275 kg, riusciva a scattare da 0 a 50 in 2,8 secondi.

Autonomia: 130 km

La potenza nominale continua del motore elettrico raffreddato ad acqua del CE 04 è di 20 CV (15 kW) a 4900 giri/min, mentre la potenza massima disponibile a breve termine è di 42 CV (31 kW). L'energia è fornita da una batteria ad alta tensione agli ioni di litio raffreddata ad aria con una capacità di 60,6 Ah. Il tempo di ricarica è di 4 ore e 20 minuti a batteria completamente scarica. Con il caricatore rapido opzionale con potenza fino a 6,9 kW (2,3 kW di serie), il tempo di ricarica si riduce a 1 ora e 40 minuti quando la batteria è completamente scarica. L'autonomia è specificata in 130 chilometri.

Facile in autostrada

Il nostro test drive copre tutto ciò che si incontra nella normale vita quotidiana in un quadro compatto. Oltre alle strade principali a più corsie della città, con dossi, buche, tombini e attraversamenti pedonali, abbiamo anche percorso la montagna locale di Barcellona, il Montjuïc, e alcuni chilometri in autostrada. Anche in questo caso, la BMW CE 04 accelera con sicurezza quando si accorpa o cambia corsia, anche a velocità elevate. Solo quando ci si avvicina alla velocità massima di 120 km/h l'intensità dell'accelerazione diminuisce leggermente.

Sensibilità superiore

L'elettronica di guida, estremamente sensibile, merita un elogio. Non solo controlla il motore elettrico (gamma di tensione da 100 a 150 volt), ma legge anche i desideri del pilota, come la posizione dell'acceleratore. È possibile un'accelerazione molto precisa in tutte e tre le modalità standard (Road, Rain, Eco) e nella modalità opzionale Dynamic. Anche le minime variazioni di velocità durante la guida possono essere attuate con precisione e senza ritardi.

Recupero invece di frenare

Quando si tratta di frenare, i veicoli elettrici opportunamente equipaggiati offrono il vantaggio di poter recuperare. Ciò significa che l'e-drive inverte la sua funzione di riduzione della velocità, trasformandosi in un generatore. In questa situazione, il veicolo aziona il generatore in modo che l'energia elettrica ritorni nella batteria. Come per l'accelerazione, l'implementazione del BMW CE 04 è molto riuscita. Il recupero massimo garantisce un effetto frenante così forte che solo molto raramente è necessario frenare con i freni tradizionali (doppio disco all'anteriore, disco singolo al posteriore). Basta chiudere gradualmente l'acceleratore per ridurre la velocità al livello desiderato.

A seconda della situazione, chiudere l'acceleratore significa semplicemente accelerare meno, cioè consumare meno energia, oppure che il motore elettrico inizia a recuperare. Quindi, che si tratti di una discesa o di un semaforo rosso, il risultato è una chiusura dell'acceleratore e una decelerazione ben dosata. Il display a colori TFT da dieci pollici mostra costantemente al conducente se e quanta energia viene consumata o recuperata.

Freno di stazionamento automatico

I freni veri e propri vengono solitamente utilizzati solo in situazioni impreviste, come un ostacolo improvviso o per fermare lo scooter in pendenza. Per quanto riguarda il parcheggio, il CE 04 è posizionato sul cavalletto laterale standard ben progettato e facilmente accessibile (il cavalletto principale è opzionale), che attiva automaticamente un freno di stazionamento.

Manovrabile in città

Come ci si aspettava, il BMW CE 04 ha un telaio estremamente capace. Il passo relativamente lungo (1675 mm) è fonte di discussione per chi non ha ancora guidato lo scooter. La domanda più importante è ovviamente: è maneggevole in città? Durante il nostro giro di prova, abbiamo capito: sì. Il fattore decisivo in questo senso è soprattutto: il CE 04 è perfettamente bilanciato. In combinazione con la presa dell'acceleratore estremamente sensibile, può essere manovrato intorno a pali, veicoli parcheggiati ecc. a velocità minima. Un altro grande vantaggio del nuovo maxi scooter è naturalmente il suo baricentro basso. Rispetto al C Evolution, l'unità batteria è molto più compatta. È completamente confinata nel "pavimento del veicolo".

Stabile alle alte velocità

Nei nostri chilometri in autostrada abbiamo viaggiato tra i 100 e i 115 km/h e ci siamo sempre sentiti a nostro agio. L'e-scooter è sempre stabile in pista. E su strade di campagna tortuose, può essere girato da sinistra a destra senza sforzo, con i pneumatici, Pirelli Diablo Rosso Scooter, che contribuiscono ulteriormente alla buona aderenza. Nel complesso, si ottiene un mix equilibrato di fermezza e comfort. Gli elementi delle sospensioni affrontano bene anche le asperità della velocità, in particolare. All'anteriore c'è una forcella telescopica da 35 mm non regolabile, al posteriore un forcellone monobraccio con un ammortizzatore direttamente collegato con una base regolabile in continuo.

Comfort per i pendolari

La BMW CE 04 ci ha sorpreso positivamente anche in termini di comfort. La panca lunga e piatta è sufficientemente imbottita. Durante il nostro giro di prova di un giorno con varie soste, si è dimostrata confortevole. Lo spazio per le gambe è tipico di uno scooter, con la possibilità di posizionare i piedi in diverse posizioni, da un angolo chiuso di 90 gradi a un angolo aperto con le gambe distese in avanti.

Il manubrio è ben posizionato e ha una larghezza confortevole. Anche i comandi tipici di BMW sono impeccabili. Solo le due leve dei freni non possono essere regolate. Tuttavia, poiché è improbabile che vengano utilizzate comunque grazie alla funzione di recupero ben funzionante, questa critica viene immediatamente ridimensionata.

TFT con connettività

Un altro punto di forza è la semplicità del cockpit, che consiste essenzialmente solo nel display a colori TFT da 10,25 pollici. Questo display mostra tutte le informazioni possibili. E con l'applicazione di telefonia mobile BMW Connected (gratuita per i conducenti BMW), diventa persino un vero e proprio navigatore satellitare.

Deflettore del vento

Davanti al display ultralargo si trova un deflettore del vento piuttosto stretto, realizzato in plexiglas di colore arancione. Questo oggetto ha principalmente una funzione ottica. Il vento vi passa davanti relativamente indifferente. Noi pensiamo: chi se ne frega! È solo una questione di look. Dopotutto, come accessorio è disponibile un parabrezza più grande e probabilmente più efficace. Proprio come le manopole riscaldate opzionali, che si sono dimostrate valide durante il nostro test in una fredda mattinata di 5 gradi.

Come accessorio è disponibile anche una sella riscaldata. Così come una borsa morbida per il lato destro o un bauletto. Anche il vano portaoggetti è disponibile di serie. Il vano portacasco illuminato e con apertura laterale sotto la sella può contenere un casco integrale standard, mentre un ulteriore vano nel paragambe può contenere uno smartphone. Naturalmente con possibilità di ricarica tramite USB-C e con ventilazione attiva (come nel modello R 18 B o R 18 Continental).

Concetto di ottica

Non si discosta molto dal sedile piatto e dallo speciale deflettore del vento per arrivare al look complessivo di grande impatto. Si avvicina molto ai modelli concettuali presentati in precedenza e fa discutere. Ma a prescindere dal fatto che vi piaccia o meno il BMW CE 04: BMW ha dimostrato coraggio con questo modello e ha messo sulle sue ruote uno scooter che non potrete facilmente confondere con un altro. Tutte le parti sembrano essere armonizzate e ben studiate. Solo le pedane convenzionali pieghevoli del socius sono un po' fuori dal comune.

Ampliamento della gamma di modelli

Se la CE 04 è troppo radicale per voi, nonostante i pratici accessori disponibili, potete rallegrarvi: BMW prevede di lanciare un nuovo modello elettrico ogni 18-24 mesi. Inizialmente solo nel settore della mobilità urbana, le moto a trazione elettrica saranno aggiunte a partire dal 2025.

 

A sinistra:

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