La nuova BMW R 1250 GS ha sostituito la R 1200 GS. La maggiore cilindrata e gli alberi a camme di aspirazione con due coppie di camme (shift cam) aumentano le prestazioni e riducono il consumo di carburante.

 

L'aumento di cilindrata da 1170 a 1254 cc è l'evoluzione del due cilindri boxer raffreddato di precisione con flusso dei cilindri verticale (invece del precedente orizzontale) introdotto nel 2013. Tuttavia, il nuovo boxer presenta anche una rivoluzione, la cui importanza è paragonabile al precedente passaggio da due a quattro valvole per cilindro o all'introduzione dell'acqua come mezzo di raffreddamento.

L'ultima "rimodulazione" si presenta sotto forma di "Shift Cam". Tradotto approssimativamente in tedesco: "Wechsel-Nocke". In breve, si tratta di un albero a camme di aspirazione spostabile in ciascuno dei due cilindri. Non si tratta più di una sola camma, ma di due coppie di camme per ciascuna delle due valvole di aspirazione: camme più piccole per la gamma a carico parziale e camme più grandi per la gamma a pieno carico.

Maggiore pressione su tutto il nastro

L'effetto principale delle misure: La potenza massima è passata da 125 a 136 CV e la coppia massima da 125 Nm a 143 Nm. Tra i 2000 e gli 8250 giri/min. ora ci sono sempre più di 110 Nm, tra i 3500 e i 7750 anche più di 120 Nm. Secondo BMW, anche il consumo di benzina è stato ridotto fino al quattro per cento. Naturalmente, l'evoluzione (R) è accompagnata anche da sottili innovazioni visive e tecniche.

Compromessi e trucchi contro di essa

I controlli variabili delle valvole consentono di ottimizzare i motori per i diversi campi di applicazione e di carico. Nel settore delle moto, la Honda VFR800 (motore V4) e la Kawasaki 1400GTR (motore R4) sono tra i primi rappresentanti. Tuttavia, i due sistemi sono fondamentalmente diversi. Il sistema VTEC della Honda garantisce semplicemente l'apertura di una sola valvola di aspirazione o di scarico per cilindro a bassi regimi e l'attivazione della seconda coppia di valvole per cilindro solo a regimi più elevati.

 

Sulle Kawasaki, invece, entrambe le valvole di aspirazione funzionano sempre per cilindro. In questo caso, il sistema VVT (Variable Valve Timing) fa sì che l'intero albero a camme di aspirazione ruoti con o contro il suo senso di rotazione (cioè in avanti o indietro), modificando così i tempi di apertura e chiusura delle valvole di aspirazione (cioè la fasatura). In questo modo, la stessa coppia di camme può essere utilizzata per influenzare il tempo in cui le valvole di aspirazione e le valvole di scarico sono aperte contemporaneamente alla fine del quarto ciclo o all'inizio del primo - la cosiddetta sovrapposizione delle valvole.

Ducati ha seguito l'esempio nel 2015 con la Multistrada 1200 DVT (motore V2) e Suzuki nel 2017 con la GSX-R1000 (motore R4). Anche in questo caso funzionano sistemi che consentono di ruotare gli alberi a camme in avanti o indietro per modificare la fasatura (nel caso della Ducati, sia sul lato di aspirazione che di scarico).

BMW: avanti e indietro invece di girare

BMW adotta un approccio diverso: in questo caso, l'albero a camme di aspirazione non ruota nella stessa direzione, ma si sposta avanti e indietro assialmente. In questo modo è possibile utilizzare due diverse coppie di camme sulle valvole di aspirazione, modificando così la fasatura e le alzate delle valvole.

Il suono della marmitta di serie con due piccole aperture rettangolari è diventato più discreto, ma il suono tipicamente aspro è stato mantenuto. Si sente ancora durante la guida, ma non è così penetrante come nella scorsa generazione. Noi la pensiamo così: Per i viaggi o altri momenti quotidiani, l'adattamento è giusto.

 

Quando si parte nelle aree urbane, la GS è facile da gestire, semplice e maneggevole come sempre. Il boxer è ancora più fluido di prima e le marce si innestano con estrema facilità. Come in precedenza, la frizione ad azionamento idraulico è facile da modulare e non richiede una particolare forza di azionamento. Il quickshifter bidirezionale, disponibile come optional, può quindi essere facilmente eliminato. Su strada si rivela di grande aiuto, soprattutto nei tratti veloci con molti cambi di marcia. Anche perché la GS, ora più che mai, può essere guidata con estrema rapidità anche quando si cambia pigramente marcia.

Poco appariscente

Il "cambio", ovvero la modifica dell'albero a camme, non si sente né si percepisce. Nel complesso, il boxer DOHC, che ha più pressione in basso e più spinta in alto rispetto al passato, piace per la sua nuova elasticità, che mantiene anche quando si viaggia a velocità costante.

Le modalità di guida "Road" e "Rain" sono ancora incluse di serie. Tuttavia, le modalità di guida opzionali "Pro", che includono le modalità "Enduro" ed "Enduro Pro" oltre alla modalità "Dynamic", saranno utili al più tardi nelle escursioni fuoristrada, come si sono dimostrate durante il nostro viaggio di 20 chilometri su colline e pendii.

La risposta dell'acceleratore è particolarmente morbida, il controllo di trazione consente un maggiore slittamento e l'ABS regola in modo specifico o non regola affatto la ruota posteriore (Enduro Pro). Tuttavia, si è rivelato difficile azionare la leva del freno a pedale non regolabile in posizione eretta. Tuttavia, anche quando si frena solo con la leva manuale (distribuzione dei freni anteriore/posteriore ottimizzata automaticamente in modalità Enduro), è sempre stato possibile arrestare la GS in modo sicuro (questo vale anche per l'asfalto in modalità stradale). Nel complesso, la nuova moto è anche facile da guidare in fuoristrada, anche se secondo BMW ha guadagnato cinque chili.

Connettività e partenza in salita di serie

Con le modalità di guida Pro, sono disponibili anche l'ABS in curva, il controllo dinamico della trazione (in funzione dell'angolo di piega) e il sistema di assistenza alla frenata dinamica DBC. Quest'ultimo impedisce al motore di salire di giri se si apre involontariamente l'acceleratore in frenata. Il 1250 è dotato di serie dei noti fari a LED, mentre le luci diurne restano opzionali perché non sono omologate in tutti i mercati. Il quadro strumenti multifunzionale con display a colori da 6,5 pollici e la connettività (opzione di collegamento con lo smartphone) e l'Hill Start Control sono ora inclusi da zero.

Dettagli ottici

Visivamente, la nuova GS è cambiata soprattutto nei dettagli. Oltre ai coperchi delle valvole adattati e alle guide dei collettori più corte, si notano in particolare le nuove griglie del radiatore e le scritte modificate. I colori standard attuali sono nero o blu (entrambi metallizzati) con tubi Telelever anodizzati oro. Esistono anche le varianti opzionali "Exclusive" e "HP", caratterizzate da tubi Telelever ad immersione neri e pinze dei freni dorate.

Conclusione:

La R 1250 GS appena potenziata è ancora lontana dai 160 CV delle sue concorrenti austriache e italiane. Tuttavia, il boxer Shift-Cam la eleva in una nuova sfera con una coppia costante di oltre 110 Nm (oltre 120 Nm da 3500 giri/min). Anche il consumo standard di 4,75 litri è impressionante. In ogni caso, ci è piaciuta al primo contatto.

 

Link: La BMW R 1250 GS in azione