"Made in China": siamo abituati a vedere questa etichetta su quasi tutti i prodotti al giorno d'oggi. Gradualmente, anche un numero sempre maggiore di moto viene etichettato come tale. Test comparativo di tre attuali enduro da turismo di fascia medio-bassa.

Posizione di guida eretta, protezione dal vento, spazio per riporre i bagagli e potenza per accelerare rapidamente in uscita dai tornanti, anche sui passi di montagna. Questi sono gli ingredienti fondamentali delle enduro da turismo. In questa categoria, la maggior parte delle persone probabilmente pensa prima a macchine come BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 o KTM 1290 Super AdventureGrandi motori e tecnologia di alto livello, dalla A per l'ABS con sensibilità all'angolo di piega alla W per il controllo delle impennate. Con prezzi a partire da 20.000 franchi ...

Fino a 650 cc

Naturalmente, da tempo esistono anche degni rappresentanti della fascia media e alta. Chi si accontenta delle basi in termini di assistenza alla guida e di prestazioni inferiori troverà qui una gamma sempre più ampia. Soprattutto perché sempre più produttori nuovi o rivitalizzati si affacciano sul mercato con moto corrispondenti accanto ai produttori affermati. E così oggi troviamo anche le nostre tre candidate al test nella classe fino a 650 cc, la Benelli TRK 502, la CFMOTO 650MT e la Voge 500 DSX.

Uno dei maggiori esportatori

L'ultimo di questa costellazione è il Voge (pronunciato "Vosch" con una "O" lunga), che è stato lanciato solo per la stagione 2023 con le sue ruote a razze metalliche e la ruota anteriore in formato 19 pollici adatta all'uso fuoristrada. Inoltre, il marchio Voge è disponibile in Svizzera solo dal 2020. È sostenuto dal gruppo cinese Loncin, fondato nel 1993. Inizialmente produceva solo motori, fino al lancio del primo modello di moto poco prima dell'inizio del millennio. Nel giro di sei anni, il gruppo è diventato uno dei maggiori esportatori cinesi di motociclette.

200 ingegneri

Con sede a Chongqing, Loncin impiega attualmente oltre 7.000 persone e 200 ingegneri e tecnici lavorano a nuove soluzioni per le due ruote nel suo centro di ricerca e sviluppo interno. Oltre a produrre i propri marchi, Loncin ha stretto partnership con noti marchi europei di motociclette. Ad esempio, l'azienda cinese ha prodotto i motori dei due precedenti modelli BMW F 750 GS e F 750 GS. F 850 GS. L'importazione di uccelli in Svizzera è di competenza del Gruppo Mosportche importa anche SWM, Zontes e F.B. Mondial, tra gli altri.

CFMOTO: Numero uno per i quad

Il secondo modello più giovane di questo test comparativo è il CFMOTO 650MT. Da molti anni CFMOTO gode di una buona reputazione come produttore di quad in Europa. In Svizzera, i quad CFMOTO sono addirittura leader di mercato. Fondata nel 1989 a Hangzhou, in Cina, l'azienda ha iniziato a produrre componenti per moto e motori e successivamente anche motori completi, nonché due ruote a motore e quad.

 

In precedenza le moto venivano importate in Germania, Austria e Svizzera dal gruppo austriaco KSR e da KSR Swiss in questo Paese (ex JB Töffhandel). Tuttavia, a partire dal 2023, KTM - o più precisamente la società madre Pierer Mobility AG - ha assunto il controllo dell'importazione e della distribuzione di motociclette di CFMOTO in Germania, Austria, Svizzera, Spagna e Regno Unito. Tuttavia, l'importazione di quad e side-by-side in Svizzera, Germania e Austria rimarrà con KSR (o nel Regno Unito presso Quadzilla e in Spagna presso Jets Marrivent).

 

 

KTM e CFMOTO

KTM e CFMOTO collaborano da tempo. In origine, CFMOTO era il partner di KTM per l'assemblaggio e la vendita in Cina. Oggi le due aziende gestiscono addirittura uno stabilimento comune in Cina nell'ambito di una joint venture, dove vengono prodotti sia modelli CFMOTO che KTM.

Benelli: con una lunga storia

Benelli è un marchio molto antico. Fondata da sei fratelli a Pesaro (I) nel 1911, la casa motociclistica ha raggiunto una grande fama. La tecnologia pionieristica e i relativi successi nelle corse hanno caratterizzato l'azienda per molti anni. Una delle moto più conosciute, che probabilmente molti ricordano ancora oggi, è la Benelli 750 Sei, l'imponente sei cilindri degli anni Settanta.

 

14.000 dipendenti

Alla fine degli anni '80, tuttavia, l'azienda entrò in declino e, nonostante le acquisizioni da parte di investitori e nuovi progetti interessanti, come la TnT 1130, seguì un'epoca difficile. Nel dicembre 2005, Benelli è entrata a far parte dell'azienda Qianjiang, in breve Q.J., con sede a Wenling, in Cina. Q.J. impiega 14.000 persone e produce più di 1,2 milioni di veicoli e oltre 2 milioni di motori all'anno in un moderno stabilimento. Oltre alle moto di sua proprietà con il marchio QJ Motor, il portafoglio dell'azienda comprende anche quad, biciclette elettriche, tosaerba, carrelli da golf e generatori.

Sym, Vmoto Super Soco

L'attuale gamma di motociclette Benelli comprende oggi varie macchine di diverso tipo e con cilindrate da 125 a 750 metri cubi. Il lavoro di progettazione e sviluppo delle moto Benelli si svolge ancora a Pesaro, ma le macchine sono prodotte in Cina. Grandjean Diffusion SA Moteo Switzerland, il cui portafoglio comprende anche Sym, Vmoto Super Soco (moto e scooter elettrici) e Peugeot Motocycles, è responsabile delle importazioni in Svizzera.

Test

Ora che abbiamo eliminato le informazioni di base più importanti. È ora di partire. Poiché stiamo guidando i tre candidati nell'ambito di un "GP Cervelat" di Swiss Moto Sport, si tratta quasi di una prova di resistenza. Durante il tour di più giorni da Zurigo, passando per i Grigioni, fino all'Oberland Bernese e ritorno, incontriamo gran parte del consueto spettro di viaggi su strada.

 

Ruota anteriore da 19 pollici

Dall'esterno, si nota che la Voge è l'unica del trio a montare una ruota anteriore da 19 pollici e cerchi a razze metalliche, offrendo così almeno una certa capacità fuoristradistica. Le altre moto in prova montano cerchi in alluminio fuso da 17 pollici. Tuttavia, la Benelli è disponibile anche con ruote a razze metalliche (come TRK 502 X) con una ruota anteriore da 19 pollici. La "X" ha anche un silenziatore posteriore rialzato. La parte anteriore, compresa la carenatura, è identica su entrambe le versioni e ricorda la Ducati Multistrada nella zona del becco, che è tirato molto in avanti. A confronto, il loro look trasmette il più forte senso di avventura.

 

Design più indipendente

Gli altri due concorrenti hanno un design più indipendente. Tuttavia, possiamo anche riconoscere alcuni parallelismi con la Voge, in particolare con la Honda CB 500 X. E come quest'ultima, ha una barra d'emergenza che corre intorno all'anteriore. Anche la CFMOTO ne ha una, ma è la più compatta in assoluto e la meno orientata all'avventura. Al contrario, è dotata di barre d'urto laterali aggiuntive, che anche la Benelli offre. In caso di caduta, queste evitano che le parti della carenatura si graffino o si rompano. Tutte e tre le moto sono solide in termini di lavorazione. Sebbene gli adesivi non siano verniciati da nessuna parte, essi e la verniciatura hanno un aspetto di alta qualità. Anche i parafanghi anteriori sono tutti verniciati.

 

Due cilindri in linea

Tutte e tre le macchine sono alimentate da motori a due cilindri in linea raffreddati ad acqua. Con 650 cc, quello della CFMOTO ha un aumento significativo della cilindrata, e si sente. La 650MT è sempre quella che tira di più e richiede meno cambiate. A questo proposito: tutte e tre le candidate hanno un cambio discreto che può essere innestato in modo preciso e fluido. Le frizioni possono essere azionate tutte senza molta forza manuale e sono facili da controllare in partenza.

 

Pacemaker

Il CF è quindi quello dei tre che impone il ritmo. Con 218 kg, è anche il secondo più leggero. La Voge pesa meno, con 206 kg. Tuttavia, quando la Voge e la Benelli vengono guidate fianco a fianco, la Benelli, pur essendo notevolmente più pesante con i suoi 235 kg, sembra più potente e anche più vivace ai bassissimi regimi. E questo nonostante il fatto che il suo motore a due cilindri sembri e suoni un po' più ruvido. A partire da una certa velocità, però, tutto cambia: agli ultimi 2000 giri finisce l'aria e solo le vibrazioni sembrano aumentare, ma non la potenza. Più in alto, il bicilindrico Voge sale di giri in modo ancora più straordinario. Dopo un iniziale contenimento, ora tende a ruggire. In termini di suono, il CFMOTO risulta alla fine il più maturo e armonioso: con un suono piacevolmente gutturale e rombante in tutto l'arco dei giri. Le vibrazioni non hanno alcun ruolo nel confronto.

 

Da rigido a spugnoso

Il CFMOTO è molto sicuro anche per quanto riguarda la tenuta di strada. Nel complesso, è anche il più compatto ed è il più equilibrato con il suo set-up dell'ammortizzatore chiaramente orientato alla strada e sportivo. In frenata prima o in curva, in curva, rimane sempre fermo e facile da controllare sulla strada. Anche quando l'asfalto non è perfetto. I pneumatici Pirelli Angel Granturismo assicurano il contatto con la superficie stradale e si dimostrano efficaci sia sull'asciutto che sul bagnato.

 

Comfort di guida

La Benelli monta gli stessi pneumatici, ma il telaio non riesce a tenere il passo di quello della CFMOTO. Ha l'assetto più morbido e gli elementi delle sospensioni tendono a rimbalzare, riducendo la sensazione del limite di trazione. Con l'assetto più morbido delle sospensioni, si concentra più sul comfort di guida che sulla sportività. Inoltre, non è disposta a curvare come le sue due rivali e predilige uno stile di guida più arrotondato. La Voge offre un buon feedback e appare complessivamente equilibrata con la sua ruota anteriore da 19 pollici. Monta pneumatici Metzeler Tourance, utilizzati anche sulle grandi moto da enduro da turismo.

Freni

Quando si tratta di frenare, tutte infondono subito fiducia. E tutte le bici possono essere decelerate correttamente, come abbiamo avuto il piacere di scoprire in varie discese. Solo i freni della Voge potrebbero avere un po' più di mordente. Sul Benelli, la leva del freno è ancora relativamente lontana dall'impugnatura del manubrio, anche con la regolazione più stretta. La leva del freno della Voge può essere regolata in cinque posizioni, mentre la vite filettata della CFMOTO offre la migliore opzione di regolazione.

 

Ergonomia

Le differenze sono notevoli anche per quanto riguarda le posizioni di seduta. CFMOTO e Voge offrono una posizione di guida più sportiva. La Voge è la più grande delle tre in sella, ma ha l'angolo di inclinazione delle ginocchia più stretto, mentre la CF ha il manubrio più stretto. Anche la Benelli, d'altra parte, sembra una berlina da viaggio in termini di ergonomia. Si sta seduti più saldamente nella moto, il manubrio è relativamente alto e molto avanzato, e anche i piedi sono molto avanti e in alto. Sembra quasi una cruiser. Si vorrebbe che la sella fosse posizionata un po' più in alto. (L'altezza della sella non può essere regolata su nessuno di questi modelli). Sarebbe quindi opportuno provare a fare a meno della gomma spessa sulle pedane dentellate da fuoristrada.

 

Frangivento

La protezione dal vento è buona su tutte, ma non completamente priva di turbolenze sulla CFMOTO; la Benelli offre la protezione più equilibrata. In questo caso la carenatura si fa carico della pressione, ma non si è completamente protetti. Non importa che il parabrezza sia l'unico a non poter essere regolato in altezza.

 

Conclusione

I cinesi stanno recuperando terreno nella costruzione di moto. In ogni caso, queste tre moto offrono un vero divertimento di guida, ognuna con un proprio obiettivo. La moto più performante su strada è chiaramente la CFMOTO, mentre per chi dà più valore all'aspetto avventuroso e magari vuole anche andare in fuoristrada è meglio la Voge o la Benelli. Si possono criticare alcuni dettagli, come gli spigoli vivi dei sistemi di valigie opzionali (Benelli e Voge), ma in termini di prestazioni e sensazione di sicurezza, tutte e tre fanno un buon lavoro.

Dati tecnici

 

Sul banco di prova delle prestazioni