I veicoli elettrici non emettono gas di scarico durante l'uso. Tuttavia, il rispetto dell'ambiente dipende anche dal tipo di elettricità "alimentata" e dal riciclo delle batterie usate.

Se nel 2018 in Germania sono state registrate 67.658 nuove immatricolazioni nel segmento dei veicoli elettrici puri e ibridi plug-in, lo scorso anno il numero è aumentato di circa il 61%, per un totale di 108.839 nuove immatricolazioni. Il segmento sta registrando tassi di crescita a due cifre percentuali anche altrove in Europa. Tuttavia, è falso credere che i veicoli elettrici siano significativamente più rispettosi dell'ambiente rispetto ai veicoli con motore a combustione. Soprattutto quando si parla di riciclaggio.

Riciclaggio delle batterie. Grafico: ampnet

Il riciclo deve diventare una questione politica

"Se l'auto elettrica deve contribuire a risolvere i nostri problemi ambientali, il tema del riciclaggio deve essere inserito al più presto nell'agenda delle aziende di smaltimento dei rifiuti, ma soprattutto nell'agenda dei politici", afferma Andreas Radics, analista della società di consulenza gestionale Berylls Strategy Advisors.

Tasso di smaltimento troppo basso

L'azienda di Monaco di Baviera aiuta sia i produttori che i fornitori ad attuare un cambiamento strutturato prima che i fattori esterni e la pressione della concorrenza li costringano a reagire. Per quanto riguarda l'elettromobilità e lo smaltimento delle batterie, Andreas Radics fa riferimento al tasso di riciclaggio. "Per il materiale delle batterie, questo tasso si aggira attualmente intorno al 60-70%, a seconda dell'azienda. L'attuale direttiva UE prevede un tasso di riciclaggio del 50%. Tuttavia, è altamente improbabile che si arrivi a più del 90% se non ci sono tassi di recupero più severi e vincolanti", afferma Radics, attribuendo una particolare responsabilità ai politici. Dopo tutto, "è un'amara realtà che il recupero dei materiali non valga la pena nonostante l'aumento dei prezzi delle materie prime, perché l'estrazione di litio o cobalto è semplicemente più conveniente al momento". Radics sottolinea la necessità di una quota minima di riciclaggio in tutta l'UE per evitare che i materiali preziosi vengano smaltiti impropriamente nei Paesi del terzo mondo.

Andreas Radics. Foto: ampnet

Gli standard riducono i costi

Anche in questo caso, produttori e politici sono chiamati a creare lo stesso standard, per quanto possibile, al fine di ridurre il gran numero di tipi di batterie diverse. "Finora molte fasi del processo di riciclaggio delle batterie sono state eseguite manualmente. L'automazione ha senso solo quando le batterie standard devono essere riciclate in grandi quantità", afferma Radics, indicando un fattore di riduzione dei costi. Sia l'industria nel suo complesso che i produttori sono ancora agli inizi di questo argomento.

Troppo poche le aziende certificate per lo smantellamento

Un esempio negativo recente è quello di una Tesla danneggiata in Austria che ha dovuto essere trasportata in Germania per essere smaltita, poiché attualmente in Europa ci sono troppo poche aziende certificate autorizzate a smantellare un'auto elettrica danneggiata e la sua batteria.

Necessità di nuovi concetti di smaltimento

Secondo Radics, è necessaria una struttura di riciclaggio completa e decentralizzata per evitare in futuro questo trasporto inutile e rischioso. "I dati di immatricolazione delle e-car per il 2019 mostrano che l'interesse dei clienti è in aumento, quindi i concetti di smaltimento devono essere adattati di conseguenza", conclude Andreas Radics.

Fonte: ampnet/tw