In "The Great MZ Book - The Two-Stroke Icons", Frank Rönicke documenta la storia del grande marchio MZ della Germania dell'Est e descrive tutti i modelli e le serie più importanti dal 1955 in poi, nonché il loro utilizzo nelle corse su strada.

Negli anni Cinquanta, la MZ era su un piano di parità a livello internazionale e all'inizio degli anni Sessanta ebbe successo anche negli sport motoristici, ma poi il marchio si perse a causa dell'economia pianificata e sopravvisse solo per pochi anni dopo la riunificazione. Frank Rönicke, che si è già distinto con altri libri sui veicoli della DDR, ha ora pubblicato "Il grande libro MZ". Fortunatamente, il contenuto del libro va oltre il sottotitolo "Le icone a due tempi".

Regioni di prezzo di oggi

Se oggi si guarda alle borse dei veicoli su Internet, si rimane sorpresi dalle fasce di prezzo in cui si muovono alcune MZ: le macchine dell'Erzgebirge erano famose in questo paese come motociclette del catalogo di vendita per corrispondenza (Neckermann) e dopo la caduta del muro di Berlino, nonostante alcuni nuovi modelli, quasi nessuno le voleva più. Il tubo della catena, tanto semplice quanto ingegnoso, rimane ancora oggi un contributo storico allo sviluppo delle moto.

1907: DKW

La storia delle moto di Zschopau inizia notoriamente nel 1907 con DKW, per un certo periodo il più grande costruttore di moto al mondo. La RT 125, lanciata nel 1940, è oggi considerata la moto più copiata al mondo e ha gettato le basi per la MZ (Motorradwerk Zschopau) dopo la fine della guerra. Inizialmente era ancora commercializzata con il nome IFA, prima di essere ribattezzata con le due lettere nel 1956. Anche la due cilindri boxer BK 350, introdotta nel 1953 e rimasta la moto più grande del marchio fino alla riunificazione, ricevette questo nome. Poco dopo, la dirigenza statale condannò MZ a costruire solo monocilindrici a due tempi, cosa che inizialmente fece ad alto livello tecnico.

Mike Hailwood e Luigi Taveri

I modelli ES 125 ed ES 150 del 1962 furono le prime moto al mondo con fari e anabbaglianti asimmetrici. In quel periodo, l'azienda di Zschopau era anche tra le migliori al mondo nei Gran Premi. Piloti come Mike Hailwood o Luigi Taveri Tuttavia, la fabbrica poté permetterseli solo per un breve periodo, prima che venissero cacciati. Ciononostante, nel 1963 MZ poteva ufficialmente vantarsi di costruire "le due tempi più veloci del mondo". E il "mordi e fuggi" di Ernst Degner verso l'Occidente costò al marchio il quasi certo titolo di campione del mondo nella classe 125cc due anni prima. Le macchine della Sassonia continuarono a riscuotere successo nelle gare di fuoristrada, soprattutto nelle famose Sei Giorni. Anche diversi titoli del campionato europeo andarono a Zschopau.

Due tempi e quattro tempi

Frank Rönicke dedica circa il 40% del suo libro alle due tempi di serie. I lettori che hanno un'affinità con la tecnologia troveranno pane per i loro denti con i relativi passaggi testuali e gli esplosi. La sezione sulle corse, invece, è dominata da ritratti di piloti e da un elenco delle numerose vittorie. Nonostante il sottotitolo, le ultime 50 pagine si concentrano sul periodo successivo alla riunificazione e sulle MZ a quattro tempi. Con l'anno della riunificazione e il marco tedesco duro al posto degli accordi di scambio con gli Stati fratelli socialisti, nonché con le due tempi che erano cadute in disuso, non c'era più nessuno Stato da costruire, soprattutto nel proprio Paese (riunificato). Una soluzione rapida è stata trovata con il monocilindrico da 500 metri cubi di Rotax nel vecchio telaio. La classica Silver Star, in particolare, è oggi un modello ricercato. E quasi nessun altro offriva una moto fuori serie.

MZ Baghira

Seguirono la colorata enduro Baghira e la tignosa Supermoto Mastiff, nonché la serie Scorpion, tutte con motore Yamaha da 660 cc. C'era un pizzico di speranza nell'aria, soprattutto perché la RT 125 era la prima moto a quattro tempi sviluppata internamente a Zschopau. Non doveva temere il confronto con le moto leggere di marchi affermati. Al contrario. Ma poi intervennero un conglomerato malese e un manager ambizioso. Nonostante, o meglio, a causa della politica dei modelli di alto livello con la S 1000, le cose andarono rapidamente in discesa nell'Erzgebirge.

Il 2012 è finalmente finito

Anche i piloti Ralf Waldmann e Martin Wimmer, penultimi proprietari dell'ex fabbrica DKW, non sono riusciti a fermarne la fine. Il 2012 fu la fine definitiva. Poco prima, a Zschopau era stato sviluppato un nuovo tipo di motore da 125 metri cubi, ma Frank Rönicke non ne parla. Fortunatamente, l'autore nasconde al lettore le immagini degli ultimi modelli MZ, scooter provenienti dalla Cina.

Riccamente illustrato

In questo volume riccamente illustrato, fotografie storiche e immagini di macchine restaurate si alternano a foto ufficiali della fabbrica e a scene di gara. Come accennato, sono presenti anche alcuni esplosi e tabelle di produzione sintetiche per le rispettive serie di modelli.

"Das grosse MZ-Buch - Die Zweitakt-Ikonen" di Frank Rönicke ha 240 pagine con 400 immagini. È pubblicato da Motorbuch-Verlag e costa 29,90 euro.

Link: MZ Club Svizzera

Testo: ampnet/aum/jri