Vi siete mai chiesti perché molti piloti di motocross girano le loro moto in aria o le mettono a terra prima di decollare? Un piccolo approfondimento sull'arte del volo.

"Perché ti rende veloce" è l'unica risposta corretta. E naturalmente è anche bello, anche se questo è più che altro un effetto collaterale positivo. L'obiettivo dello Srcub è chiaramente quello di appiattire la traiettoria in modo da poter atterrare prima e accelerare di nuovo o dover rallentare meno prima del salto.La prima era la frustaVolare in aria su una moto in posizione orizzontale è una tradizione. La Whip è praticamente la madre dello sport del motocross freestyle FMX. Questa figura è leggendaria e ancora oggi molto popolare! Era ed è celebrata dai piloti di motocross mentre saltano verso il traguardo. In una frusta, la moto viene girata di traverso in aria. Film come Crusty Demons of Dirt o Terrafima hanno celebrato i trick eseguiti durante i salti e hanno fondato l'odierno motocross freestyle (FMX).Ma come funziona?Le fruste e i popolari scrub di oggi sono in qualche modo collegati, ma ancora molto diversi. In un whip, si percorre una curva sulla rampa prima del salto, con il pilota appoggiato all'interno della curva. In questo modo la moto viene posizionata in aria con un angolo rispetto alla direzione di volo, in modo che la ruota posteriore voli a lato del pilota. In aria, la moto viene controsterzata e riorientata per l'atterraggio spostando il peso e dando una spinta all'acceleratore. La frusta non è solo bella da vedere, ma rende anche più fluido il decollo, con il risultato di una traiettoria più piatta, che consente di padroneggiare più rapidamente un salto. Può anche servire come preparazione per la virata successiva al salto.https://www.youtube.com/watch?v=_GU6enPhOEgCaduta provocataIl motocross diventa di anno in anno più estremo, le macchine da corsa più sofisticate, le piste più impegnative e la tecnica di salto più estrema. In uno scrub, la caduta viene praticamente provocata prima del salto, che poi deve essere ripreso in aria. Nella salita verso il salto, ci si gira prima del bordo del salto e si spinge immediatamente la bicicletta in piano. Questo rompe ancora di più il bordo del salto. Inoltre, il telaio compresso viene scaricato orizzontalmente anziché verticalmente e la traiettoria è notevolmente più piatta. A differenza della frusta, lo scrub mette principalmente la bici a terra, il pilota spinge la bici a terra e rimane sopra la bici. Inoltre, in uno scrub la ruota anteriore punta verso il basso, mentre in una frusta la ruota anteriore è controsterzata, cioè punta in avanti o verso l'alto. A seconda del salto, uno scrub può anche anticipare il salto di diversi metri. La moto perde quindi il contatto con il terreno ben prima del bordo del salto, cioè mentre sterza in curva. Viene quindi saltata in avanti in modo che il crosser non venga catapultato in aria sul bordo, ma che raschi di piatto il salto con una pedana che raschia (scrub). Questo accorcia notevolmente il volo, il che significa che è possibile accelerare prima o completare il salto a una velocità maggiore.Re dei tappeti: Valentin GuillodValentin Guillod di Romandy padroneggia lo scrub in extremis ed è conosciuto ben oltre i confini nazionali per la sua tecnica di salto. Il pilota di lungo corso del campionato mondiale spiega con un sorriso: "La frusta e lo scrub sono entrambi brillanti! Mentre la frusta è più legata al divertimento e allo stile, lo scrub è soprattutto efficiente e veloce". A differenza della frusta, lo scrub non è molto amato da molti piloti a causa dei rischi che comporta. "Con lo scrub bisogna davvero spingersi al limite per guadagnare tempo reale. Ma se sei già al limite e il momento o la mossa non sono esattamente quelli giusti, può essere rischioso. Un salto che normalmente si compie a 50 km/h può essere affrontato a 65 km/h con uno scrub pulito. Tuttavia, senza uno scrub pulito, salterete 10 metri troppo lontano. Se non si ha una buona sensazione sul salto, ma si è già 10 km/h più veloci, allora diventa difficile! Io stesso non ho avuto molte cadute durante lo scrub. Una volta mi si è bloccata la ruota anteriore sul salto. Nel 2015, Jeffrey Herlings si è incastrato con la leva del freno, la ruota anteriore si è bloccata ed è finito sul manubrio" ... rovinando così le sue possibilità di vincere il Campionato del Mondo MX2.https://www.youtube.com/watch?v=utVzb5hX2y8Questione di feelingGuillod non sa spiegare esattamente come posiziona di nuovo la moto per l'atterraggio dopo che ha superato il bordo: "Succedono molte cose: quando si salta via, bisogna chiudere l'acceleratore al momento giusto. Poi si accelera di nuovo in aria, il che aiuta ad assestare la moto. Ma anche il giusto movimento del corpo e il trasferimento del peso sono molto importanti. Non si può descrivere tutto quello che succede in una sequenza. È una questione di sensazioni". Inoltre, gli scrub da utilizzare variano a seconda del salto e della velocità, oppure non hanno alcun senso su alcuni salti. "Sui grandi colli, dove non c'è un posto predeterminato per l'atterraggio, posso abbassare la bici presto e in basso. Sui salti veloci, sulle tabelle di salto, sui doppi salti o sulle onde più piccole, invece, lo scrub è quasi invisibile. Ma anche in questo caso, facciamo un leggero scrub in fase di decollo per appiattire un po' la traiettoria". Secondo Guillod, se tutto è a posto, lo scrub non è davvero faticoso.Azione emozionanteL'arte del volo è sicuramente una delle grandi attrazioni del motocross, sia per i piloti che per gli spettatori! La frusta è ancora uno spettacolo brillante e un vero piacere per il pubblico. Lo scrub è molto più impegnativo, ma è essenziale per ottenere tempi rapidi a livello internazionale. Va da sé che il tutto non è privo di pericoli. Ma cosa non si fa per diventare più veloci? Non vediamo l'ora che arrivi la prossima stagione di motocross.

 Immagini: Archivio MSS / Testo: Tobias KloetzliEdit: Désirée Troxler