TÖFF - Ha trascorso tutta la sua vita professionale in Triumph. STUART WOOD - La versione breve: tutto ciò che mi è stato chiesto di fare! TÖFF - Lei è stato molto precoce. Come è arrivato in Triumph? STUART WOOD - In realtà è stato molto semplice. Un conoscente, che all'epoca era già lì a Hinckley, me lo chiese e io ottenni il lavoro. Pensavo di sognare, all'epoca sembrava impossibile lavorare nel settore delle moto nel Regno Unito perché non ce n'erano. TÖFF - Cosa la spinge e la motiva nel suo lavoro? STUART WOOD - Può sembrare banale, ma sono affascinato dalla natura delle moto. Sono molto più della somma delle loro parti. Se si vuole ottenere il risultato giusto, bisogna avere un'idea di come deve sentirsi la moto quando la si sviluppa. La strada è lunga e il lavoro è duro per avvicinarsi sempre di più a questo obiettivo. Progettare un componente può essere abbastanza facile, perché ci sono molti punti chiave e restrizioni. La genesi di un'intera moto, invece, consente una libertà quasi illimitata.TÖFF - Questo entusiasmo non è una coincidenza... STUART WOOD - ... certo che no. Mio padre era un meccanico. Dall'età di nove anni, ho trascorso molto del mio tempo libero con lui in officina. A undici anni mi fu permesso di guidare una Vincent Black Shadow. E non appena fui abbastanza grande, iniziai a guidare una moto da 50cc, come tutti gli altri coetanei del paese.TÖFF - Quali sono state le tappe fondamentali della sua carriera motociclistica? STUART WOOD - All'inizio, in Triumph abbiamo sempre guidato le moto autorevoli dei nostri concorrenti. La cosa strana è che, anche se spesso erano le migliori del loro tempo, dopo pochi giorni ero di solito occupato dalla domanda: non poteva essere migliore? TÖFF - Volevo chiederle delle sue moto...STUART WOOD - Oh, giusto. Le prime Triumph della nuova era erano qualcosa di speciale. E la mia prima moto veramente potente è stata una Kawasaki GPZ 750. Non ricordo esattamente come sono sopravvissuto ai primi giorni in sella...TÖFF - Nel corso dei decenni, c'è stato un progetto che a posteriori descriverebbe come il migliore o il più interessante? Ma c'è un risultato che ho vissuto come il più grande nell'intera rinascita di Triumph. Non è stato lo sviluppo dei primi motori. Se hai imparato la meccanica e hai capito come funzionano i motori a combustione, non è una scienza missilistica. Ma trasferire il tutto alla produzione di massa è una sfida enorme. È stato estremamente impegnativo, anche perché volevamo e dovevamo essere competitivi in termini di prezzo. Ci ha richiesto tutto, ma ce l'abbiamo fatta. E oggi? TÖFF - Avrebbe un progetto da sogno, sia a livello aziendale che privato? STUART WOOD - Come ingegnere, sono più un tipo realista, non un sognatore. Abbiamo progetti reali ed entusiasmanti, ma non posso parlarne. Quello che potrei immaginare di fare nella mia vita privata è di affrontare qualcosa dell'epoca dei fantastici bolidi.TÖFF - Quindi lei ha un legame con le corse? Mio padre mi ha portato alle corse fin da subito. Ma non ho mai corso in prima persona. Oggi mi piace guardare la MotoGP. Non per l'alta tecnologia, come ci si potrebbe aspettare da un ingegnere, ma per l'incredibile abilità di questi piloti.TÖFF - Cosa pensa del fascino della tecnologia tra i clienti? I clienti di oggi sono interessati a questo? STUART WOOD - Naturalmente ci sono motociclisti che vogliono solo andare in moto. Ma molti hanno un interesse fondamentale per la tecnologia delle moto. Ciò è forse dovuto anche al fatto che, a differenza delle auto, le moto possono essere guidate solo in modo attivo. E chi cerca un'esperienza di guida è più propenso a voler sapere come funziona tutto. Negli anni Cinquanta e Sessanta, per fare qualche progresso bisognava ancora darsi una mano. Oggi le cose sono molto diverse, con intervalli di manutenzione di 16.000 chilometri. Ma molti appassionati sono molto ben informati, probabilmente molto meglio di prima! TÖFF - Se dovesse scegliere e potesse portare una sola moto della gamma su un'isola deserta, con buone strade, quale sceglierebbe? Quale Triumph sceglierebbe? STUART WOOD - Senza dubbio, la nuova Street Triple RS.

Breve biografia: Stuart Wood ha iniziato a lavorare in Triumph a Hinckley nel 1987, poco dopo aver completato la sua formazione come ingegnere. 1987... esatto, tre anni prima che il leggendario marchio venisse ufficialmente riportato in vita. L'ormai 52enne è stato quindi coinvolto nella rinascita fin dall'inizio, contribuendo allo sviluppo dei primi motori a 3 e 4 cilindri come giovane ingegnere. Oggi è ingegnere capo del tradizionale marchio britannico. Wood è sposato e padre di due figli grandi (e già nonno di due). Vive vicino a Coventry. Hobby? Tutto ciò che ha due ruote...