Alla fine di gennaio 2006, uno studio finanziato e commissionato dall'Agenzia svizzera per le foreste, l'ambiente e il paesaggio (UFAFP) ha fatto il giro dei media: sosteneva che l'impatto ambientale del parco moto immatricolato in Svizzera (584.000 moto e scooter) provocava più emissioni nocive di 3,8 milioni di automobili.

Uno scandalo. Non solo perché i risultati si basavano su un confronto inverosimile tra otto vecchie moto e scooter Euro 1 costruiti tra il 1993 e il '98 e 17 moto che rispettavano gli standard di emissione Euro 3. Per i finanziatori dello studio era già scontato che le moto ne sarebbero uscite male. Ma non bastava il confronto tra mele e arance: I motociclisti e gli scooteristi sono stati ingiustamente messi alla gogna dai media per i più urgenti problemi ambientali globali. Per calcolo politico? Il sospetto è ovvio, perché il Dipartimento dei Trasporti di Leuenberger aveva ancora un conto in sospeso dopo aver perso la battaglia sul limite di velocità di 80 km/h per le moto.

Valutazione del ciclo di vita delle motociclette: Ciò che viene quasi sempre nascosto è il consumo di risorse nella costruzione del veicolo. E questo gioca un ruolo importante nella valutazione del ciclo di vita. Le due ruote se la cavano molto bene in questo senso.

Polveri sottili politiche

Eppure noi, motociclisti discriminati come maiali ambientalisti, siamo più vicini alla natura di questi "automobilisti pseudo-verdi": Congelare, sudare, bagnarsi e godere - gli odori dei prati, l'esperienza rinfrescante del bosco - chi non si è mai sentito così? Non solo soffiare nel filtro dell'aria: il galoppo dei cavalli sotto il sedere fa dimenticare tutte le fatiche della giornata - il relax si diffonde. Andare in moto è una tutela dell'ambiente interiore, perché si ha tempo per se stessi e il cervello viene ripulito dalle "polveri sottili della politica" con l'aria fresca del bosco.

Allora si pensa a molte cose: ad esempio, a quanto sia dannoso per l'ambiente il nostro hobby? La mia HP2 aspira in media cinque litri dal tubo della benzina ogni 100 km. Devo avere la coscienza sporca? No. Rispetto a un SUV, è un gioco da ragazzi. Ma con una moto di 200 kg dovrebbe esserci ancora un potenziale di risparmio: l'economia era il dominio dell'industria motociclistica negli anni Cinquanta, non è vero? Nel frattempo lo abbiamo dimenticato e siamo insaziabili di potenza... Basta. Esiste ancora una moto che segue la vecchia tradizione: L'Enfield Diesel, che ha bisogno solo di 1,5 litri! Ma i nostri guru dei gas di scarico non l'hanno appena dichiarata inquinante? Vi state chiedendo come sia possibile?

La follia standardizzata

Per anni è stato detto alle persone che bastava acquistare un veicolo conforme alle più recenti normative europee sulle emissioni e il loro gilet ambientale sarebbe diventato bianco. Disinformazione! La combustione di un litro di benzina produce sempre circa 1200 litri di anidride carbonica (CO2). Questa non può essere filtrata o eliminata con una marmitta catalitica. Tuttavia, il fatto che il consumo di benzina e le relative emissioni di CO2 siano direttamente collegate al più grande problema ambientale globale non è un dato che né questo studio antimotociclistico né i politici che ne sono responsabili hanno voluto sfruttare per ottenere voti. La quantità di emissioni di CO2 non ha quindi alcun ruolo nemmeno nella futura norma Euro 5. Il riscaldamento dell'atmosfera da parte del gas serra CO2 è sulla bocca di tutti fin dal film di Al Gore "Una scomoda verità" (USA 2006). Gli scienziati sono consapevoli delle connessioni tra CO2 e riscaldamento globale dal 1980... e sono ormai superate da tempo.

Standard europei: Praticamente zero

Le dogmatiche norme europee non tengono quindi conto di un'ovvietà scientifica quasi trentennale: a tutt'oggi viene valutata solo la qualità dei gas di scarico e non la quantità. Quanto sia grottesca la prassi attuale può essere illustrato dall'esempio della già citata Royal Enfield Diesel: Il risparmiatore indiano produce solo circa 2000 litri di CO2 / 100 km e ha un bilancio di CO2 esemplare. Tuttavia, l'Enfield non è omologato in Svizzera dal 01/2008. L'indiana con motore diesel tedesco Hatz ha superato il valore limite di NOX (ossidi di azoto) di un minimo di 0,019 litri/km. Il fatto che la moto emetta cinque volte (!) meno CO2 di un'auto svizzera media (10,600 l / 100 km) e che superi in modo massiccio i limiti Euro 3 in termini di valori di CO non gioca il minimo ruolo in questo caso. (Valore limite: CO: 2 g / km; HC: 0,3 g / km - emissioni misurate Enfield: CO: 0,894 g / km; HC: 0,336 g / km). Nel frattempo, le auto che consumano CO2 e pesano diverse tonnellate e che immettono nell'aria 20.000 litri di gas climalterante ogni 100 km sono state insignite dell'Angelo dell'Ambiente da questa politica.

Oscuramento e serra

"Migliori" invece di minori emissioni - questa insensata legislazione sui gas di scarico non solo vanifica la lotta al problema più urgente dell'umanità, ma accelera addirittura l'imminente catastrofe climatica: la combustione dei combustibili fossili non solo rilascia CO2, ma espelle anche particolato (cenere, fuliggine) nell'atmosfera. Tuttavia, a causa dei suoi effetti nocivi sulla salute, l'emissione di particolato è in fase di forte riduzione. Alcuni gruppi politici della Camera dei Rappresentanti stanno alimentando la paura del particolato per ottenere voti. Si tratta di una situazione disastrosa, perché la realtà del cambiamento climatico è più complessa degli slogan elettorali accattivanti usati dai politici: il fatto è che il particolato nell'aria ha molti effetti diversi e porta anche a una maggiore formazione di goccioline e a goccioline più piccole nelle nuvole. Di conseguenza, i raggi solari vengono riflessi con maggiore intensità. Le nuvole alterate e il particolato stesso agiscono come un gigantesco specchio. L'oscuramento globale che ne deriva raffredda il pianeta. Sorprendentemente, questo fenomeno ha le stesse cause del riscaldamento globale causato dalla CO2, i nostri gas di scarico.

Una scomoda verità

Meno luce raggiunge la Terra. Lo dimostrano le ricerche della Columbia University di New York e dell'Istituto di ricerca agricola israeliano: due ricercatori sul clima - la tedesca Beate Liepert (Columbia University) e il biologo israeliano Gerald Stanhill - hanno scoperto, indipendentemente l'uno dall'altro, negli anni '80 e '90, che la radiazione solare è diminuita in modo allarmante in tutto il mondo a partire dal 1950 (USA -10%, UK -16%, RUS -30%, Antartide -9%). Stanhill ha dato a questo fenomeno un nome: "oscuramento globale". Ma cosa c'entra esattamente la consapevolezza che il riscaldamento globale dovuto all'effetto serra è rallentato da una perdita di radiazione solare precedentemente sconosciuta con le nostre leggi sulle emissioni?

Un'aberrazione fatale

L'Euro 2 è seguito dal 3 e dal 4... Senza alcuna fine in vista. Il semplice fatto che un elevato consumo di benzina porti a elevate emissioni di CO2 sembra essere un libro chiuso per i responsabili "apostoli dell'ambiente" dell'USTRA. Tuttavia, il dottor David Trevis (Università del Wisconsin), ricercatore sul clima, spiega cosa succede quando l'inquinamento atmosferico viene frenato con sempre nuove norme sulle emissioni senza una massiccia riduzione delle emissioni di CO2: "Senza l'oscuramento globale, la portata dell'effetto serra causato dalle nostre emissioni di CO2 può solo diventare pienamente efficace. In altre parole, dagli anni '90 le temperature del nostro pianeta hanno iniziato a salire in modo massiccio, proprio perché le nostre emissioni stanno diventando sempre più pulite. L'effetto refrigerante dell'inquinamento da particolato è in costante diminuzione da allora, grazie alle severe normative sulle emissioni. Allo stesso tempo, però, le emissioni di CO2 continuano ad aumentare senza controllo".

I programmi di politica energetica Energia 2000 e SvizzeraEnergia sono anch'essi animati da buone intenzioni, ma non sono ben fatti: il nostro Paese persegue una riduzione delle emissioni di CO2 al livello del 1990. In questo contesto, un consorzio di ricerca guidato dal Politecnico di Zurigo è giunto già nel 2004 alla conclusione che l'opzione tecnica più importante è un uso più efficiente dell'energia.

Davanti a noi il diluvio

L'esempio dell'economica Enfield Diesel dimostra quanto gli apparati al potere siano diametralmente opposti a tutto ciò: Leggi controfattuali sulle emissioni minacciano di sconvolgere l'"equilibrio dell'inquinamento atmosferico".Nel frattempo, i ghiacciai svizzeri si stanno scongelando sempre più velocemente. Le più recenti previsioni scientifiche parlano già di un "equilibrio climatologico del terrore" disturbato. È misurabile un aumento accelerato della temperatura che potrebbe sciogliere i "ghiacci eterni" entro 25 anni - molto più velocemente di quanto ipotizzato in precedenza. Isole e città saranno sommerse. L'Europa potrebbe sperimentare un clima simile a quello del Nord Africa. Alla luce di queste conseguenze potenzialmente gravi per l'ambiente e la società, la priorità più urgente e l'unica linea d'azione sensata è una riduzione immediata delle emissioni di CO2 - e solo successivamente ulteriori miglioramenti nella qualità delle emissioni ridotte.

Pronto divertente ...

Noi motociclisti non dobbiamo più permetterci di essere discriminati come "maiali ambientalisti" da una "setta di polveri sottili nel Parlamento federale" che è completamente fuori dalla realtà. Per quanto riguarda il problema ambientale più pericoloso, la CO2, le moto si trovano in una buona posizione rispetto alle auto (grafico a barre dell'EMPA) e hanno ancora un grande potenziale di risparmio. Tuttavia - siamo in parte responsabili - lavarsi semplicemente le mani del problema o addirittura rimuovere la marmitta catalitica dalla moto e soffiare più particelle nell'aria della foresta per compensare i gas serra non è una soluzione. Queste idee sono di scarso beneficio per la nostra salute e per la nostra immagine. La connessione tra il dimming globale e l'effetto serra mostra ora come possiamo sfuggire insieme alla catastrofe climatica - a condizione che ci sia la volontà di realizzarla tra gli elettori e i politici responsabili.

Disinformazione come programma?

Invece di integrare coerentemente i risultati dei più autorevoli ricercatori sul clima nella formazione dell'opinione pubblica, almeno in Svizzera, questa politica finanzia ancora più visioni e studi completamente nulli. Ovviamente, la protezione dell'ambiente o la sicurezza stradale sono per lo più solo un pretesto per un'agitazione piatta: Via Sicura - il previsto limite di velocità 30/70/100, l'illuminazione diurna obbligatoria, il sistema di monitoraggio radar onnicomprensivo "Section Control", il divieto assoluto di praticare sport motoristici... Anche gli studi lanciati in anticipo a questo scopo non forniscono alcuna prova scientifica seria se esaminati da vicino. Tutte le campagne che interessano noi motociclisti si basano sulla stigmatizzazione e sulla paura: "Motociclisti = inquinatori, velocisti, inquinatori acustici, responsabili di incidenti" - la discussione obiettiva non è auspicabile.

La discriminazione delle minoranze è stata usata come cavallo di Troia mediatico per fare soldi, per il bullismo, per il controllo totale e la sorveglianza di tutti, e non solo da ieri. La strategia che ha trasformato l'Occidente da "Paese delle Marlboro" a nazione di non fumatori fascisti nel giro di 10 anni si è basata anche sull'"outing" - l'emarginazione. Il controllo totale della nostra mobilità sarà ora seguito come studio di fattibilità per il Grande Fratello? Telecomandata da Moritz Leuenberger sulle strade svizzere? Diritti civili e responsabilità personale sostituiti da macchine radar e da una burocrazia mostruosa? Incapaci di agire con il pretesto dell'ambiente, della salute e della sicurezza - chi osa dissentire? Poche moto causano un danno ambientale pari a quello di quattro milioni di automobili? Semplicemente ridicolo: "Fidarsi è bene, controllare è meglio", questo è il messaggio che viene propagandato. Ma non era questa la filosofia del fondatore dell'Unione Sovietica, Vladimir Ilyich Ulyanov, meglio conosciuto come Lenin? Di certo non aveva nulla a che fare con Guglielmo Tell.

Post Scriptum

Sia come sia: forse "quelli lassù" sono solo sospettosi nei confronti della moto perché crea spazio e tempo per i nostri pensieri e le nostre idee e a volte risveglia il Tell che è in noi. La manifestazione davanti al Palazzo federale nel 2003 lo ha dimostrato. A proposito: le ultime scoperte scientifiche sul problema del clima, invece delle campagne populiste, sono mostrate nell'emozionante e scioccante produzione della BBC "Global Dimming". La ricerca su www.youtube.com con il termine di ricerca "Global Dimming - Black Sun" (cinque episodi di 10 minuti ciascuno) porta al nirvana digitale. *vedi nota sotto

Contro l'oscuramento globale e l'effetto serra: Visioni di mobilità che non sono zero:

Politica:

1. Introduzione di un sistema di bonus: nel caso dell'Enfield Diesel, ciò significherebbe una valutazione ragionevole del rapporto danni/benefici e quindi, a causa del basso consumo di carburante esemplare, l'omologazione nonostante il leggero superamento degli standard Euro 3.
2. Una legge svizzera sulle emissioni che tenga conto anche della CO2 rilasciata. Nessun ulteriore inasprimento della legislazione sulle emissioni senza una massiccia riduzione del consumo di carburante.
3. Promozione di una costruzione leggera coerente: esiste una correlazione diretta tra peso del veicolo ed emissioni di CO2. (Fonte: Consiglio tedesco per la sicurezza stradale, DVR)
4. Il trasporto pubblico dovrebbe essere reso più attraente dal punto di vista finanziario, invece di bloccare deliberatamente il trasporto privato con i semafori. Il miglior coordinamento possibile dei flussi di traffico e l'ottimizzazione del traffico consentono di risparmiare molti ingorghi e CO2. (Fonte: DVR)
5. Nessuna ulteriore riduzione della velocità: il consumo di carburante e le emissioni inquinanti aumentano con l'aumentare della lentezza. (Fonte: DVR)
6. Nessuna illuminazione diurna obbligatoria per le auto, perché aumenta il consumo di carburante. (Risparmio solo in Austria: 250.000 tonnellate (!) di CO2 all'anno. Fonte: Ministero dei Trasporti austriaco)
7. Diritto di precedenza anziché congestione obbligatoria per i motociclisti: risparmio di tempo e di CO2 e aumento dell'attrattiva dei veicoli ecologici a binario unico, anche per gli appassionati di moto/scooter.
8. Promozione e certificazione dell'uso ecocompatibile di eco-carburanti da rifiuti organici, cicli chiusi a livello regionale, CO2 neutrali e azionamenti alternativi, anche nel settore delle moto (fino a 50% di risparmio di CO2; EMPA)

Produttori e consumatori:

1. I produttori e gli acquirenti di moto devono finalmente dare la massima priorità alla questione del consumo di carburante. Il divertimento non deve necessariamente risentirne. Ad esempio, i nuovi modelli sportivi dovrebbero essere dotati di modalità ECO selezionabili per l'uso quotidiano.
2. Tecnologie di propulsione più efficienti invece di andare a caccia di sempre più cavalli a pistone: una turbina a gas in una moto sportiva al posto di un motore a quattro cilindri potrebbe far risparmiare carburante, ottenere migliori valori di emissioni ed essere comunque sexy: Con il suono della turbina di un aereo fuori dal bar, l'accettazione di una moto sportiva eco-ibrida nel panorama motociclistico non sarebbe un problema.
3. Costruzione leggera e costante, non solo per le moto sportive.

Misure immediate nella vita quotidiana:

1. Distanze brevi: Usate la bicicletta. In questo modo si favorisce il senso dell'equilibrio e ci si mantiene in forma per il divertimento in moto.
2. Città: non usate la moto/scooter solo per il tempo libero: potete evitare molte emissioni di CO2 e ingorghi nel tragitto quotidiano verso il lavoro. (Un chilometro di viaggio in auto (classe Golf) produce il doppio di CO2 rispetto a uno scooter e 1,5 volte rispetto a una moto; fonte: EMPA)
3. Evitare di guidare a velocità inutilmente elevate (fonte: DVR)
4. Assicurarsi che la pressione dei pneumatici sia corretta