Ora è ufficiale: Suzuki ha rivitalizzato il razzo da 300 km/h GSX 1300 R Hayabusa. Con 190 CV, la cacciatrice di autostrade collaudata Euro 5 ha perso sette cavalli. Ma secondo Suzuki, grazie a un'elettronica sofisticata, lo sprint e la potenza di trazione sono ancora più mozzafiato del suo predecessore, costruito fino al 2018.

299 km/h di velocità massima (volontariamente bloccata), secondo il costruttore 3,2 secondi da 0 a 100 km/h e solo 6,8 secondi per lo sprint di 200 metri: la nuova Suzuki GSX 1300 RR Hayabusa non fa prigionieri. La novità Suzuki, presentata il 5 febbraio nel proprio salone delle novità, è stata costruita per una sola cosa: velocità, velocità e ancora velocità.

 

Il botto di cavalli e velocità può sembrare un po' strano in questi giorni, visto il blocco globale e le restrizioni al traffico sempre più severe. Tuttavia, è il primo segnale forte del Campione del Mondo MotoGP 2020 (pilota Joan Mir, Spagna) da diversi anni a questa parte. È chiaro che non vogliono rinunciare al mercato europeo senza combattere. Questo fa anche sperare che i nuovi modelli a prezzi accessibili e adatti all'uso quotidiano per il grande pubblico - il grande punto di forza di Suzuki negli anni passati - tornino presto a circolare sulle strade d'Europa.

 

 

Da aprile per CHF 22'995.-.

Ma torniamo all'ultima bomba, la nuova GSX 1300 Hayabusa. Secondo l'importatore Suzuki Svizzera (parte del Gruppo Emil Frey), sarà disponibile a partire da aprile 2021 al prezzo di 22.995 nei colori nero/oro, argento/rosso o bianco/blu.

Concetto invariato

Il concetto non è stato modificato. Il motore, invece, è stato rivisto più o meno pesantemente in quasi tutti i componenti meccanici, è stato adeguato alla normativa Euro 5 ed è stato dotato di una serie di componenti elettronici aggiuntivi, tra cui il ride-by-wire e una centrale elettronica IMU a sei assi. Tuttavia, solo gli alberi a camme, l'impianto di scarico con due giganteschi silenziatori a lobi montati su entrambi i lati e la frizione antisaltellamento assistita sono completamente nuovi in termini di meccanica del motore.

 

 

Niente ali da MotoGP

Anche la ciclistica, con il classico telaio a ponte in alluminio, è rimasta intatta nelle sue caratteristiche di base. Sono nuovi gli interni della forcella telescopica USD da 43 mm e del puntone centrale della sospensione posteriore, entrambi di Kayaba, così come le pinze Brembo Stylema a quattro pistoncini montate radialmente, che agiscono su dischi in acciaio da 320 mm. Anche i cerchi fusi a 7 razze e gli speciali pneumatici Bridgestone S22 sono nuovi. Il manubrio è stato avvicinato di 12 mm al pilota, consentendo una posizione di guida leggermente più eretta.

 

L'ergonomia è stata modificata per ottenere una distribuzione del peso 50/50, compreso il pilota. Anche l'aerodinamica è stata ottimizzata, ma è interessante notare che non sono state aggiunte le ali da MotoGP, ormai indispensabili nel settore dell'alta velocità.

 

Alcuni dati geometrici: Interasse 1480 mm, angolo di sterzo 67°, caster 90 mm, altezza sella 800 mm, peso in ordine di marcia 264 kg, pneumatici anteriori 120/70-17 e posteriori 190/50-17, serbatoio 20 litri.

 

 

Elettronica: Menu gourmet

A differenza della struttura più tradizionale del motore e del telaio, il menu dell'elettronica è estremamente completo. Ci sono 3 modalità di guida fisse e 3 programmabili, un controllo di trazione a 10 stadi e commutabile, 3 modalità di potenza, un cambio rapido bidirezionale e commutabile, un controllo dell'impennata a 10 stadi, un controllo del freno motore a 3 stadi, un limitatore di velocità "attivo" liberamente regolabile, un launch control a 3 stadi, il cruise control, un sistema di frenata combinata intelligente, l'ABS in curva, il sistema di mantenimento in salita, il controllo del sollevamento posteriore, il sistema di avviamento facilitato, l'assistenza ai bassi regimi e un segnale di arresto di emergenza negli indicatori di direzione per le frenate brusche oltre i 55 km/h.

 

 

Strumenti classici rotondi e display TFT

L'abitacolo è completamente nuovo, con due classici strumenti rotondi per i giri e la velocità e un moderno quadro TFT nel mezzo per tutte le informazioni aggiuntive necessarie e un po' meno necessarie, compreso un indicatore dell'angolo di piega. Naturalmente è presente anche l'illuminazione a LED su tutto il perimetro. Tuttavia, finora non è stata menzionata la connettività con gli smartphone o le luci diurne.

 

 

La storia della Hayabusa: due decenni al traguardo dei 300 km/h

La leggendaria Suzuki GSX 1300 R Hayabusa è stata lanciata alla fine degli anni Novanta. Il "falco pellegrino", il cui nome è stato usato in Giappone anche per una sonda spaziale e per il treno ad alta velocità Shinkansen, è stato considerato la prima moto di serie al mondo con una velocità massima di oltre 300 km/h. L'aerodinamica ottimizzata nella galleria del vento ha plasmato il suo aspetto. L'aerodinamica ottimizzata nella galleria del vento ha plasmato il suo aspetto.

 

Suzuki ha lanciato la prima Hayabusa nel 1999, inizialmente con 175 CV e una cilindrata di 1299 cc. La Hayabusa originale non solo correva a oltre 300 km/h sulla carta, ma anche nella vita reale. A seconda degli pneumatici, del pilota e della situazione di guida, era possibile raggiungere una velocità di 320 km/h. Dal 2001 in poi, il limite di velocità volontario (elettronico) è stato fissato a 299 km/h.

 

La Hayabusa non è mai stata considerata una supersportiva, ma piuttosto una moto da turismo comoda e sportiva, particolarmente apprezzata dagli amanti dell'autostrada e della velocità. La Hayabusa è stata completamente rivista nel 2008 (1340 invece di 1299 cm3, 197 invece di 175 CV) ed è rimasta nella gamma di modelli Suzuki fino al 2018. Secondo Suzuki, sono stati immessi su strada 189.100 esemplari in tutto il mondo, di cui ben 115.000 della prima versione originale.