Tante parti in carbonio e titanio, 215 CV per soli 156 kg: Ducati non ha lasciato nulla di intentato per rendere la 1299 Superleggera la due cilindri di serie più veloce ed esotica che si possa immatricolare. Probabilmente rimarrà il fiore all'occhiello della serie V2, perché la superbike V4 di Ducati è in arrivo.

Qualcosa come un'opera d'arte meccanica Può essere un luogo comune, ma se c'è una moto che merita questo riconoscimento è la Ducati 1299 Superleggera. È l'ultimo stadio di sviluppo delle gloriose Desmo V2 Ducati, che hanno vinto 15 campionati del mondo negli ultimi 30 anni. È fortemente modellata sulle superbike ufficiali di Chaz Davies e Marco Melandri.Struttura estremamente leggera Basandosi sulla già impressionante 1299 Panigale, il team di sviluppo guidato da Stefano Strappazzon ha portato la bicilindrica a un nuovo livello, libero dalla pressione dei prezzi. L'attenzione era rivolta alla riduzione del peso, per cui i componenti in fibra di carbonio sono stati utilizzati in punti in cui non erano mai stati previsti per la produzione di serie. Invece di una monoscocca in alluminio, la sezione del telaio della 1299 Superleggera è realizzata in fibre di carbonio ad alta resistenza e resina estremamente resistente al calore e contiene inserti in alluminio laminato. Ciò ha permesso di ridurre il peso da 1,7 kg a 2,5 kg, mentre il forcellone monobraccio in fibra di carbonio consente di risparmiare 0,9 kg rispetto alla parte in alluminio della Panigale. La Superleggera ha anche un telaietto posteriore in fibra di carbonio. Parti della carenatura, parafanghi, coperture varie e paracalore sono solo alcuni degli innumerevoli componenti in fibra di carbonio. "Tutti i componenti in fibra di carbonio sono stati sottoposti a test rigorosi per garantirne la durata in tutte le condizioni possibili. Ogni elemento è stato sottoposto a un processo di controllo della qualità simile a quello utilizzato nella MotoGP. Ogni singola parte in carbonio è stata sottoposta a test a ultrasuoni e a raggi X 3D", spiega il Product Manager Federico Valentini. "Tutte le parti in carbonio provengono da fornitori italiani, solo i cerchi in carbonio appositamente progettati per la 1299 Superleggera sono stati prodotti da BST, leader del settore, in Sudafrica. La forcella Öhlins FL936 da 43 mm USD, completamente regolabile, con tubi rivestiti in TiN, steli lavorati asimmetricamente per aumentare la resistenza e piedini fresati, è più leggera di 1,35 kg rispetto alla forcella NIX30. L'ammortizzatore posteriore Öhlins TTX36 è dotato di una molla in titanio che consente di risparmiare 0,5 kg rispetto al pezzo in acciaio. Molte parti della Superleggera sono fresate dal pieno, più di 80 bulloni in acciaio sono stati sostituiti da parti in titanio e viene utilizzata una catena di trasmissione leggera in formato campionato mondiale SBK. La batteria agli ioni di litio pesa solo 0,7 kg: una riduzione di peso di ben 1,7 kg in un colpo solo. Complessivamente, Ducati è riuscita a ridurre la 1299 Superleggera a 156 kg a secco o a 178 kg con il pieno, ovvero altri 6 kg rispetto alla già piuttosto esotica Panigale R da 162 kg / 184 kg e oltre 10 kg rispetto alla 1299 Panigale.Più pressione L'altro punto chiave era l'aumento delle prestazioni del motore 1299 Superquadro a corsa ultracorta, che presenta il rapporto alesaggio/corsa più estremo nella costruzione di veicoli a motore. L'albero motore più leggero e finemente bilanciato, le bielle in titanio, i pistoni più leggeri con due anziché tre anelli raschianti - che riducono enormemente il peso e l'attrito e aumentano il consumo di olio in misura ancora accettabile -, la fasatura ottimizzata, le valvole di aspirazione più grandi, gli snorkel di aspirazione di lunghezza diversa e l'impianto di scarico in titanio compatibile con la normativa Euro 4 hanno portato il bicilindrico a 215 CV a 11.000 giri/min. e hanno aumentato nuovamente la coppia a ben 146,5 Nm a 9.000 giri/min.Un vero pilota La posizione di guida della Superleggera è inconfondibilmente pensata per le corse: Molto peso grava sulle braccia e sulle spalle. Quando si preme il pulsante di avviamento, gli enormi tubi dell'impianto di scarico da corsa, fornito di serie e in grado di fornire altri 5 CV e ancora più coppia, soprattutto ai medi regimi, rimbombano con entusiasmo. Si tira la frizione, si innesta la prima marcia e si parte per l'Autodromo del Mugello. Non devo più azionare la leva della frizione fino al rientro ai box, perché il quickshifter Blibber funziona in modo così fluido e le scalate sono assolutamente prive di scatti che ci si può concentrare completamente sui punti di frenata e di sterzo.Navigare sull'onda della coppia L'ultimo Superquadro spinge così tanto dalla parte centrale che in molti punti è meglio usare una marcia più alta e sfruttare l'intera gamma di giri, come ha confermato la valutazione del Data Analyser (DDA+) supportato dal GPS. Da circa 5.000 giri/min fino alla coppia massima a 9.000 giri/min, si accumula un'ondata di coppia così grande che non c'è quasi nessun calo più in alto. La potenza nominale viene raggiunta a 11.000 giri/min. Ma non è necessario portare la Superleggera così in alto; si può anche godere della potente ondata di coppia in terza marcia per la maggior parte del tempo.Diapositive controllate Mentre le sospensioni Öhlins di alta qualità forniscono un feedback chiaro, il controllo dell'impennata (DWC EVO), il controllo di trazione (DTC EVO) e il DSC (Ducati Slide Control) consentono un'accelerazione precoce e decisa e permettono di derapare nelle curve in modo controllato. Mi piacerebbe poter dire che avrei fatto così ad ogni curva, giro dopo giro, ma la barriera mentale da superare è enorme. Alla fine, ha funzionato nella curva del Palagio e, a parte le straordinarie prestazioni del motore, è chiaramente la maneggevolezza raffinata a impressionare di più. Sebbene avessi imparato a conoscere l'enorme influenza delle ruote leggere in carbonio come pilota di sviluppo presso Dymag, all'inizio ho sovrasterzato ripetutamente in curva e ho dovuto aprire di nuovo. In questo caso lo sterzo deve essere ancora più sensibile, perché con il telaio in carbonio la Superleggera è ancora più agile e diretta da guidare rispetto alla superbike Ducati di serie. Anche se Valentino Rossi si era lamentato della mancanza di feeling con la ruota anteriore con questa struttura del telaio, l'anteriore mi ha parlato molto bene, la Superleggera mi ha permesso di raggiungere velocità elevate in curva e di frenare a fondo nelle curve. Grazie al telaio leggero e rigido, è possibile affrontare i cambi di curva in modo aggressivo senza sentirsi nervosi. La Superleggera è estremamente stabile sui rettilinei. Anche i freni Brembo sono così superlativi che ci vuole molto tempo per esplorarne i limiti; decelerano in modo estremamente efficiente e sono finemente controllabili.Un gioiello raro La 1299 Superleggera è un gioiello di ingegneria. Nessun altro costruttore ha mai costruito una moto omologata per i clienti come questa. È una moto da corsa ultraprecisa e offre un pacchetto di alta qualità e ispirazione, incredibilmente facile ed efficiente da guidare. Ducati ha incoronato la dinastia dei bicilindrici a V Desmo con la Superleggera, lasciando il meglio per ultimo e dimostrando un'impressionante abilità ingegneristica. Congratulazioni ai 16 fortunati svizzeri che si sono assicurati una delle 500 Superleggera!