Con la DesertX, Ducati si avventura nel settore off-road! Gli italiani hanno presentato la loro nuova enduro adventure con sospensioni a lunga escursione, pneumatici da fuoristrada e un motore Testastretta 11° da 110 CV all'Expo 2020 attualmente in corso a Dubai.

Ducati ha in programma lo Scrambler Desert Sled dal 2017 come successore dello Scrambler Urban Enduro, che era stato progettato solo visivamente per l'uso in fuoristrada. Con 200 mm di escursione delle sospensioni, la Desert Sled faceva certamente sul serio in fatto di capacità fuoristradistiche. All'EICMA 2019, una Prototipo Scrambler DesertX sono stati mostrati. Tuttavia, la DesertX, ora presentata direttamente con il marchio Ducati, non ha nulla in comune con la Scarmbler e apre un capitolo completamente nuovo. Si tratta di un'enduro d'avventura ultramoderna.

Nuovo capitolo: Avventure in fuoristrada

Gli italiani hanno creato una nuova serie di modelli con il loro motore Testastretta 11° raffreddato a liquido. Oltre al modello molto orientato alla strada Multistrada V2 il DesertX è un enduro d'avventura molto orientato al fuoristrada.

 

Dal punto di vista visivo, la Desert X ricorda le grandi moto da enduro degli anni '80. È dotata di due inconfondibili fari rotondi a LED con anelli di luce diurna nel voluminoso rivestimento anteriore, parabrezza, ampio serbatoio da 21 litri (con serbatoio posteriore aggiuntivo opzionale da 8 litri) e sella confortevole ad un'altezza di 875 mm.

 

 

Gli elementi a molla completamente regolabili di Kayaba hanno una lunga corsa della molla (230 / 220 mm). Con  Pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR nelle dimensioni 90/90-21 e 150/70 R18, ha gli stessi pneumatici del modello Yamaha Ténéré 700  e il Aprilia Tuareg 660 ed è quindi ben equipaggiata per l'uso in fuoristrada senza dover accettare una forte perdita di aderenza sull'asfalto. Tuttavia, con un peso a secco di 202 kg, non è proprio nella stessa categoria delle moto da enduro sopra citate. È probabilmente più paragonabile a una KTM 890 Adventure o a una Triumph Tiger 900 Rally o anche un Honda Africa Twin 1100 da confrontare. Tuttavia, questo vale anche in termini di prestazioni e attrezzature.

 

Potente V2

La DesertX monta il V2 da 937 cc che Ducati utilizza già nella Multistrada V2, nel Monster, nell'Hypermotard 950 e nella Steetfighter 950. Nella moto adventure eroga 110 CV a 9250 giri/min e 92 Nm a 6500 giri/min. Anche sotto questo aspetto, quindi, può essere paragonata alla KTM e alla Triumph, mentre la Honda, con 105 Nm di cilindrata, è ancora più potente dal punto di vista del regime. Tuttavia, il cambio del Testastretta 11° ha una rapportatura complessiva più corta rispetto a quello della Multistrada 950. Anche le prime due marce sono state accorciate per facilitare la gestione in fuoristrada. Tuttavia, il rapporto della sesta marcia è stato deliberatamente scelto più lungo per migliorare il comfort di guida. Le marce vengono cambiate tramite un quickshifter bidirezionale ed è presente anche una frizione antisaltellamento assistita.

 

 

Pacchetto elettronico completo

Come i suoi concorrenti nella classe delle moto d'avventura di fascia media, la DesertX sarà dotata di un pacchetto elettronico completo. IMU Bosch, quattro modalità motore, sei modalità di guida tra cui Enduro e una modalità Rally che interviene deliberatamente in ritardo. Tuttavia, ogni modalità può essere personalizzata in termini di modalità motore, controllo della trazione, controllo delle impennate, freno motore e ABS (in curva). Il display TFT da 5 pollici è dotato di connettività e consente quindi la navigazione turn-by-turn tramite l'applicazione opzionale per telefoni cellulari.

 

 

Il DesertX amplia in modo significativo la gamma di applicazioni di Ducati. Costerà 16.890 franchi svizzeri e sarà disponibile da maggio 2022.