Muscolosa, rumorosa, imponente e praticamente unica: ecco come si potrebbe descrivere in poche parole la Ducati Diavel 1260 S, una moto da poser. Tuttavia, con il nuovo Diavel, Ducati ha costruito una moto che non solo fa una bella figura davanti al caffè, come abbiamo potuto sperimentare durante il nostro test nel sud della Spagna.

"Jou, uniamo tre classi di moto completamente diverse e creiamo una sola moto con esse!". "Wow, amico, davvero una bella idea, facciamolo". È più o meno così che immagino la nascita del concept Ducati Diavel. La sua storia è iniziata nel 2008, il primo esemplare è stato lanciato nel 2011 - ora, con il Diavel 1260 e la sua sorella S più sportiva, abbiamo una moto completamente rivista che fa quasi tutto bene.

Centralizzazione di massa

A Ducati piace sempre sottolineare che la Diavel dovrebbe combinare tre generi. Naturalmente, a parte lo spoiler anteriore, non rimane molto della moto supersportiva. Sono rimasti i concetti di naked sportiva e cruiser: Il motore e le caratteristiche di guida della naked, il look e la posizione di seduta della cruiser. Caratteristiche di guida da naked? Sì, quasi. Con un interasse di 1600 mm e un peso pronto alla guida di circa 245 kg, il nuovo Ducati Diavel 1260 S potrebbe sembrare aver rinunciato a ogni pretesa di agilità, ma le apparenze ingannano. Dalla scorsa generazione, Ducati ha fatto molto per la maneggevolezza. La parola magica è centralizzazione delle masse. L'airbox è stato spostato davanti al motore, consentendo di posizionarlo più vicino al pilota. Il risultato è che la Diavel gira in modo quasi giocoso, quasi nervoso; non ve lo sareste mai aspettato guardando la scheda tecnica.

La buona maneggevolezza è ovviamente supportata anche dagli elementi delle sospensioni completamente regolabili di Öhlins. Un componente, tuttavia, gioca a sfavore dell'agilità ancora maggiore del Diavel 1260 S: il pneumatico 240. Anche se questo massiccio pneumatico posteriore sembra potente, non ha molto senso dal punto di vista della dinamica di guida. Sebbene questo massiccio pneumatico posteriore sembri potente, non ha molto senso dal punto di vista della dinamica di guida. Fortunatamente, però, Ducati ha adattato così bene il resto del veicolo e Pirelli ha costruito un pneumatico 240 così rotondo da renderlo comunque veloce in curva. Tuttavia, il raggio molto stretto si adatta comprensibilmente un po' meno alla Diavel rispetto alle curve più larghe e ampie.

Propulsione potente

Il posizionamento del motore aiuta quindi la maneggevolezza, ma ovviamente fornisce soprattutto una propulsione, una potente propulsione. Il motore Ducati 1260 DVT non è una novità - è in servizio da tempo sulla Multisrada - ma è comunque una forza da non sottovalutare. DVT sta per fasatura variabile delle valvole. Ciò significa che le valvole - di aspirazione e di scarico - possono essere aperte in modo diverso a seconda del regime del motore.

In pratica, questo si traduce in una maggiore potenza e, soprattutto, in una maggiore coppia ai bassi e medi regimi. Anche la potenza massima è notevole, con 159 CV a 9.500 giri/min e 129 Nm a 7.500 giri/min. Un altro aspetto positivo è che il Diavel 1260 funziona in modo fluido quasi al minimo, soprattutto nelle marce più basse. In prima e seconda marcia si può tranquillamente viaggiare a 2.000 giri/min. Nelle marce più alte, tuttavia, il grande V2 vuole i soliti 3.000 giri/min. per poter prendere l'acceleratore correttamente e non tirare la catena.

Pacchetto completo

La potenza bruta del diavolo deve naturalmente essere tenuta sotto controllo al giorno d'oggi, ed è per questo che Ducati ha dotato il Diavel di un pacchetto elettronico completo. Il cuore di questo pacchetto è l'IMU a 6 assi, che misura i tassi di accelerazione e inclinazione. Questi vengono utilizzati per rendere l'ABS e il controllo di trazione dipendenti dall'angolo di piega. Sono presenti anche il controllo dell'impennata, il launch control e il cruise control. Tutto questo funziona perfettamente e la navigazione nel menu, una volta compresa, è davvero molto chiara.

Oltre a tutto il resto, la versione S dispone anche di un cambio rapido bidirezionale di serie per salire e scendere di marcia senza frizione. In realtà funziona bene, cambiando le marce in modo fluido e veloce, ma se la leva del cambio non viene azionata correttamente, è relativamente comune ottenere una falsa folle, cosa che altri possono fare un po' meglio.

Domanda concettuale

La nuova Diavel fa molte cose bene, la maneggevolezza è fenomenale considerando le sue dimensioni, il motore da 1260 cc è una bomba e anche i freni e l'elettronica sono al top. Naturalmente, un potenziale acquirente deve anche essere d'accordo con il concetto stesso e disporre degli spiccioli necessari: gli italiani chiedono 24.990 franchi per la versione S, mentre la versione standard è disponibile a partire da 22.090 franchi. Chi soddisfa questi requisiti e magari ama essere al centro dell'attenzione anche dal punto di vista visivo, dovrebbe sicuramente dare un'occhiata più da vicino al nuovo Diavel.

Come sempre, i rapporti di prova più dettagliati, con tutti i particolari e le informazioni di base, sono disponibili nei prossimi numeri di Moto Sport Svizzera e TÖFF.