Con la Streetfighter V2, Ducati amplia la sua gamma di moto naked con un'altra alternativa molto sportiva. Nel primo test, la nuova Ducati Streetfighter V2 ci ha impressionato sia in pista che su strada, anche se non tutto è perfetto.

Con 291 unità vendute, la Ducati Streetfighter V4 S 2020 è stata di gran lunga la naked di oltre 1000 cc più venduta in Svizzera. E questo nonostante il fatto che, con un prezzo a partire da 24.890 franchi e una potenza massima di 208 CV, sembri tutt'altro che accessibile. Il concetto di fighter sembra quindi funzionare a livello emozionale - e ora è molto più accessibile con la protagonista di questo test, la nuovissima Ducati Streetfighter V2. Anche se, con un prezzo a partire da 17.990 franchi svizzeri, non è certo un affare.

 

Così come la Streetfighter V4 è basata sulla Panigale V4, la Streetfighter V2 prende la maggior parte della sua tecnologia dalla Panigale V2. Tuttavia, per garantire che questa base funzioni anche come moto naked, sono state apportate alcune modifiche. Ad esempio, c'è un forcellone più lungo per una maggiore stabilità e una minore tendenza all'impennata.

 

È stata utilizzata anche una forcella con un maggiore offset. Anche il telaietto posteriore è stato completamente ridisegnato per ospitare una sella più spessa e confortevole. Poi, naturalmente, ci sono le pedane riposizionate, la nuova carenatura (che non è una carenatura), il nuovo manubrio e così via.

 

Superquadro

La Streetfighter V2 è alimentata dal Superquadro V2 da 955 cc. Nella nuova naked, eroga 153 CV a 10.750 giri/min e spinge 101,4 Nm di coppia a 9.000 giri/min. Come per la Panigale V2, è integrato nel telaio della Streetfighter come elemento portante.

 

In pista, il V2 si comporta in modo eccellente, come ci si aspetterebbe da un motore di una moto super sportiva. A partire da circa 7.000 giri/min, spinge in modo massiccio e raggiunge il limitatore di giri alla velocità della luce. In combinazione con il peso pronto per la guida di soli 200 kg e il rapporto di trasmissione più corto rispetto alla Panigale V2, questo assicura un'accelerazione incredibilmente potente.

 

Fino a circa 200 km/h, sono solo gli assistenti elettronici a mantenere la propulsione entro i limiti: qui la potenza è sicuramente sufficiente. La sorella maggiore V4 dovrebbe essere in grado di sfruttare la sua potenza extra solo sul lungo rettilineo di Monte Blanco, verso la fine.

 

Orientamento della ruota anteriore

La posizione di guida della Ducati Streetfighter V2 si è rivelata piacevolmente orientata verso la ruota anteriore durante il test. Si sta più eretti rispetto alla V4, ma sempre in modo sufficientemente sportivo. In pratica, la ruota anteriore è al centro della scena quando si tratta di maneggiare la moto. Questo offre molto feeling e controllo, ma richiede anche un certo stile di guida. La Streetfighter V2 premia uno stile di guida attivo con molta precisione e feedback, consentendo una linea molto pulita sia in pista che su strada.

 

 

Durante il nostro test, le moto sono state appositamente configurate per l'uso in pista o, nel pomeriggio, su strada. Ciò è possibile grazie agli elementi delle sospensioni completamente regolabili. All'anteriore, una forcella Showa Big Piston fa il suo lavoro, mentre al posteriore lavora un ammortizzatore Sachs decentralizzato. Le due configurazioni si sono adattate bene e hanno fornito un ottimo mix di stabilità e maneggevolezza sia in pista che su strada.

Dalle profondità

Mentre la maneggevolezza è stata convincente praticamente in tutte le situazioni, il Superquadro V2 su strada mancava un po' di potenza dal basso in certe situazioni. Il V2 funziona in modo estremamente fluido a partire da 2.500 giri/min e spinge bene a partire da 4.000 giri/min - ma per avere la giusta "grinta", il display TFT da 4,3 pollici dovrebbe indicare già 7.000 giri/min. Questo valore viene raggiunto in seconda marcia a circa 90 km/h.

 

Ciò significa che, se si desidera richiamare queste prestazioni entusiasmanti, si viaggia spesso con marce molto basse o a velocità elevate. Con tutto ciò che ne consegue - parola chiave suono e vibrazioni. Per l'uso su strada, mi piacerebbe quindi vedere un po' più di pressione a basso regime. Oppure un rapporto di trasmissione più basso, anche se la Streetfighter V2 ha già un rapporto di trasmissione più corto rispetto alla sorella Supersport. Le normative UE saranno il fattore decisivo in questo caso.

 

In ogni caso, questa "mancanza" di pressione in profondità non è un problema. Anche perché il quickshifter bidirezionale di serie funziona in modo eccellente. Mi diverto a far scorrere le marce.

 

Piccolo aiutante

Naturalmente, il già citato quickshifter non è l'unico assistente elettronico. La Streetfighter V2 è dotata di una IMU a 6 assi e quindi di sistemi di assistenza in funzione dell'angolo di piega. Dall'ABS in curva al controllo di trazione e impennata fino al controllo del freno motore, tutto è incluso. Ci sono anche tre modalità di guida - Sport, Strada e Bagnato - ognuna delle quali può essere ulteriormente personalizzata. Il tutto funziona in modo eccellente e garantisce maggiore sicurezza e velocità senza compromessi.

 

A mio parere, questa armata di funzioni elettroniche, insieme al motore ad alte prestazioni e al buon telaio, giustifica il prezzo relativamente ambizioso della Streetfighter V2: in Svizzera costa 17.990 franchi. Arriverà nei concessionari a dicembre.

 

 

Ulteriori informazioni sono disponibili all'indirizzo ducati.ch.