La nuovissima Harley-Davidson FXDR 114 e la Ducati XDiavel sono pesi massimi sul ring delle moto: sono in forma smagliante, hanno una perfetta padronanza della posizione di appiedamento e hanno sempre un martello pronto. E quando salgono sul ring, sanno come mettersi in scena con abilità.

Pesi massimi sul ring: se vi piace essere poco appariscenti e modesti, difficilmente sceglierete una di queste biciclette. Perché ovunque andiate, attirerete sicuramente l'attenzione! Cilindro posteriore da 240 cc, suono potente del V2, silhouette lunga e piatta con manubrio largo e fari a LED di grande impatto: sia la nuova HarleyDavidson FXDR 114 che la Ducati XDiavel S preparano abilmente la scena. Quando appaiono, nessuno riesce a distogliere lo sguardo. Abbiamo avuto la fortuna di ricevere entrambe le PowerCruiser in un elegante bianco, che forma il perfetto contrasto con la quantità non proprio esigua di nero intorno al telaio e al motore.

 

La Lega Premium

La verniciatura bianca della FXDR è satinata e si abbina perfettamente al tocco satinato dell'impianto di scarico con coperchi dei collettori color bronzo, silenziatore nero e terminale argentato. Sulla Ducati, l'impianto di scarico è molto più sottile, ma non meno spettacolare. I due corti terminali che sporgono dal collettore compatto davanti alla ruota posteriore sono impressionanti. A differenza di molti altri, quest'ultimo è di alta qualità, come ci si può aspettare da una moto come questa. Dopotutto, qui siamo nella fascia premium assoluta, il che si riflette anche sul prezzo. L'XDiavel S è disponibile a partire da 25.990 CHF, l'FXDR a partire da 23.900 CHF.

 

 

Dettagli, dettagli...

Entrambe le moto sono ricche di fascino visivo, ed è per questo che veniamo avvicinati dalle persone quasi a ogni fermata, o perché i nostri occhi sono ripetutamente attratti da loro! Per esempio, la ruota posteriore nera lucida dell'XDiavel, che starebbe bene anche in una vetrina con i suoi bordi fresati dei raggi. Il cerchio posteriore della FXDR è molto più semplice, ma ha quel qualcosa in più. È una ruota a disco rivestita di vernice nera lucida, che non si vede su tutte le moto.

Il grasso V2

Tuttavia, i due impressionanti motori V2 sono l'elemento di spicco. Il motore americano presenta le classiche alette di raffreddamento con bordi lucidi che spiccano sul colore nero opaco. La prima cosa che salta all'occhio dell'italiano sono i coperchi della cinghia di distribuzione con elementi fresati sul lato destro. Vale la pena notare che Ducati ha adattato tecnicamente il Testastretta V2 specificamente per l'XDiavel, in modo da far sparire i tubi del radiatore esterni sul lato sinistro, per i quali altre Ducati Naked sono talvolta criticate.

 

Pressione senza fine

Anche i valori interni non potrebbero essere più diversi. Il Milwaukee-Eight da 114 cc di Harley si basa principalmente sulla coppia. Ne avete una montagna, no, un'intera catena montuosa fin dal regime minimo! Sia in città che in autostrada, anche una piccola rotazione dell'acceleratore vi farà allungare le braccia. La risposta dell'acceleratore è sempre ottima. E il possente V2 è sempre maneggevole. Mentre il V2 funziona senza problemi a partire da circa 1600 giri/min, il Testastretta bolognese, la cui risposta all'acceleratore è altrettanto fluida in tutte le modalità di guida, ha bisogno di ben 2500 giri/min.

 

Entrambi i bicilindrici sono facili da girare, ma il Milwaukee-Eight non riesce a eguagliare la vivacità quasi aggressiva della DVT, che d'altra parte - soprattutto se si vuole solo passeggiare o andare in crociera - non emana mai quella compostezza da cruiser. L'XDiavel vibra in continuazione, e anche il paesaggio sonoro - più ruvido e meno basso e sonoro di quello dell'FXDR - suscita costantemente sensazioni sportive. Il motore non può nascondere il fatto di provenire da una superbike in cui le prestazioni erano la priorità assoluta. E questo lo si ritrova anche qui: Alla ruota posteriore c'è quasi il doppio dei cavalli rispetto alla Harley.

 

Muscolare dall'angolo

La potenza può essere sfruttata molto bene sull'XDiavel, grazie a un angolo di piega massimo di 40 gradi e a un telaio equilibrato, anche sul passo. Con soli 32,6 o 32,8 gradi, la FXDR, che offre anche meno riserve di comfort, raggiunge i suoi limiti più rapidamente. Inoltre, non scivola in curva con la stessa "naturalezza". Tuttavia, l'Harley non deve mostrare alcuna debolezza quando si tratta di pura capacità di tracciamento fuori dalle curve. Lo stesso vale per i freni, che sono alla pari con la Ducati in termini di punto di pressione, dosaggio ed effetto. Anche il cambio è buono; la Harley vince quando si tratta di sensibilità della frizione. D'altra parte, deve prendere un meno in termini di ergonomia. I piloti di altezza inferiore a 190 cm devono piegare parecchio la schiena e persino scivolare un po' in avanti sulla sella per raggiungere entrambe le estremità del manubrio. Sulla XDiavel anche i piloti meno alti si sentono più a loro agio. Le pedane sono addirittura regolabili in tre posizioni. Naturalmente, per entrambe le moto sono disponibili numerosi accessori originali, anche per personalizzare la calzata.

 

Conclusione

I nostri due avversari sarebbero i classici pesi massimi della boxe. Entrambi combattono bene sul ring e intrattengono il pubblico sia visivamente che acusticamente, ognuno a modo suo. Inoltre, entrambi hanno la stessa probabilità di mettere al tappeto l'avversario dopo pochi round. Perché sia i 160 Newtonmetri dell'FXDR 114 che i 156 CV dell'XDiavel S sono un pugno potente.

 

Ulteriori informazioni su www.ducati.ch e www.harley-davidson.ch