A differenza dell'industria automobilistica, il mercato delle moto è ancora poco fornito di modelli con motorizzazione elettrica. La moto elettrica non è ancora in grado di soddisfare i requisiti in termini di autonomia, prestazioni, peso e rapporto prezzo/prestazioni. Nei primi sei mesi del 2021, la quota di moto elettriche è stata pari a uno sconcertante 0,9 %. Si tratta esattamente di 217 unità.

In Svizzera le moto sono più popolari che mai come attrezzatura per il tempo libero e gli hobby. Con 23.830 moto (ben 36,0 % in più rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente) e 10.838 scooter (+26,9 %), nel primo semestre del 2021 è stato raggiunto il miglior risultato di vendita di sempre in termini di nuove immatricolazioni. Il totale di 36.097 unità rappresenta un aumento del 32,6 %.

 

Tuttavia, solo 217 moto e 987 scooter erano due ruote a trazione elettrica. La quota di mercato delle moto è quindi dello 0,9 %. In altre parole, la motocicletta elettrica non ha raggiunto nemmeno lo status di "passerotto", ma è praticamente inesistente in termini di rilevanza di mercato. Nel caso degli scooter, utilizzati principalmente nelle aree urbane ed extraurbane e per brevi spostamenti, la quota di mercato è di 9,1 %.

 

Solo pochi marchi di motociclette sono attivi nel settore elettronico. La classifica dei marchi di moto elettriche nella prima metà del 2021 è la seguente:

1. Sur-Ron 67
2. Zero Motorcycles 52
3. Super Soco 48
4. Harley-Davidson 11
5. Energica 10
6. Altro 29

 

 

Bassa autonomia, peso elevato, prezzi elevati

Le ragioni dello scarso interesse dei clienti per le due ruote a propulsione elettrica sono molteplici. Poiché una moto, a causa della sua struttura, dispone di uno spazio di immagazzinamento dell'energia molto inferiore a quello di un'automobile, le prestazioni di guida e l'autonomia possibili sono limitate. E i cicli di ricarica sono ancora lunghi. I veicoli elettrici su due ruote sono quindi una scelta inadeguata per le lunghe gite del fine settimana, così popolari tra i motociclisti.

Inoltre, l'enorme spazio richiesto dalle pesanti batterie rende impossibile un concetto di veicolo dinamico ed economico. La mancanza di suono del motore e le limitate opzioni di design sono altrettanto importanti per un veicolo utilizzato quasi al 100% come veicolo per il tempo libero e l'hobby, con un elevato fattore emotivo, quanto i prezzi ancora molto elevati dovuti al concetto.

 

 

Conclusione: fino a quando la scienza non avrà trovato nuove e rivoluzionarie soluzioni nella tecnologia di accumulo dell'energia, tutti i noti produttori di motociclette si concentreranno e dovranno concentrarsi sull'ulteriore sviluppo dei loro modelli con motorizzazioni convenzionali. La situazione è leggermente diversa nel traffico urbano. Qui l'attenzione è rivolta alle brevi distanze e alle basse velocità. Questo è il terreno ideale per gli e-scooter e le piccole e-motoriciclette, che sono principalmente veicoli di trasporto e utilità. Lo stile di vita e il tempo libero passano quasi sempre in secondo piano.