Yamaha ci ha invitato in Slovenia per il primo test ride della 2025 Tracer 9 GT+. È la prima moto con fari Matrix LED, ha il nuovo cambio Y-AMT, il cruise control adattivo, le sospensioni elettriche e molto altro ancora!

La nuovissima Yamaha Tracer 9 GT+ per l'anno modello 2025 è ora disponibile presso i concessionari svizzeri a partire da 18.990 CHF. Di recente abbiamo avuto modo di guidarla per la prima volta durante un tour di oltre 300 chilometri. Ecco le nostre prime impressioni sulla sport tourer aggiornata di Yamaha.

 

Prima di tutto, non abbiamo potuto provare i nuovi fari a matrice di LED, che finora erano stati montati solo su auto di alto prezzo e che ora la Tracer 9 GT+ è la prima moto a ricevere di serie. Nonostante il tour prolungato, siamo tornati in albergo a Bled, in Slovenia, prima del tramonto. Ma metteremo alla prova i fari, che dovrebbero portare più luce nell'oscurità rispetto a tutti i precedenti fari per moto, perché non solo brillano nelle curve, ma anche davanti al traffico in arrivo, quando proveremo la moto per la prima volta sulle strade di casa. Ecco l'animazione video di Yamaha (clicca).

Telaio E, freno combinato e Y-AMT

Ulteriori perfezionamenti tecnici del GT+, che come prima è dotato di IMU a 6 assi, sono le sospensioni elettroniche KYB sensibili all'angolo di piega, il sistema di frenata combinata con ABS in curva e assistenza alla frenata e il cambio Y-AMT. Y-AMT è l'acronimo di Yamaha Automated Manual Transmission. Questa nuova trasmissione, che può essere cambiata manualmente (tramite un interruttore a bilanciere sull'impugnatura sinistra del manubrio) o impostata in modo completamente automatico, ci è già stata mostrata nel modello Y-AMT. MT-09dove ha celebrato la sua prima, e nella MT-07 può convincere. Ora si adatta al Tracer 9 GT+ altrettanto bene, se non addirittura meglio.

 

Soprattutto perché le due modalità automatiche sono ideali sia per il turismo rilassato che per quello sportivo. La modalità "D" permette di scalare le marce il più presto possibile, mentre la modalità "D+" mantiene i giri più alti e mantiene sempre la Tracer in una marcia inferiore sulle strade extraurbane. La nuova Tracer è alimentata dal noto motore CP3 a tre cilindri in linea (889 cc), che ora soddisfa la norma sulle emissioni Euro5+. 119 CV e 93 Nm garantiscono una propulsione sufficiente anche con un peso pronto per la guida di 232 kg. Il motore risponde sempre bene ai comandi dell'acceleratore nelle varie modalità (Sport, Street, Rain e 2 modalità regolabili individualmente). Il controllo di trazione sensibile all'angolo di piega è altrettanto discreto.

 

A mio parere, un piccolo difetto è che la modalità di guida "Street" viene sempre preselezionata quando si passa da una delle modalità automatiche alla modalità di cambio manuale. Anche se in precedenza si è passati dalla modalità "Sport" alla modalità automatica. Mi piacerebbe vedere un aggiornamento in questo senso nel prossimo futuro, poiché è sempre necessario passare attraverso le modalità successive. E per farlo è necessario chiudere la manopola dell'acceleratore.

Più fluido e veloce di un quickshifter

Come per gli altri modelli, l'Y-AMT garantisce manovre di cambiata più veloci di 1/10 di secondo rispetto a un cambio rapido convenzionale. I cambi di marcia sono sempre identici e fluidi. In parole povere, l'Y-AMT richiede solo l'aggiunta di due motori elettrici, uno per l'azionamento della frizione e uno per il cambio, con un peso aggiuntivo di soli 2,8 kg. La larghezza del motore non viene modificata. A proposito della frizione: anche la partenza è sempre assolutamente fluida e sensibile, il che è essenziale per le manovre di svolta e di manovra, ad esempio. Un altro vantaggio è che l'angolo di sterzata è stato aumentato da 32 a 35 gradi.

 

La potenza arriva ancora alla ruota posteriore tramite una catena, ma il GT+ utilizza ora una catena DID con rivestimento DLC sui rulli. DLC sta per Diamond-Like Carbon (rivestimento in carbonio simile al diamante). Questo rivestimento è destinato in particolare a garantire una minore resistenza, aumentando così la durata della catena e riducendo la necessità di regolazione. Anche le manovre dovrebbero essere più facili.

 

Trazione

Lungo il nostro percorso, con deviazioni in Austria e in Italia, abbiamo attraversato diverse valli e valichi di montagna. Le condizioni dell'asfalto cambiavano continuamente, il che a volte rappresentava una vera sfida per le sospensioni. Ho trovato che la taratura più rigida delle sospensioni elettriche adattive (A-1) fosse la migliore per una guida davvero sportiva (modalità cambio manuale e modalità "Sport"). Lo smorzamento è il più diretto, il che significa un comfort leggermente inferiore, ma chiaramente mantiene la Tracer 9 GT+ più stabile in pista. Anche il feedback dell'avantreno e del retrotreno è più chiaro. Nel complesso, si è mossa molto agilmente nelle curve strette, senza mancare di stabilità nei raggi più ampi o sui rettilinei veloci.

 

Nelle due modalità automatiche del cambio Y-AMT è preimpostato l'assetto delle sospensioni A-2, leggermente più morbido. In questo caso si gode di un maggiore comfort, ma si nota anche una maggiore rigidità del telaio sulle asperità veloci. Tuttavia, vari parametri possono essere personalizzati nel menu.

Il Tracer 9 GT+ frena con

La nuova Tracer 9 GT+ fa centro anche con i suoi freni. Il suo predecessore, lanciato nel 2023, disponeva già di un sistema di frenata combinata con supporto radar, ma questo è stato nuovamente notevolmente rivisto. Durante il nostro giro di prova, che comprendeva tratti autostradali, tratti in città e ampie strade di campagna, oltre a meravigliosi percorsi di montagna, abbiamo affrontato ogni tipo di manovra di frenata. Top: i freni funzionano perfettamente e non c'è nulla da criticare in termini di effetto frenante e dosaggio in particolare. Inoltre, non si è sentito quasi nulla dell'assistenza elettronica, a patto di azionare personalmente entrambi i freni. Il sistema non solo aumenta la pressione dei freni quando è necessario, se riconosce che è possibile evitare una possibile collisione, ma attiva anche i freni posteriori o anteriori se il conducente non li ha ancora azionati. Tuttavia, è importante notare che il sistema non è ancora un sistema di frenata d'emergenza in grado di frenare la moto autonomamente o addirittura di farla fermare. Si limita a supportare il pilota.

 

Controllo adattivo della velocità di crociera

Tuttavia, c'è una situazione in cui la Tracer 9 GT+ frena effettivamente da sola: quando viene attivato il cruise control adattivo (che funziona a partire da 30 km/h). La Tracer 9 GT+ è stata Per inciso, la prima moto di un costruttore giapponese nel 2023che è stata dotata di cruise control adattivo. A mio parere, il sistema è particolarmente adatto per i viaggi rilassati in autostrada o su ampie strade di campagna, quando l'attenzione è rivolta al divertimento. E, se necessario, a tenere il passo con il traffico. Se il veicolo che precede frena, la Tracer fa lo stesso. In modalità automatica, inoltre, le marce vengono scalate e rialzate se necessario.

Blind Spot Assist e Hill Start Assist

Una nuova e interessante funzione di sicurezza è il Blind Spot Assist. Grazie all'implementazione di un radar aggiuntivo nella parte posteriore, il sistema riconosce un veicolo in avvicinamento da dietro. In questo caso, viene segnalato da un simbolo arancione sul lato corrispondente dello specchietto retrovisore. Il sistema Hill Hold Control semplifica la vita durante le soste. A seconda dell'impostazione, si attiva automaticamente quando ci si ferma su una collina o premendo la leva del freno. In ogni caso, rimane attivo per cinque minuti. C'è ancora spazio per l'ottimizzazione dell'indicatore di direzione auto-ripristinante, che continua a lampeggiare troppo a lungo, soprattutto dopo gli incroci.

 

 

Ergonomia e protezione dal vento

La Tracer 9 GT+ è diventata una vera e propria moto da turismo anche in termini di ergonomia e protezione dal vento. Sebbene l'altezza della sella sia leggermente aumentata (da 820 a 845 mm), l'area in cui la sella incontra il serbatoio è diventata più stretta, con il risultato di un arco inguinale più piccolo. Questo garantisce la stessa buona accessibilità al terreno, che nel mio caso, con 173 cm, non è stata un problema. Anche l'imbottitura della sella allargata è stata rivista. A mio parere, offre un buon mix di comfort e compattezza. La sella può anche essere posizionata 15 mm più in alto senza bisogno di attrezzi.

 

Anche la carenatura e il parabrezza rivisti, testati nella galleria del vento, si sono dimostrati validi nel test. Premendo un pulsante, il parabrezza può essere regolato di ben 10 cm, ad esempio per le alte velocità autostradali. Il parabrezza toglie in modo affidabile la pressione sul petto. Nel mio caso, il vento raggiungeva solo la parte superiore del casco, senza fastidiose turbolenze. Le mani sono ben protette dalle protezioni. Il riscaldamento dell'impugnatura offre un ulteriore comfort. Unico: il riscaldamento delle manopole ha 3 livelli individuali adatti all'uso quotidiano, ma la gamma totale di potenza di riscaldamento comprende 10 livelli. Il riscaldamento del sedile è disponibile nella vasta gamma di accessori.

Custodie illuminate con chiusura centralizzata

Naturalmente, la Sport Touring include anche le valigie laterali, già presenti di serie nella versione GT senza il plus ("+"). Durante il nostro test, si sono dimostrate spaziose e facili da usare, con 30 litri ciascuna. Un LED luminoso per ogni valigia consente di trovare facilmente ciò che si sta cercando di notte o nei parcheggi sotterranei bui, senza dover armeggiare con la torcia del telefono (cellulare). Lo stesso vale per gli interruttori e i pulsanti retroilluminati sul manubrio. Anche il meccanismo di chiusura delle borse è collegato al sistema keyless della Tracer 9 GT+, proprio come il tappo pieghevole del serbatoio. Ciò significa che dovrete prendere la chiave remota solo quando vi cambiate d'abito o sostituite la batteria.

 

 

 

Importante: se il display (o la luce lampeggiante sulla chiave) indica che la batteria è prossima alla fine della sua vita, è necessario sostituirla. Questo perché la chiave remota è l'unico modo per far funzionare la Tracer 9 GT+ dotata di sistema keyless. Il pezzo di chiave, che si può ancora trovare, serve solo per l'apertura di emergenza delle borse e per sbloccare la sella.

TFT da 7 pollici con navigazione e nuovo vano portacellulare

Come in precedenza, il turismo moderno comprende anche una soluzione di navigazione. Questa è fornita dal display a colori TFT da 7 pollici e dall'applicazione Garmin Motorize da installare sul telefono cellulare. L'applicazione è ora inclusa gratuitamente nei modelli GT e GT+. Se lo si desidera, il display può visualizzare il percorso come una mappa di grandi dimensioni. Inoltre, sul lato destro della carenatura è presente un vano separato per il telefono cellulare, completo di porta di ricarica.

 

Conclusione

Nel complesso, la nuova Yamaha Tracer 9 GT+ offre molti nuovi vantaggi rispetto alla sorella "GT", ma anche rispetto alla precedente "GT+". Il prezzo di poco meno di 19.000 franchi svizzeri non è basso, ma il rapporto qualità-prezzo è decisamente giusto. Come cliente, non solo si ottiene un sacco di tecnologia, ma si è anche dimostrato pratico e maturo durante il primo tour di un giorno.

 

 

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