L'attesa è finita. Dopo anni in cui ha perso il contatto con i leader del segmento, per il 2020 Honda propone la sua ammiraglia Fireblade, ora con 217 CV, in un modo insolitamente senza compromessi.

 

Basta dare un'occhiata ai dati tecnici per capire che la costante ricerca di un equilibrio tra affidabilità su strada e prestazioni è finita. Il cambio di rotta sarà sufficiente per sopravvivere nella battaglia per la migliore supersportiva di serie?

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

Di nuovo sulla strada del successo

Il concetto di motore con quattro cilindri disposti in serie è una delle somiglianze con il modello precedente della CBR SC77. Ed entrambe hanno due ruote. Tutto qui, il resto è stato completamente stravolto. Con un alesaggio di 81 mm, la nuova unità ha una corsa molto corta ed è stata tagliata per ottenere le massime prestazioni agli alti regimi. Questo design conferisce al motore una potenza di 217 CV a 14.500 giri/min, rendendolo il più potente quattro cilindri in linea non sovralimentato da 1.000 cc.
Anche i dati geometrici parlano la stessa lingua. Il forcellone è più lungo di 31 mm, l'interasse di 50 mm e l'angolo del cannotto di sterzo è ora più arretrato di 1°, con un aumento dell'angolo di sterzata di 6 mm. Uno degli obiettivi dello sviluppo era migliorare la stabilità in frenata e la maneggevolezza nelle curve veloci, spiega il responsabile del progetto complessivo Yuzuru Ishikawa.

Anche le sospensioni semiattive a gas di Öhlins possono essere personalizzate.

Siamo anche in attesa dei sistemi elettronici di assistenza alla guida della nuova Fireblade. Nei nostri test comparativi, il loro comportamento d'intervento ha sempre dato dei punti negativi al modello precedente, altrimenti molto divertente.

Test di prestazione nel deserto

Abbiamo già avuto l'opportunità di guidare la nuova Fireblade sul Circuito Internazionale di Losail, in Qatar. A causa del suo orientamento alla pista, ha dovuto fare qualche sacrificio in termini di maneggevolezza e facilità di guida. Ciononostante, ispira subito fiducia al suo pilota. Il ride-by-wire trasmette i comandi dell'acceleratore in modo naturale e diretto e il propulsore esegue i comandi con una risposta fluida. L'applicazione dell'acceleratore di supporto direttamente all'apice è così precisa che il telaio quasi non se ne accorge. Il nuovo motore della CBR eroga la spinta bruta solo agli alti regimi. Ma poi! Premete i piedi nei piedini, fatevi piccoli e tenetevi forte, perché i 217 CV strattonano la catena.
Le prestazioni di frenata sono eccellenti e il punto di pressione per l'azionamento dei prodotti Brembo di alta qualità è piuttosto morbido. Ciò significa che una maggiore potenza frenante è generata da una corsa leggermente superiore della leva del freno. Giro dopo giro, il comportamento è assolutamente identico, senza alcuna traccia di affievolimento. L'ABS ha subito un'importante evoluzione, in quanto il controllo del sollevamento della ruota posteriore si basa ora sui dati della nuova IMU a 6 assi. Anche alle alte velocità, l'ABS dà al pilota il sopravvento. L'ABS si fa sentire solo nella modalità di attacco più impegnativa, nonostante i pneumatici slick Pirelli SC1.

Il controllo dell'impennata e il controllo della trazione correggono delicatamente la curva di coppia, se necessario.

Tenere sotto controllo le prestazioni

I sistemi elettronici di assistenza alla guida sono definitivamente arrivati nella nuova era dell'elettronica. Nessuna brusca interruzione del controllo dell'impennata rovina il piacere di guida. La curva di coppia viene corretta leggermente verso il basso con un effetto quasi impercettibile, mentre la Triple-R procede imperterrita. Anche il controllo di trazione è ora irreprensibile, con un controllo fluido come la seta in 9 livelli di sensibilità. Il livello più basso consente un tale slittamento che dovrebbe essere selezionato solo da una mano esperta e con pneumatici slick. Perché Honda ha messo sulle sue ruote una vera moto da corsa.

La nuova Fireblade sta riscrivendo la storia.

Il video con Domi Aegerter apparirà presto qui, i resoconti di guida dettagliati nei prossimi numeri di Moto Sport Svizzera e Töff.