Honda ha rivisto pesantemente la sua Africa Twin, l'ha snellita, l'ha potenziata, l'ha dotata di un pacchetto completo di elettronica e ha eliminato i precedenti punti critici. Questo ha reso l'icona ancora più adatta alla maggioranza.

Honda ha rivisto la sua Africa Twin e l'ha omologata Euro5. Il bicilindrico in linea con albero motore sfalsato di 270° è stato portato a 1084 cm3 con una maggiore corsa. Con una maggiore alzata delle valvole e nuovi corpi farfallati di diametro maggiore, il bicilindrico Unicam eroga ora 102 CV e spinge con un regime medio più potente e 105 Nm massimi (in precedenza 95 CV e 98 Nm).

 

 

Allo stesso tempo, l'enduro da turismo è stata alleggerita di circa 5 kg. L'IMU a 6 assi di Bosch consente ora l'ABS in curva, il controllo della trazione in funzione dell'angolo di piega e il controllo dell'impennata e del sollevamento del posteriore. Il cambio automatizzato a doppia frizione (DCT) opzionale, con il quale sono stati consegnati più di 50 Africa Twin % in Svizzera, funziona ora in modo ancora più intuitivo con il rilevamento dell'angolo di piega. L'abitacolo è ora dotato di un display TFT con funzione touchscreen (da fermo).

 

 

Cambio di ruolo

La versione standard senza il portapacchi di serie, con un parabrezza stretto e un vantaggio di peso di circa 10 kg, dovrebbe ora interessare maggiormente gli appassionati di fuoristrada. La versione Adventure Sports, che prima era troppo alta e aveva una maggiore escursione delle sospensioni, ora ha la stessa sella più stretta di 40 mm alla stessa altezza (850/870 mm) della versione standard. In Svizzera, viene fornita con un nuovo telaio semi-attivo che, oltre ai consueti sensori, funziona anche con i dati dell'IMU. È l'enduro più sofisticato per le lunghe distanze.

 

 

Enduro di lunga distanza

Oltre ai nuovi fari a LED, l'Adventure Sports dispone anche di luci di svolta, ruote a raggi tubeless, un paramotore significativamente più grande, un portapacchi e portavaligie integrati. L'equipaggiamento aggiuntivo si riflette ovviamente sul peso, ma anche sul sovrapprezzo di 3760 franchi (da 19490 franchi contro 15730 franchi).

 

Avventure sul deterrente degli sport d'avventura

Con la sella notevolmente più affusolata, il pavimento è facilmente accessibile per i piloti di altezza inferiore a 170 cm. I comandi manuali, con ben 22 pulsanti e interruttori, inizialmente sembrano essere un po' una distrazione. Tuttavia, l'utilizzo delle innumerevoli funzioni e impostazioni dovrebbe diventare molto più semplice dopo due giorni di guida.

 

Pressione dal basso

Il bicilindrico a corsa più lunga è più bonario che mai ed è notevolmente più potente del suo predecessore. Può essere guidato a regimi sorprendentemente bassi e accelera in modo notevole a partire dai medi regimi.

 

Agile e conveniente

Con i suoi pneumatici stretti, la classica enduro da turismo è sorprendentemente facile da gestire nonostante i suoi 250 kg di peso vivo. È possibile manovrare rapidamente nelle curve, con l'Adventure Sports che disegna una linea pulita. Con le eccellenti sospensioni elettroniche Showa, è relativamente stabile su strada nonostante la notevole escursione delle sospensioni (230/220 mm).

 

Regina del fuoristrada

In una prima deviazione su strade sterrate, l'Africa Twin colpisce ancora una volta per le sue apprezzate qualità fuoristradistiche. In modalità off-road, anche le sospensioni sono notevolmente più morbide, in grado di smussare comodamente le asperità e di assorbire gli urti più forti grazie allo smorzamento semiattivo.

 

DTC: Aha!

Nonostante la mia iniziale avversione, il cambio automatizzato a doppia frizione si è rivelato una semplificazione sorprendentemente buona, soprattutto per i viaggi più lunghi e per l'utilizzo da parte di due persone. L'alta percentuale di DTC in Svizzera non mi sorprende più.

 

Standard elevato

Il secondo giorno siamo partiti con l'Africa Twin standard, con l'anteriore più basso e il posteriore più stretto. I vantaggi in termini di maneggevolezza non possono essere identificati a causa dei pneumatici chiodati montati. In fuoristrada, però, è ancora più giocosa ed emozionante. Scavare nella ghiaia è semplicemente divertente.

 

 

I rapporti di guida dettagliati appariranno nei prossimi numeri di Moto Sport Svizzera e Töff.