Nella prova di oggi, diamo un'occhiata al nuovo Honda X-ADV 750 per il 2025, un veicolo un po' insolito. In pratica, l'X-ADV è chiaramente uno scooter, eppure Honda non lo inserisce tra gli scooter, ma tra le moto d'avventura. Si tratta quindi di una moto più che di uno scooter?

Il nuovo Honda X-ADV 750 per il 2025 costerà in Svizzera poco più di 14.000 franchi. Questo lo rende chiaramente più costoso del Honda Transalpe anche il modello di base del Africa Twin è già a portata di mano con un prezzo che parte da 16.590 franchi. Eppure, dal suo lancio per la stagione 2017, la X-ADV è sempre stata una delle tre Honda più vendute in Europa. Non è mai riuscito a conquistare il primo posto, ma il secondo e il terzo sono sempre stati assicurati.

 

 

Come previsto, esiste un grande divario tra nord e sud. Mentre nei Paesi di lingua tedesca non si vedono molti scooter di grandi dimensioni, in Italia, Francia e Spagna sono tra i più venduti in assoluto. In Svizzera, l'X-ADV è particolarmente venduto nella Svizzera francese e nei grandi centri urbani. Quindi deve esserci qualcosa in questo scooter di grandi dimensioni praticamente unico nel suo genere e con capacità fuoristradistiche. Ma che cosa?

Revisione delicata

Per scoprirlo, Honda ha invitato i giornalisti europei di motociclismo in Sicilia, dove la Casa giapponese ha presentato i due nuovi scooter di grossa cilindrata per il 2025, il Forza 750 e l'X-ADV 750. Dal punto di vista tecnico, non sono cambiate molte cose rispetto al modello precedente. Il 750 soddisfa ora la normativa Euro5+, un ostacolo che potrebbe essere superato senza alcuna perdita di prestazioni. Inoltre, il parabrezza è ora regolabile con una sola mano, ci sono nuovi strumenti e un display TFT rivisto, oltre al cruise control di serie per la prima volta e una nuova sella per un maggiore comfort e un arco inguinale più basso.

 

 

I cambiamenti più evidenti, tuttavia, sono sicuramente il nuovo design. In particolare, la parte anteriore, con i nuovi indicatori di direzione integrati nelle luci diurne e la nuova silhouette più ampia, si nota immediatamente nel confronto. Le caratteristiche tecniche più interessanti, tuttavia, sono le innovazioni apportate al DCT, di serie sull'X-ADV. Grazie a nuovi algoritmi e alle regolazioni dell'impianto idraulico, ora il cambio è molto più fluido rispetto al passato, soprattutto nelle marce più basse e sotto carico. I cambi di marcia nelle prime tre marce sono ora appena percettibili. Un progresso di cui beneficeranno anche le moto DCT.

Honda X-ADV 750 - una via di mezzo

Per quanto riguarda le nuove caratteristiche dell'Honda X-ADV 750 per il 2025, torniamo alla domanda: scooter o moto? Dal punto di vista visivo, la questione è chiara: un basso gradino tra la sella e il manubrio e una ruota posteriore da 15 pollici: scooter. Ma se diamo un'occhiata agli altri dati tecnici, otteniamo qualche indizio sul perché Honda abbia classificato l'X-ADV come una moto.

 

750 cc di cilindrata da un due cilindri in linea con ordine di accensione a 270 gradi, 58,6 CV e 69 Nm di coppia, due pinze a quattro pistoncini con dischi anteriori da 296 mm, 150 mm di escursione delle sospensioni anteriori e posteriori, forcella USD regolabile, diverse modalità di guida, controllo di trazione regolabile e disattivabile: tutti dati che si addicono anche a una moto.

 

 

Anche l'ergonomia è ambivalente. Mentre il manubrio largo proviene chiaramente dal mondo delle moto, i piedi posizionati davanti al centro del corpo e la mancanza di un serbatoio fanno pensare allo scooter. Sebbene siano presenti anche pedane pieghevoli posizionate più indietro, queste sono state progettate principalmente per la guida fuoristrada in posizione eretta. Tuttavia, se si desidera adottare una posizione di guida più simile a quella di una moto, è possibile ripiegarle anche su strada.

 

Quindi l'X-ADV si trova sicuramente nella terra di nessuno tra uno scooter e una moto. Ma perché è così popolare? Forse è proprio questa combinazione di influenze diverse? Andiamo a fare un giro di prova.

Prestazioni sportive

Con un clic udibile, il DCT passa alla modalità drive con la semplice pressione di un pulsante, e d'ora in poi è il momento di andare avanti. Non devo cambiare marcia o frizione, in D il DCT regola tutto automaticamente. Tuttavia, posso escludere manualmente il sistema automatico se la selezione delle marce non mi soddisfa, oppure passare alla modalità completamente manuale. In quest'ultimo caso, il sistema cambia automaticamente marcia solo se il motore altrimenti si spegnerebbe.

 

 

Tuttavia, la modalità Sport con interventi manuali occasionali si rivela l'opzione più piacevole per una guida vivace. Ho scalato le marce manualmente soprattutto quando è chiaro che i metri successivi saranno piuttosto tranquilli. In questi momenti, il DCT resta comprensibilmente nelle marce basse in modalità Sport, perché non può sapere se la prossima accelerazione è imminente. Nel complesso, tuttavia, il nuovo sistema automatico programmato fa un lavoro sorprendentemente buono.

 

Anche il bicilindrico da 750 cc si comporta come previsto. La propulsione è accattivante, ma se si devono effettuare manovre di sorpasso veloci in salita, il peso relativamente elevato di 237 kg e la potenza di picco non troppo elevata di poco meno di 59 CV si fanno sentire. In queste situazioni, sarebbe sicuramente auspicabile un po' più di grinta. Tuttavia, l'erogazione di potenza molto lineare e la risposta dell'acceleratore assolutamente fluida e precisa sono fuori discussione. Il suono è udibile e sottolinea lo stato di guida attuale, ma non dovrebbe turbare nemmeno i vicini più sensibili.

Agilità e irrequietezza

Per quanto riguarda la dinamica di guida, l'insolito design dell'Honda X-ADV 750 dal punto di vista del motociclista si nota immediatamente. Grazie al baricentro basso, l'X-ADV è facile da tenere in linea anche a velocità molto basse. E anche in fase di manovra, sembra molto più leggero di quanto non sia sulla bilancia. Tuttavia, la ruota posteriore di dimensioni ridotte garantisce anche una grande agilità quando si viaggia a velocità più elevate. In combinazione con il manubrio largo, fa sì che l'X-ADV vada quasi telepaticamente dove voglio io.

 

 

Su superfici buone, la stabilità non lascia nulla a desiderare. Se la strada è in buone condizioni, la Honda X-ADV 750 può essere guidata con estrema rapidità. Non c'è quasi nessuna moto da cui nascondersi. Tuttavia, quando le strade si deteriorano e le buche aumentano, gli aspetti negativi delle ruote più piccole diventano evidenti. In particolare, sui dossi più grandi, la combinazione di ruote da 17-15 pollici crea più sconnessioni rispetto a quelle che si avrebbero con ruote più grandi.

Tecnica di guida adattata

Nel complesso, tuttavia, il potenziale sportivo dell'X-ADV è una sorpresa molto positiva. A questo contribuiscono certamente i freni potenti ma facilmente controllabili. In frenata, un ulteriore vantaggio del DCT diventa evidente: poiché non è necessaria la frizione, il freno posteriore può essere spostato sul manubrio, dove viene azionato dalla mano sinistra. In questo modo, per la maggior parte dei piloti è molto più facile da modulare rispetto alla leva a pedale.

 

Se volete davvero andare veloci, l'X-ADV richiede una tecnica di guida leggermente adattata in fase di frenata a causa del design dello scooter. La mancanza del serbatoio fa sì che il peso non possa essere stabilizzato dalle cosce e dal busto quando si decelera e rischia di finire sul manubrio. Tuttavia, se i piedi sono posizionati correttamente, permettono di garantire la stabilità attraverso le gambe, consentendo così anche brusche frenate e svolte simultanee.

 

 

E in fuoristrada? Difficile rispondere, visto che abbiamo percorso solo un brevissimo tratto di sterrato a causa dei precedenti temporali in Sicilia. L'X-ADV l'ha affrontato senza problemi, ma sarebbe stato percorribile anche con una naked. Le strade sterrate non sono un problema per la Honda, ma è improbabile che l'X-ADV, con i suoi 150 mm di escursione delle sospensioni e i suoi 237 kg di peso, possa affrontare un terreno accidentato, anche se la posizione in piedi è sorprendentemente comoda.

Una nicchia interessante

L'Honda X-ADV 750 si colloca a metà strada tra uno scooter e una moto, non solo visivamente ma anche in termini di dinamica di guida, e svolge egregiamente il suo compito. Rispetto a una moto classica, presenta sia vantaggi che svantaggi. Lo spazio di stivaggio, la protezione dalle intemperie e il baricentro basso sono a favore dello scooter di grandi dimensioni, mentre l'altezza da terra, la stabilità su strade dissestate e il comfort sulle lunghe distanze sono a favore di una enduro da turismo.

 

Tutto sommato, però, dopo questo giro di prova posso certamente capire il fascino dell'Honda X-ADV. Ha un aspetto gradevole, si guida bene e offre parecchi vantaggi rispetto a una moto, soprattutto per l'uso quotidiano. Il prezzo relativamente alto e il look unico ne fanno una sorta di status symbol, che sicuramente interessa alcuni clienti.