La categoria delle moto naked molto sportive con 160 CV e oltre sta diventando sempre più forte. Nel 2020, alle hyper naked si aggiungono la Ducati Streetfighter V4 e la Kawasaki Z H2. Le abbiamo confrontate con la KTM 1290 Super Duke R, anch'essa nuova per il 2020, e con l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory, rivista nel 2019.

Prima di tutto: questo test di confronto non è come gli altri test di confronto. A causa della crisi della corona, tutti gli autodromi sono chiusi e la prudenza sulle strade è ancora maggiore del solito, perché non vogliamo gravare ulteriormente sul sistema sanitario. Questo non significa che altrimenti guideremmo in modo tale da rischiare incidenti, ma una maggiore prudenza è quasi sempre possibile. Abbiamo quindi effettuato il primo test comparativo delle nuove hyper naked sulle strade della regione dell'Albis, non lontano dalla nostra redazione, con l'autorizzazione della polizia e nel rispetto delle norme igieniche e di distanziamento della Confederazione.

 

Naturalmente, non abbiamo potuto nemmeno avvicinarci a testare i limiti di queste macchine. Tuttavia, è sufficiente per confrontare le qualità delle quattro rivali nell'uso legale su strada. Per poter sondare il loro potenziale sportivo, le porteremo ovviamente in pista più avanti nel corso dell'anno, Corona permettendo.

 

763 PS

Torniamo alle nostre moto di prova. Insieme, queste quattro hyper naked hanno una potenza di ben 763 CV! Per la sola potenza, ma anche per i componenti installati, l'equipaggiamento e i prezzi, le classifichiamo come hyper naked. Questo anche perché fanno un passo avanti rispetto a una Yamaha MT-10 o a una BMW S 1000 R, per esempio.

 

La più debole in questo test è l'Aprilia, con una potenza di 175 cavalli per una naked. La KTM 1290 Super Duke R ottiene 180 CV dal suo V2, mentre la Kawasaki Z H2 spreme ben 200 cavalli dal suo R4 sovralimentato. La Ducati Streetfighter V4 S si aggiudica la torta con ben 208 CV. Per ricordare che si tratta di moto naked e non di superbike perfezionate per la pista. Un fatto che dovremo ricordare a noi stessi più volte.

83.720 franchi

È chiaro che questi servizi, questi telai e telai e tutti gli altri componenti di alta qualità non sono gratuiti. In totale, questo mercoledì mattina, ben 83.720 franchi svizzeri di moto sono pronti per i primi giri fotografici non lontano da Aeugst am Albis. La più economica è la Kawasaki Z H2, disponibile con telaio rosso a 19.390 franchi. La seconda moto più economica è la KTM 1290 Super Duke R, disponibile a partire da 19.990 franchi. Il blipper installato sulla nostra moto in prova, che consente di scalare e scalare le marce senza l'uso della frizione, costa poco meno di 460 franchi. Tutte le concorrenti sono dotate di questa funzione ex-novo.

 

Per i due modelli italiani, invece, dovrete sborsare oltre 20.000 franchi ciascuno. Tuttavia, a differenza dei primi due, questi due modelli sono dotati anche di un telaio semiattivo. Alla luce di ciò, i 20.345 franchi che Aprilia chiede per la Tuono V4 1100 Factory sono un prezzo estremamente equo. In Ducati, come di consueto per le versioni S della bolognese, costa un po' di più della concorrenza, con 23.995 franchi. Tuttavia, anche la Streetfighter V4 standard - senza sospensioni semiattive - è disponibile a partire da "soli" 20.995 franchi.

 

Eccesso di offerta

Queste sono le informazioni di base più importanti. Ma come si guidano le quattro moto e quali sono le loro differenze? Fondamentalmente, va detto che queste quattro hyper naked sono enormemente "sovrapotenziate" per l'uso su strada a velocità conformi allo standard STVO. In altre parole, offrono una potenza nettamente superiore - non solo in termini di motore, ma anche sotto tutti gli altri aspetti - a quella di cui avreste bisogno.

 

Ciò è particolarmente evidente in termini di caratteristiche prestazionali dell'Aprilia e della Ducati. Dato che entrambe le moto si alzano molto ai regimi più alti e hanno un rapporto di trasmissione più lungo, non si riesce mai ad entrare davvero in sintonia con la strada. Quando si entra in azione in seconda marcia, si è già oltre gli 80 km/h. Naturalmente, anche la Kawasaki e la KTM offrono una potenza nettamente superiore a quella necessaria. Tuttavia, poiché anche queste due moto forniscono una potenza reale ai bassi regimi e hanno un rapporto di trasmissione leggermente più corto, la cosa è un po' meno evidente.

 

Coraggioso

La più grande "sorpresa" motoristica di questo confronto è la Kawasaki Z H2. Il quattro cilindri in linea con sovralimentazione è così docile ai bassi regimi, prende l'acceleratore in modo così fluido, è piacevolmente silenzioso e funziona in modo estremamente fluido che anche i viaggi in città sono un vero piacere. Allo stesso tempo, però, offre una potenza apparentemente infinita a tutti i regimi. Non importa se si accelera da 50 km/h in 3a o in 6a marcia, accelera sempre con forza bruta.

 

Anche la KTM 1290 Super Duke R è sorprendentemente piacevole. Mentre la prima Super Duke era una vera bestia che si muoveva a scatti nelle zone a 30 km/h, anche i passaggi lenti sono molto fluidi sulla nuova austriaca. Anche il livello di rumorosità si mantiene entro i limiti con il giusto stile di guida. L'enorme V2 non ha perso nulla della sua potenza, tuttavia, e se si apre il gas, si è in movimento, sempre e ovunque, accompagnati dal rombo ovattato del V2 e da alcune vibrazioni - piacevoli, perché non ad alta frequenza.

 

Sfacciato

Le due italiane, invece, sono un po' meno educate. Da un lato, perché hanno bisogno di un po' più di giri per funzionare bene. La catena dell'Aprilia, in particolare, è irregolare ai bassi regimi. La Ducati è più accessibile, ma ha bisogno di un po' di giri per funzionare in modo fluido. Molto più evidente, tuttavia, è il livello di rumorosità. Sia l'Aprilia che la Ducati sono estremamente rumorose, e questo è ancora più evidente durante la produzione in tempi di corona. Chiunque viaggi su una di queste due moto si farà sentire.

 

Anche per quanto riguarda l'erogazione della potenza e il rapporto di trasmissione, le due moto sono chiaramente più orientate alle corse. Hanno bisogno di un po' più di giri per esprimere tutto il loro potenziale, ma poi spingono così tanto agli alti regimi che possono dare filo da torcere anche alle moto supersportive in pista.

 

Da corsa a turismo

In termini di maneggevolezza, dinamica di guida e gamma di utilizzo preferita, possiamo classificare le quattro moto in una scala. Una scala che va dalle corse al turismo. Mentre la Kawasaki Z H2, nonostante il suo enorme potenziale sportivo, colpisce per la posizione di guida eretta e la facilità di guida anche nella vita di tutti i giorni o nei tour più tranquilli, l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory è chiaramente orientata alla pista e alla guida sportiva su strada. Nel mezzo, le altre due, la KTM 1290 Super Duke R si posiziona un po' più vicino alla Kawasaki - soprattutto per la posizione di seduta - e la Ducati Streetfighter V4 S un po' più vicino all'Aprilia.

 

Si può pedalare comodamente con tutti loro, eppure si capisce che i due italiani in particolare vogliono di più. Ed è chiaro che possono fare di più. Naturalmente, questo vale anche per Kawasaki e KTM, anche se la loro posizione di guida più eretta, che rappresenta un vantaggio in termini di comfort su strada, potrebbe essere d'intralcio in pista. Ma queste sono solo speculazioni, che (speriamo) potremo esaminare più da vicino all'Anneau du Rhin in agosto.

 

 

Se volete saperne di più su queste quattro hyper naked e sul loro confronto, troverete i test comparativi dettagliati, compresi tutti i dati tecnici e le misure, nel prossimo numero della rivista TÖFF e in quello successivo di Moto Sport Svizzera.