Dopo soli due anni di vita, Aprilia ha aggiornato la Tuono alla normativa Euro 4. E quando viene testata una moto così divertente, non c'è bisogno di chiederselo due volte. Il nuovo modello è un degno successore della già affascinante Tuono?

"SEI FELICE ORA?"Roberto Calò, ingegnere dell'Aprilia, lo chiede a noi giornalisti durante la conferenza stampa, guardandoci seriamente attraverso le lenti dei suoi occhiali. Come amiamo i nostri vicini del sud per tante cose, e in qualche modo anche per aver preso così sul personale le nostre critiche al modello precedente. Sebbene frenasse molto bene, non aveva una pompa freno radiale. Ciò ha spinto numerosi giornalisti a criticare questo componente di una macchina che per il resto era piena di prelibatezze tecniche. Il fatto che la nuova Tuono sia dotata di una pompa freno radiale Brembo è quindi anche un trionfo personale per Roberto, che si è sentito in dovere di porre la domanda di cui si parlava all'inizio. Beh, ovviamente tutti noi la riteniamo eccellente, soprattutto perché vale anche per il modello standard Tuono V4 1100 RR, non solo per la versione top di gamma Tuono V4 1100 Factory, che stiamo provando oggi.IL PREFERITO DEL MAESTRO RÖHRICHIl predecessore omologato Euro 3 abbaiava come un intero branco di dobermann spaventati ogni volta che si avviava, tanto che il datore di lavoro di Werner Beinhart, il maestro Röhrich, avrebbe probabilmente chiesto di nuovo: "È necessario che il ciclomotore sia così rumoroso?". Sarebbe stato certamente più soddisfatto dell'Euro 4-Tuono, che ronza silenziosamente dopo l'avviamento. Tuttavia, il suono non è certo noioso, il pacco Dobermann all'inizio ringhia minaccioso, ma prima di partire ho il tempo di familiarizzare con le numerose funzioni sul display TFT di facile lettura. Devo lodare l'intuitività del comando tramite il joystick all'estremità sinistra del manubrio. Anche se il funzionamento si rivela un po' complicato, è comunque estremamente logico. Inoltre, le mappature del motore, l'ABS, il controllo della trazione e dell'impennata e il launch control possono essere regolati o addirittura disattivati in modo completamente indipendente l'uno dall'altro, il che offre una grande libertà di personalizzazione della Tuono. Molto simpatici sono i display per l'angolo di piega, la posizione dell'acceleratore e la pressione del freno, proprio come siamo abituati a vedere in TV durante le trasmissioni della MotoGP. Tuttavia, se si desidera mostrare i dati, è necessaria la piattaforma multimediale Aprilia, al prezzo di circa 200 franchi, che include la telemetria completa con la possibilità di registrare tramite un'applicazione gratuita per smartphone.TUONO E GLORIA!Attraversando la città di Trento (I), la Tuono riserva un'altra sorpresa: Il motore ora si comporta in modo ancora più fluido ai bassi regimi, risponde in modo pulito all'acceleratore nelle modalità Sport e Race e può essere guidato anche a bassi regimi in quarta marcia senza strattoni. Il cambio rapido, che funziona in modo eccellente in entrambe le direzioni a qualsiasi regime e posizione dell'acceleratore, è un vero piacere. Il nuovo sensore sul tamburo del cambio, che trasmette alla centralina informazioni sempre più precise sull'esatta posizione del tamburo e delle forcelle del cambio, sembra dare i suoi frutti. Per le scalate senza frizione, non è necessario chiudere nemmeno la manopola dell'acceleratore. Questo potrebbe essere utile se si inizia a sorpassare e ci si accorge di essere ancora in una marcia troppo alta. Naturalmente, devo provarlo immediatamente. Infatti, quando esco da città e paesi che ho attraversato facilmente con una marcia alta, mi basta inserire una marcia inferiore con la manopola dell'acceleratore semiaperta e il Rideby Wire fa tutto al posto mio (chiusura dell'acceleratore, interruzione dell'accensione, riapertura dell'acceleratore). Anche se in questo modo l'interruzione della trazione è un po' più lunga, solo poche frazioni di secondo dopo accelero fino alla velocità di crociera con la marcia giusta, e l'impressione positiva continua sulle strade di campagna, dato che le mappature del motore appena programmate sono ora leggermente più diverse rispetto a prima. "Sport" è quello che altrove viene chiamato "Rain" e risponde in modo molto fluido, anche se con un leggero ritardo. Il mio preferito è "Race", che esegue i comandi dell'acceleratore in modo pulito e diretto. "Track", invece, a mio parere è troppo brusco per la strada di campagna; mi piacerebbe provarlo su una pista. Il V4 funziona quasi senza vibrazioni in tutta la gamma di giri e con molta grinta a qualsiasi velocità. Fino alla terza marcia, le impennate dopo la curva non sono altro che un banale effetto collaterale della spietata accelerazione. Il controllo delle impennate le consente raramente in terza marcia, più spesso in seconda e generosamente fino a un certo punto in prima. Il suono che fuoriesce dal silenziatore allargato è ancora ammaliante come quando un angelo dell'amore canta una canzone rock sulla velocità e sul Viagra: semplicemente fantastico, ma non più così forte.VUOLE SOLO GIOCARELe strade tortuose intorno a Trento sono perfette per le sospensioni Öhlins completamente regolabili della Factory. Le triple contengono una nuova forcella (serie NiX), che ha anche molle leggermente più morbide. Questo ha migliorato il comfort senza compromettere la tenuta di strada, poiché la forcella risponde in modo sensibilmente fine e continua a segnalare in modo affidabile lo stato di aderenza degli pneumatici. Nulla è cambiato nel puntone della sospensione posteriore TTX36, nemmeno la sua superba funzione. Insieme alla geometria perfettamente riuscita, che unisce manovrabilità e stabilità in una coesistenza inimmaginabile, il risultato è una maneggevolezza sportiva che non è seconda a nessuno. Colpisco ogni linea con precisione millimetrica e, grazie all'impressionante feedback, sento costantemente cosa è possibile e cosa no. Poche moto alimentano il mio istinto di gioco come l'Aprilia, tanto che difficilmente vorrei fermarmi. È un bene che il freno Brembo deceleri sempre in modo affidabile. Oltre alla già citata pompa radiale, i dischi freno più grandi, con un diametro di 330 mm, adornano ora la ruota anteriore e le pinze di riferimento M50 sono ora in grado di mordere. Ma anche i freni migliori devono essere ben tarati, e Roberto rivela che le pastiglie BRM10B utilizzate funzionano benissimo su strada. Dopo il giro di prova non posso che essere d'accordo con lui: non c'è assolutamente nulla da criticare sul tiro dell'ancora della Tuono. Con due dita posso decelerare senza sforzo la ruota anteriore fino al limite di bloccaggio e, grazie all'ABS, anche brevemente oltre. Questo freno è uno dei tre migliori freni stradali che abbia mai provato. I tre livelli di ABS si differenziano come segue: Il livello 3 è sinonimo di massima sicurezza e di intervento tempestivo, per la funzione in curva e il rilevamento del sollevamento della ruota posteriore. Il livello 2 è destinato alla guida sportiva, la funzione di cornering è attiva, ma l'ABS interviene più tardi. La ruota posteriore viene mantenuta a terra in sicurezza solo al di sotto dei 140 km/h. Il livello 1 è destinato alla pista e impedisce solo la frenata eccessiva. Le funzioni di curva e di sollevamento della ruota posteriore non sono disponibili.SUPER ATLETA SOTTO COPERTURAAnche con questo aggiornamento, l'Aprilia Tuono rimane ciò che è stata fin dalla sua nascita nel 2002: una supersportiva sotto mentite spoglie, come un elefante che si nasconde dietro un albero. Non lo dico in senso negativo, perché le solite critiche alle moto clipless, come la posizione di guida scomoda e i rapporti lunghi, sono state eliminate dalla Tuono fin dall'inizio. Tuttavia, sono stati mantenuti i vantaggi come la maneggevolezza esaltante, l'immensa potenza, i componenti di punta e l'elettronica dell'ultima fase di sviluppo. La nuova Tuono del modello 2017 è potente come sempre e appena un po' più maneggevole. E così canto una serenata insieme a Pharrell Williams, appositamente per Roberto: "Because I'm happyyy!".