La classica sport tourer di Kawasaki è entrata nella sua quarta generazione di modelli con un look più affilato, un design più pulito, un motore più accessibile, raffinato elettronicamente e più confortevole. 370 km in sella alla nuova Ninja 1000SX.

Le classiche sport tourer, che si pensava fossero morte, stanno vivendo una rinascita. E mentre i produttori "di ritorno" (come Ducati con la Supersport) o i nuovi arrivati nel segmento (ad esempio KTM con la 1290 Super Duke GT) sono ancora in difficoltà, solo Kawasaki sembra aver trovato la formula magica con la Z 1000 SX lanciata nel 2011: L'azienda verde ha venduto quasi 12.000 unità dell'ultima generazione SX negli ultimi tre anni solo in Europa.

 

Un orecchio per i desideri dei clienti

È ovvio che i giapponesi vogliono continuare la storia di successo della SX senza soluzione di continuità, ed è per questo che la moto è stata rivista e arriverà nel 2020 con la sua quarta generazione, ora ribattezzata Ninja 1000 SX. Sono ora disponibili tre varianti di colore: Bianco e verde a 15.490 CHF ciascuno e nero a 15.690 CHF. Se volete di più, potete ordinare le versioni accessorie direttamente dal concessionario: la più sportiva "Performance" è disponibile con un sovrapprezzo di 1750 franchi, la "Tourer" ancora più adatta al turismo con un sovrapprezzo di 1800 franchi (IVA e montaggio inclusi). Se preferite il "pieno carico", scegliete la "Performance Tourer" (più CHF 3300).

 

 

Kawasaki ha fatto un sondaggio tra i suoi clienti per capire quali fossero i miglioramenti da apportare alla SX. I piloti sportivi della SX volevano un cambio rapido. Ora è di serie ed è anche bidirezionale. D'altro canto, i motociclisti che fanno turismo hanno messo nella loro lista dei desideri un maggiore comfort sulle lunghe distanze. Kawasaki ha reso giustizia a questa richiesta rendendo il parabrezza regolabile in quattro fasi anziché in tre e aumentando l'imbottitura della sella del pilota e del passeggero.

 

Tocchi finali all'interno

Per quanto riguarda il motore, è stato necessario lavorare sui valori di emissione (la nuova SX soddisfa la norma Euro4). Ciò è riconoscibile soprattutto dal nuovo sistema di scarico 4-2-1 al posto dei caratteristici doppi silenziatori. Il nuovo sistema di scarico influisce sulla curva di coppia, per cui è stato necessario apportare modifiche ai profili degli alberi a camme. Allo stesso tempo, Kawasaki ha accorciato i due collettori di aspirazione esterni nell'airbox, il che dovrebbe portare a una risposta più fluida.

 

Elettronica: l'introduzione del cruise control ha reso necessarie le valvole a farfalla a controllo elettronico. Questo ha permesso di implementare le modalità di guida, nelle quali sono stati integrati il controllo di trazione a tre stadi basato sull'IMU e l'ABS in curva. I piloti della SX possono ora passare da Sport, Road e Rain all'estremità sinistra del manubrio durante la guida, con le prime due impostazioni che sfruttano tutta la potenza del quattro cilindri in linea da 1043 cc, invariata a 142 CV (coppia massima di 111 Nm). L'impostazione Rain riduce le prestazioni massime del 25%.

 

 

Rimangono le nuove Bridgestone Battlax S22 e il nuovo display TFT da 4,3 pollici con connettività Bluetooth. Quest'ultimo può essere collegato all'applicazione "Rideology" di Kawasaki, che registra percorsi e parametri come la selezione della marcia, la velocità e l'angolo di piega massimo, tra le altre cose, e può anche essere utilizzato per effettuare impostazioni sulla moto.

 

Nel flusso di Cordoba e dintorni

In condizioni fresche ma asciutte, oggi e domani sono in programma 370 chilometri intorno a Córdoba. Nel traffico cittadino, si nota subito che la forcella USD completamente regolabile smorza più finemente alle basse velocità, grazie a una nuova valvola di bypass.

Il motore a sedici valvole è e rimane sorprendente! Un motore che colpisce per la risposta sempre fluida, la potenza corposa a partire da 4.000 giri/min e la potenza simile a quella di una turbina a partire da 6.000 giri/min. Nell'ultima generazione, il quattro cilindri in linea sembra passare in modo ancora più fluido dal funzionamento in folle a quello a pieno carico. Allo stesso tempo, sono piacevoli la frizione morbida come il burro e il cambio nitido con il suo raffinato quickshifter. Non c'è nulla di cui lamentarsi nemmeno per quanto riguarda il cruise control, anche se i contemporanei impazienti probabilmente desidereranno un'accelerazione un po' più rapida quando si preme il pulsante "plus".

 

 

Le nuove modalità di guida sono state accolte molto bene. E vorremmo rendere un omaggio speciale al controllo di trazione, che interviene in modo affidabile e brilla con interventi esemplari e delicati. Questo è certamente merito anche delle nuove Bridgestone S22, che offrono una discreta aderenza anche a freddo e, una volta portate a temperatura, si attaccano all'asfalto con piacere. Le sospensioni, già eccellenti nel modello 2017, ora hanno ancora più classe. Ancora una volta, è sorprendente la leggerezza e l'ariosità con cui i 235 chili (pronti per la guida, senza borse) possono essere lanciati anche nelle curve più strette, con la SX che affronta le curve come se fosse sulle proverbiali rotaie. Si percepisce che 10 anni di lavoro di sviluppo sono stati dedicati al bilanciamento, all'assetto del telaio e all'ottimizzazione del baricentro. Anche i freni mantengono la valutazione "Eccellente".

 

Rimane l'ergonomia: attiva, ma non affaticante, è la nostra conclusione. Questo è certamente merito anche del nuovo sedile (835 mm), il cui contorno arrotondato aumenta la superficie di contatto con la carne del sedile, ma d'altra parte significa che l'SX deve essere bilanciato in punta di piedi a un'altezza di 174 cm. È un bene che i Verdi offrano tre sedili accessori.

 

La nostra lista dei desideri per la prossima generazione include (di nuovo) valvole angolate sulle ruote, un po' più di spazio per le valigie laterali (attualmente 28 litri ciascuna) e la possibilità di azionare il parabrezza durante la guida. Cos'altro c'è nel rapporto di prova? Specchietto retrovisore a uno, buona leggibilità del display TFT, bella lavorazione, ottimo rapporto prezzo/prestazioni.

 

 

La linea di fondo

Chiunque pubblichi la versione 4.0 della SX non sta facendo nulla di male. Anche i noti lamentosi dovranno rendersi conto che non si tratta più di una semplice "Z1000 Plus", ma di una moto da turismo a tutti gli effetti, con autentiche qualità sportive, che è stata notevolmente perfezionata in tutti i settori rilevanti.

 

Info: www.kawasaki.ch