La Kawasaki Z 900 RS Cafe è basata sulla Z 900 RS, che tecnicamente è basata sulla Z 900 e ricorda visivamente la Z1 900 del 1972. Tuttavia, la Cafe non ricorda visivamente la Z1 originale, ma piuttosto la Z 1000 R Eddie Lawson Replica del 1982.

La tendenza retrò continua senza sosta. Le nuove moto che sembrano vecchie vanno ancora a ruba. Anche Kawasaki se n'è accorta in questa stagione e ha lanciato il modello Z 900 RS e la Z 900 RS Cafe. Attualmente esistono due approcci nel segmento delle moto retrò: Alcuni fanno rivivere vecchi modelli, ma si orientano solo in misura limitata sui modelli della propria storia, mentre altri costruiscono - almeno visivamente - copie appena distinguibili di moto leggendarie del passato. La prima categoria potrebbe includere la BMW R nineT o le XSR della Yamaha. Kawasaki, invece, sceglie chiaramente la seconda strada. Le somiglianze tra la Z 900 RS e la prima Z1 sono inconfondibili e anche la Cafe ricorda una moto della storia - la Z 1000 R Eddie Lawson Replica - con il suo frontale, il codone posteriore, l'impianto di scarico e naturalmente l'inconfondibile colore verde. Questa moto fu costruita nel 1982 come modello speciale della Z 1000 R in onore del due volte campione americano di superbike.

Nudo come base

Il design della Kawasaki Z 900 RS Cafe non si basa affatto su una vecchia moto, ma sulla naked di Kawasaki di fascia media superiore, la Z 900. Lanciata nel 2017, ha colpito per il peso drasticamente ridotto - soprattutto rispetto al suo predecessore, la Z 800 - per il suo splendido motore e per il prezzo competitivo di meno di 10.000 franchi svizzeri. Questo motore è stato leggermente adattato per la Z 900 RS e modificato per ottenere meno potenza di picco ma più vapore ai medi regimi. Inoltre, i modelli retrò ricevettero il controllo di trazione rispetto alla naked e il telaio fu leggermente adattato in alcune aree.

Un corridore retrò?

Quindi il modello visivo è una replica di una moto sportiva e la base del design è una naked moderna e sportiva. Quindi anche la Kawasaki Z 900 RS Cafe è una moto sportiva? Non proprio, almeno non in termini di posizione di seduta. Dietro la carenatura anteriore sportiva non c'è un manubrio a stub, ma un manubrio tubolare relativamente alto. Sebbene sia un po' meno alto e un po' più lontano dal pilota rispetto alla RS standard, il che comporta una posizione di guida leggermente più orientata verso la ruota anteriore, anche sulla Cafe si sta seduti in modo molto eretto e confortevole. Ciò è dovuto anche alla sella ampia e comodamente imbottita, nonché all'angolo di apertura delle ginocchia relativamente aperto grazie alle pedane montate in basso.

Lasciate che le scintille volino

Ma come si presenta in movimento? Iniziamo il nostro giro di prova direttamente davanti alla redazione di Zurigo, ideale per testare le capacità urbane della Kawa. E sono piuttosto ragionevoli. Il telaio è impostato in modo relativamente confortevole, in modo che dossi, binari del tram, tombini e simili vengano assorbiti senza problemi. Anche la posizione di guida eretta è molto confortevole. Solo la risposta relativamente dura dell'acceleratore può risultare un po' sgradevole quando si passa dalla modalità "coasting" a quella "load" e si lascia la città in direzione del paradiso delle curve. È bello notare come il motore giri come una turbina e abbia molto vapore anche a bassi regimi. Alimentato dal motore sportivo, affronto la prima combinazione di curve in modo relativamente veloce. All'inizio funziona benissimo, la Kawa può essere guidata con grande precisione fino all'apice, anche in frenata. Ma poi: Chrrsch. Era la pedana. E la seconda pedana segue immediatamente l'esempio. Questo è il prezzo per il comodo angolo di inclinazione delle ginocchia. Per quanto riguarda lo spazio relativamente limitato dell'angolo di piega, il Cafe beneficia del fatto che offre al pilota molto spazio per muoversi sulla moto. Questo mi permette di spostare il peso all'interno per risparmiare qualche grado di angolo di piega. Tuttavia, la Kawa non è ancora un vero predatore di curve.

Nessun peso leggero

Questo è dovuto anche al fatto che la Kawasaki Z 900 RS Cafe sembra relativamente pesante e, con i suoi 216 kg, non è leggera nemmeno sulla scheda tecnica. Per passare da un angolo di piega all'altro richiede quindi uno sforzo fisico maggiore rispetto ad altre moto, ma è molto stabile. Una volta in posizione inclinata, mantiene la linea in modo eccellente e non si lascia intimorire nemmeno da interventi motorizzati bruschi. Anche gli ottimi freni, che possono essere descritti perfettamente in una parola: poco spettacolari, contribuiscono alla fluidità della guida. Il termine "poco spettacolare" ha una connotazione piuttosto negativa in altri ambiti, ma con i freni di una moto è un elogio. Fanno sempre esattamente quello che ci si aspetta da loro. Non mordono troppo forte, ma non hanno nemmeno bisogno della forza delle mani di un atleta professionista di braccio di ferro per decelerare davvero. La forcella USD da 41 mm completamente regolabile e l'ammortizzatore centrale, regolabile nel precarico e nell'estensione, fanno un buon lavoro, ma nella configurazione di base sono più morbidi. Ciò significa che le pedane toccano terra un po' più velocemente sulle asperità, ma rende più confortevole la navigazione in curva.

Armonia

In sostanza, la Kawa si sente più a suo agio quando viene guidata in curva. L'assetto delle sospensioni, l'ergonomia e il motore invitano a percorrere le curve in modo armonioso. D'altra parte, chi usa la forza bruta per sfrecciare su o giù da un passo di montagna probabilmente non sarà contento. D'altra parte, ha ottime qualità per le lunghe distanze per una moto retrò così elegante. La sella è comoda, la posizione di guida piacevole e ci sono persino i ganci per i bagagli nella parte posteriore. Questi ultimi sono mantenuti molto semplici e riescono a bilanciare l'aspetto estetico con la praticità d'uso.

Bravi cari designer

A proposito di aspetto: per il gruppo target principale di questa moto, questo aspetto sarà probabilmente in cima alla lista delle priorità. E Kawasaki ha fatto un ottimo lavoro. Dal motore a quattro cilindri di grande impatto visivo al serbatoio di alta qualità, dalla bella strumentazione analogica rotonda al sistema di scarico 4-in-1, i progettisti hanno fatto un lavoro fantastico. L'impianto di scarico si distingue per me e non ha rivali tra gli impianti di serie. Il colore, invece, è sicuramente una questione di gusti e gli indicatori di direzione non si adattano perfettamente al concetto di retrò. Tuttavia, con la Kawasaki Z 900 RS Cafe, i giapponesi hanno creato una splendida moto retrò assolutamente all'avanguardia. Solo i motociclisti veramente sportivi sarebbero forse più soddisfatti su un'altra rappresentante del retrò. Ma naturalmente la Cafe non è stata progettata per essere spietata. Kawasaki ha altri equipaggiamenti da offrire per questo.