Queste grasse enduro da turismo possono davvero convincere in fuoristrada, o l'Enduro nel nome è puramente estetico? Non si tratta di una domanda creativa, visto che è già stata posta da diversi media del settore motociclistico, ma cercheremo di rispondere in modo un po' diverso.

Cosa si può fare con una GS così grande, un'enorme Africa Twin o anche una delle rappresentanti austriache della serie Adventure off-road? La domanda è interessante e per questo ha ricevuto molte "risposte". Risposta tra virgolette, perché di solito i mezzi di prova si assomigliano molto: Prendete una qualsiasi enduro da turismo, mettetela nelle mani di un pilota fuoristrada estremamente esperto e capace - preferibilmente con un passato da enduro e/o motocross - e vedete cosa succede. Cose incredibili. Con le loro capacità, gli esperti fanno sembrare il fuoristrada con le fat bike un gioco da ragazzi. Ma naturalmente una moto più leggera potrebbe fare molto di più. Conclusione: un pilota davvero bravo può fare qualsiasi cosa in fuoristrada.

 

Consumatore ordinario

Questo è, ovviamente, impressionante. Guardare un professionista che guida un'enduro da turismo da 250 chili sui terreni più difficili o su grandi salti è sicuramente divertente. Tuttavia, le informazioni che il consumatore medio può trarne sono relativamente limitate. "Diventa un professionista e potrai portare la tua GS anche su terreni accidentati".

 

Quando non avevo alcuna esperienza di fuoristrada, mi sono sempre chiesto: "Cosa può fare un principiante del fuoristrada con una enduro touring off-road?". Quasi nessuno sapeva darmi una risposta precisa a questa domanda, dicendo che era difficile, che le cose erano molto pesanti. Questo accadeva circa tre anni fa. Da quando lavoro per Moto Sport Svizzera e moto.ch, ho ampliato i miei orizzonti off-road. Ho partecipato al Percorso enduro elettrico nell'Enduro Fun ParkEro al MX-Academy un corso diurno di motocross laureato, era in Svezia "Ballast e ho guidato qualche enduro da turismo su strade sterrate qua e là. Non sono più un principiante assoluto quando si tratta di andare in fuoristrada, ma non sono nemmeno un professionista, e sono a un livello perfettamente raggiungibile per l'uomo medio senza anni di allenamento.

 

Nella cava di ghiaia

Nell'ambito del nostro ultimo test comparativo di inizio settimana - che apparirà sul prossimo Moto Sport Svizzera del 20 giugno - ho avuto l'opportunità di guidare tre enduro da turismo su terreni un po' più difficili. La nuova KTM 790 Adventure è stata messa a confronto con la BMW F 850 GS e la Honda Africa Twin - moto di fascia media, quindi un po' più leggere delle moto più grandi - per mia fortuna. Ma non si tratta di stabilire quale sia la migliore, questo lo potete leggere nella rivista scritta dal professionista dell'off-road Tobi e con le impressioni del professionista dell'off-road e tester ospite Beat Gautschi - ovviamente vi comunico anche le mie impressioni da un punto di vista medio. Ma qui si parla solo di come mi sono trovato.

 

Per il nostro test, ci è stato permesso di provare il parco off-road "Ultraterrain" a Geisingen, non lontano dal confine della Germania meridionale. Il terreno offre tutto ciò che il cuore del fuoristrada desidera: passaggi su ghiaia con salite ripide, salti, berme ecc., attraversamenti d'acqua, passaggi su sabbia profonda, sentieri stretti nella foresta e molto altro ancora!

Esperienza e fiducia

Riassumendo: qui posso guidare praticamente tutto. Il passaggio nella sabbia profonda e i tratti bagnati e scivolosi non sono molto divertenti con gli pneumatici adventure road e le macchine pesanti spingono sulla ruota anteriore, ma funziona. Sullo stretto sentiero nella foresta, mi muovo tra radici e pietre e ho praticamente sempre una gamba a terra: faticoso e lento, ma funziona. Le salite ripide non sono un problema, basta stare sull'acceleratore e compensare con il peso del corpo. Lo stesso vale per le discese: si arretra il peso, si modellano i freni, funziona. Dopo la mia avventura in Svezia, non sono più impressionato dai tratti di ghiaia pianeggiante, ma una volta che ci si è abituati alle ruote flottanti, la ghiaia è eccellente.

 

Le enduro da turismo sono quindi adatte anche ai non professionisti e sono molto più capaci di quanto ci si aspetti. Tuttavia, non sono consigliate ai principianti del fuoristrada. Ad esempio, il rimedio per una ruota anteriore che affonda e galleggia è spesso un maggiore acceleratore. Una cosa che va chiaramente contro l'istinto e che i principianti non fanno praticamente mai. E poi la ruota anteriore non c'è più, la macchina di 230 kg è a terra. La messa a punto è noiosa, i graffi e altri danni vanno dal fastidioso al costoso. Un po' di esperienza e di fiducia sono essenziali per la guida in fuoristrada.

 

Sì, ma...

Ecco perché la mia risposta alla domanda se anche i non professionisti possono portare le enduro da turismo in fuoristrada è: "Sì, ma...": Sì, ma... Sì, ma solo se hanno già un po' di esperienza in fuoristrada. Consiglio di frequentare un corso di enduro o motocross su una moto a noleggio, preferibilmente una 250cc il più leggera possibile. Su queste moto si può andare a sbattere con la stessa facilità, ma essendo costruite per questo, di solito non si rompe quasi nulla e sono anche più facili da rimettere a posto grazie al loro peso ridotto.

 

Una volta fatta la prima esperienza e una volta che vi sentite ragionevolmente sicuri sulle superfici sciolte, potete portare la vostra enduro fuori dai sentieri battuti.

 

Testo: Patrick Schiffmann | Immagini: Michele Limina, Schiffmann