Il Kove 800X Pro eroga 95 CV, pesa 190 kg con il pieno, è sportivo, promette buone capacità fuoristradistiche grazie alla lunga escursione delle sospensioni, è ben equipaggiato e costa meno di 10.000 franchi. Troppo bello per essere vero?

Rispetto alle ammiraglie enduro da turismo completamente equipaggiate, le enduro da avventura offrono capacità fuoristrada nettamente superiori. Per questo motivo, fattori come l'escursione del telaio e delle sospensioni, le dimensioni delle ruote e il peso sono al centro dell'attenzione, ma anche la protezione del motore, le barre antiurto e la potenza sufficiente per il turismo sono un vantaggio. Yamaha Ténéré 700 e Aprilia Tuareg 660 con sospensioni con escursione di 210 e 240 mm e un peso di soli 202 kg a pieno carico per un prezzo di poco inferiore a 12.000 franchi svizzeri, sono i modelli di punta.

 

 

Ma ora arriva Kove con la 800X Pro. Pesa solo 190 kg con il serbatoio pieno, ha un telaio completamente regolabile (KYB) con un'escursione delle sospensioni di 240 mm e ruote tubeless a razze incrociate di dimensioni fuoristrada da 21/18 pollici - dotate dei collaudati pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR. Una piastra in alluminio protegge il motore bicilindrico da 799 cc da 95 CV, compatibile con la normativa A2, mentre le barre di protezione limitano i danni in caso di incidente. E tutto questo è disponibile a soli 9790 franchi!

Forte offensiva da parte della Cina

Un'offerta impressionante, visto che la Kove 800X mette in ombra sia la Ténéré che la Tuareg in termini di peso e prestazioni. La moto cinese è dotata anche di pinze radiali a quattro pistoncini Taisko (identiche per costruzione alle Nissin), ammortizzatore di sterzo, solido portapacchi e display TFT da 5 pollici con connettività per la navigazione cartografica. A breve seguirà un set di valigie in alluminio opzionale. Con questo equipaggiamento, può competere nella classe delle moto d'avventura di fascia media?

 

Visivamente, la Kove fa una buona impressione. Il suo bicilindrico in linea sembra confusamente simile all'LC8c di KTM, anch'esso costruito in Cina da CFMoto. Anche il rapporto alesaggio/corsa è lo stesso, 88 × 65,7 mm. La navigazione sul chiaro display TFT posto sul comando sinistro del manubrio si spiega da sé. A parte il colore del display, sulla moto in prova non c'erano differenze tra le modalità di guida Sport ed Eco. Sebbene sul display non sia presente un indicatore della temperatura esterna, è possibile visualizzare la pressione e la temperatura degli pneumatici anteriori e posteriori. Nell'abitacolo sono presenti anche due prese USB (USB-A e USB-C). Il precarico della molla posteriore può essere regolato con il volantino.

Viaggiatore veloce

L'ergonomia della 800X è perfetta per i miei 175 cm di altezza. Grazie alla sella a vita, posso raggiungere facilmente il suolo con entrambi i piedi. Dietro l'ampio manubrio si sta seduti in posizione eretta, in una posizione comoda e adatta al pilota. Nonostante la capacità di 20 litri, lo spazio per le ginocchia sul serbatoio è ridotto. Tuttavia, le sporgenze per le ginocchia non si estendono abbastanza per i motociclisti di oltre 180 cm. Nelle aree urbane, le variazioni di carico, ovvero la risposta dura dell'acceleratore e il freno motore pronunciato, sono evidenti e rendono difficile mantenere una velocità costante.

In curva, il Kove è agile, convince per la sua maneggevolezza neutra e per la sua saldezza sull'asfalto. L'impianto frenante completo con cilindri radiali può essere controllato con estrema precisione e decelera con forza quando necessario. L'ABS non interviene prematuramente e dà molta fiducia. Durante la guida dinamica, tuttavia, il controllo di trazione interrompe la propulsione non appena la ruota anteriore inizia a sollevarsi. Per poter sfruttare il potenziale del potente bicilindrico, d'ora in poi farò a meno di questo "sistema di assistenza".
Per una guida tranquilla si consiglia di inserire una marcia alta, perché altrimenti le variazioni di carico sono fastidiose - il bicilindrico in linea prende volentieri l'acceleratore a partire da ben 2000 giri/min.

 

Fuoristrada leggero

In fuoristrada, il Kove sfrutta appieno il suo vantaggio di peso e può essere spostato con estrema leggerezza. Grazie alle ampie riserve del telaio, può essere guidato anche a velocità elevate. L'ergonomia si adatta bene a una vita stretta. Tuttavia, il manubrio è troppo basso per i piloti più alti di 180 cm. L'ABS può essere disattivato completamente o solo al posteriore. In quest'ultimo caso, l'impostazione rimane invariata anche dopo un riavvio. Lo stesso vale anche per la disattivazione del controllo di trazione, se lo si desidera.

 

In fuoristrada, la moto cinese offre prestazioni notevoli! L'unica cosa fastidiosa sono le pronunciate reazioni al cambio di carico, soprattutto quando si sta in piedi sulle pedane durante una tranquilla guida enduro, che a volte rischiano di far perdere l'equilibrio al pilota.
Tuttavia, l'800X offre più di quanto ci si potrebbe aspettare per il suo prezzo e si posiziona al di fuori delle categorie di avventura precedentemente conosciute, e non solo in termini di prezzo.

 

Conclusione

Il Kove si distingue dalla massa e, grazie a una discreta protezione dal vento e a un equipaggiamento di alta qualità, è attrezzato anche per i viaggi in fuoristrada. Fa un'impressione quasi del tutto positiva. Tuttavia, Kove deve urgentemente migliorare l'elettronica del motore. Per il resto, il nuovo arrivato Kove ha fatto un debutto notevole in questo segmento a un prezzo allettante.

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