KTM ha lanciato la 790 Duke nel 2018, guadagnandosi le lodi di tutti. Grazie al peso ridotto, alla maneggevolezza agile e al pacchetto elettronico completo, è stata in grado di impressionare tutti. Nel 2020 è arrivata una sorella ancora più sportiva, sotto forma di 890 Duke R. Ora la 790 viene completamente sostituita dalla KTM 890 Duke.

Ora è ufficiale: gli austriaci stanno sostituendo il 790 Duca con la KTM 890 Duke. A soli tre anni dall'introduzione della sportiva naked di media cilindrata e a un anno dall'uscita dell'eccezionale moto da competizione. 890 Duke R - a mio avviso la naked stradale del 2020 - la 890 Duke prende il posto della 790.

La KTM 890 Duke è ora alimentata anche dal più grande motore a due cilindri in linea da 889 cc della versione R (precedentemente 789 cc). Nella 890 standard, questo motore produce 115 CV a 9000 giri/min e 92 Nm di coppia a 8000 giri/min. Si tratta di 10 CV e 5 Nm in più rispetto alla 790 Duke. Tuttavia, non si avvicina ai 121 CV e 99 Nm della R. Anche in termini di peso, la 890 Duke rimane fedele al livello di forma del suo predecessore, con un peso di soli 169 kg (a secco).

In linea di principio, tuttavia, la 890 standard non dovrebbe essere progettata come un'arma da strada e da pista come la sua sorella R. Questo si riflette non solo nelle prestazioni massime leggermente inferiori, ma anche nell'ergonomia e nei freni. Ciò si riflette non solo nelle prestazioni massime leggermente inferiori, ma anche nell'ergonomia, nel telaio e nei freni.

Lo scarico Akrapovic nero è disponibile nella gamma di accessori.

Orientamento alla strada

La KTM 890 Duke si presenta con una posizione di guida leggermente meno orientata verso la ruota anteriore e un'altezza della sella inferiore di 820 mm (890 Duke R: 834 mm). Questo dovrebbe renderla più comoda e accessibile. Con i miei 170 cm di altezza, non ho mai avuto problemi a raggiungere il suolo con la 890 R grazie alla sua linea di cintura sottile.

KTM ha adottato un approccio leggermente meno estremo anche per i freni della versione standard. Al posto delle pinze Brembo Stylema, che agiscono su due dischi da 320 mm, ci sono due dischi da 300 mm e pinze a quattro pistoncini montate radialmente, oltre a una nuova pompa freno radiale.

Anche per la 890 Duke KTM si affida a elementi di sospensione WP. Gli elementi WP APEX dovrebbero rispondere in modo più sensibile rispetto a quelli della 790 Duke. Rispetto alla 890 Duke R, tuttavia, non sono completamente regolabili. È possibile regolare solo il precarico della molla dell'ammortizzatore.

Grazie alla posizione di guida leggermente più rilassata, la KTM 890 Duke dovrebbe essere comoda anche nei tour più lunghi.

Pacchetto spensierato

In termini di elettronica e sistemi di assistenza, tutto è incluso come nel modello precedente. Sono presenti l'ABS in curva, il controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega, il controllo dell'impennata, il controllo del freno motore e il launch control. Naturalmente, la 890 Duke dispone anche del noto ed eccellente display TFT e dell'illuminazione a LED.

Sono inoltre disponibili tre modalità di guida ex works: Rain, Street e Sport. La modalità Track, con ancora più opzioni di impostazione, è disponibile come optional per la versione standard. Il quickshifter bidirezionale per salire e scendere di marcia senza l'uso della frizione (eccellente sulla sorella R) è anch'esso disponibile come optional.

In Svizzera, la 890 Duke è disponibile a partire da 11.590 franchi, quindi circa 1.500 franchi in meno rispetto alla 890 Duke R, disponibile a partire da 12.990 franchi.