La collaborazione tra KTM e Kiska dimostra quanto sia stretta la collaborazione tra ingegneri e designer per unire tecnologia ed estetica.

In KTM, tutti i componenti del veicolo, dal motore agli elementi delle sospensioni fino alle pedane, vengono sottoposti a una serie di test approfonditi per renderli il più robusti possibile e il più leggeri possibile per l'uso sportivo quotidiano, ma una KTM non è solo tecnologia nuda, è anche design, e design non significa solo estetica! Diamo quindi un'occhiata dietro le quinte del centro di progettazione di Kiska. Le due aziende sono strettamente legate da 24 anni e da allora sono entrate in produzione solo le KTM create e approvate da Kiska su carta, al computer e come modelli a grandezza naturale, e il vivace scambio tra i due reparti - tra designer e ingegneri - è essenziale. Nel caso di KTM, design significa la migliore combinazione possibile tra un certo look e la funzionalità desiderata.Calcestruzzo a vista e tanto vetro Kiska si trova a poco meno di 60 chilometri da Mattighofen, ad Anif, un sobborgo di Salisburgo, in un moderno complesso edilizio di 5000 metri quadrati, prevalentemente in cemento a vista e vetro. L'aspetto è piuttosto sobrio e molto arioso, ideale per affrontare in modo mirato ogni tipo di progetto per le aziende più diverse, perché KTM è il partner commerciale più importante di Kiska, ma non l'unico. Tra i suoi clienti figurano anche numerose altre aziende di fama mondiale come Audi, Bosch, Bombardier, Adidas, Paulaner (birra) e Zeiss (ottica). Questi nomi rivelano già che Kiska non dà un volto solo ai veicoli, ma anche a cose completamente diverse della nostra vita quotidiana. Ad esempio, bottiglie di bibite, bicchieri da campo, etichette di birra o persino barriere di parcheggi...La visione olisticaIl campo di attività di Kiska non si limita alla progettazione di prodotti, ma comprende anche la consulenza (management consultancy) e la comunicazione. Il fatto che tutto questo si integri è dovuto ai metodi di lavoro e alla filosofia di base dell'azienda: i 150 dipendenti provenienti da 28 nazioni non progettano semplicemente qualcosa per capriccio o per istinto. Non considerano nemmeno i soli aspetti tecnici e funzionali, cosa che è concepibile quando si tratta di motociclette. Il fondatore e amministratore delegato dell'azienda, Gerald Kiska (nella foto a destra), ha dichiarato in occasione del tour esclusivo per i giornalisti: "Il nostro obiettivo è rendere forti i marchi. E sappiamo cosa serve per farlo". La reputazione dell'azienda dimostra che non si tratta di parole vuote. Secondo Kiska, l'obiettivo è sempre prima di tutto capire un marchio nel suo complesso, definirlo e posizionarlo chiaramente; una volta completato questo processo, si tratta di focalizzare il marchio sul prodotto e il prodotto sul marchio. Quello che sembra un divertente gioco di parole ha il significato più profondo di armonizzare in modo specifico tutti gli elementi che compongono un'azienda e i suoi prodotti, rendendo il marchio e il prodotto un tutt'uno. È essenziale avere un marchio o un prodotto che sia chiaramente diverso dagli altri (si veda anche il riquadro sottostante). "Un marchio è una promessa", afferma Kiska. In KTM, questa promessa si chiama "Ready To Race". Non si tratta solo di uno slogan, ma di una vera e propria convinzione.Cosa c'è in "Ready To Race"?La promessa di KTM è probabilmente ben nota, anche se forse inconsciamente, agli intenditori di moto. Si esprime attraverso alcuni punti chiaramente tangibili: in primo luogo, il colore. Forse KTM non è sempre stata arancione, ma oggi il colore Pantone "021C" è chiaramente associato alle moto di Mattighofen. È sinonimo di "divertimento, gioia, azione...". In secondo luogo, tutto in KTM - dalla nuovissima 1290 Super Duke GT (vedi disegno e modello a destra) alla 125 Duke - ruota sempre intorno alle prestazioni. E terzo, questo si esprime nel tipico design. Fedele al motto: "Se ne conosci uno, li riconosci tutti", perché, secondo Kiska, i marchi globali più forti hanno tutti un "linguaggio di design chiaro e caratteristico che racconta la loro storia". Craig Dent (nella foto a destra), nato a Londra, è responsabile del design di KTM. "Meno è più. Questo è lo standard per ogni nuovo progetto", afferma Dent. E ancora: "Cerchiamo sempre l'estremo che esprima lo spirito sportivo del marchio". Le parole chiave "più leggero, più veloce, più ergonomico" sono sempre associate a ogni componente.Flessibilità di pensieroNel cosiddetto Transportation Design Studio, dove vengono progettate tutte le moto KTM e quelle della consociata Husqvarna, le cose sono molto tranquille. Qui lavorano cinque persone nel team di progettazione. Tuttavia, durante la visita ci viene negato l'accesso diretto ai loro luoghi di lavoro e ai loro progetti. Possiamo solo vedere il modello in argilla/metallo della nuova Super Duke GT (vedi a destra) e i prototipi Husqvarna 401 Svartpilen e 701 Vitpilen presentati all'Eicma. Mentre a Mattighofen i due marchi sono rigorosamente separati e gli ingegneri KTM non hanno nulla a che fare con le moto Husqvarna, qui le cose sono diverse, spiega Dent: "Questo significa che siamo sempre costretti a pensare in modo diverso". Per evitare confusioni, c'è un muro di parole chiave come guida approssimativa per i dipendenti. Contiene le espressioni che meglio caratterizzano i marchi, dalle più elementari alle più specifiche. Per KTM, ad esempio, si legge: "Austria, pieno, spigoloso, high-tech, forte, fuoco..." e sulla pagina di Husqvarna: "Svezia, progressivo, minimalista, liscio, sistematico, ghiaccio...". Un ulteriore confronto mostra le differenze e le eventuali sovrapposizioni in termini di colori e immagini nelle parole chiave e nei modelli grafici.[gallery columns="5″ indents="true" link="file" ids="80546,87585,86685,86681,86680,80549,80548,80547,80545,80544ong>Non necessariamente motociclisti La necessaria flessibilità di pensiero favorisce la creatività, afferma Dent, che è responsabile solo di KTM. È un motociclista appassionato, ma sottolinea: "A volte chi ha troppa familiarità con l'argomento è troppo radicato o addirittura troppo innamorato della propria moto". Ecco perché sempre più designer lavorano a progetti KTM e Husqvarna che non hanno un background motociclistico. In questo modo, si sperimenta qualcosa di completamente nuovo che un motociclista di vecchia data non avrebbe mai pensato. "Tutte le idee vengono esaminate e solo quelle veramente valide vengono adottate".Scambio intensivo Quando inizia lo sviluppo di un nuovo modello, il processo è simile a quello di determinazione del posizionamento dell'intero marchio: anche in questo caso, il team di product management di Kiska, composto da cinque persone, inizia a raccogliere in modo oggettivo tutto ciò che appare rilevante per un progetto, per generare infine una scheda tecnica. Naturalmente, sempre tenendo presente la "promessa del marchio", la sua filosofia. Secondo Dent, questo processo può durare fino a tre mesi e, in una seconda fase, gli ingegneri KTM vengono coinvolti per fornire un contributo da un punto di vista puramente tecnico. Solo quando, dopo questo scambio approfondito, viene messo a punto un primo concetto di massima su come il nuovo modello dovrebbe sentirsi, suonare, guidare e su come dovrebbe funzionare e apparire, i progettisti si mettono al lavoro. una volta iniziato, i responsabili di Mattighofen e i progettisti di Kiska si incontrano di nuovo almeno ogni due settimane per valutare insieme i progressi. Questo assicura che nessun progetto vada improvvisamente nella direzione sbagliata e che ci sia sempre spazio per nuove idee, come sottolinea Dent. Egli ricorda gli attuali progetti Husqvarna 401 Vitpilen e 701 Svartpilen, che si basano interamente sui contributi dei progettisti Kiska. "A Mattighofen avevano immaginato solo delle supermoto, eppure noi abbiamo portato un'altra idea". Sebbene solo la 701 supermoto da strada sia diventata realtà, l'anno prossimo dovrebbero essere disponibili anche i due studi di naked. "I primi ordini sono già stati ricevuti", dice Dent.Dopo il progetto Quando un progetto è finalmente "Ready To Race", è il momento del reparto comunicazione. Si assicura che i nuovi modelli siano resi appetibili per il pubblico di riferimento in filmati e pubblicità personalizzate (YouTube) - nel caso di KTM, ricchi d'azione, sportivi, dinamici, cattivi... Beh, e poi è di nuovo il momento: dopo il progetto è prima del progetto. Perché non appena una moto è sul mercato, viene monitorata dal product management per reagire immediatamente se sono necessarie modifiche...