La Nordschleife e lo Swiss Alpenchallenge sono da anni fonte di controversie per TÖFF. Questa volta nella mischia: le Nakeds Kawasaki Z900 e Yamaha MT-09 di media cilindrata.

Due giocattoli e un gioco chiamato "leaning": ad agosto 2017 ha preso il via il primo test annuale di motociclette più duro della Svizzera. Questa volta hanno partecipato due Naked di fascia medio-alta: la nuova e sfrontata Kawasaki Z900 e la popolare Yamaha MT-09. Quale delle due offre di più in rapporto al prezzo?

Per scoprirlo, corriamo per 800 chilometri sul Nürburgring-Nordschleife e poi per 2700 chilometri su 141 passi di montagna nello Swiss Alpenchallenge. Ci aspettano curve ripide, velocità fino a 240 km/h, tappe di 480 chilometri, buche, ghiaia e migliaia di tornanti. Ma iniziamo con una breve presentazione dei concorrenti.

Perdere ben 21 chili

La Kawasaki Z800 è morta... lunga vita alla Z900. Da questa stagione, la nuova 900 arricchisce la gamma di modelli Kawasaki. Il suo motore deriva dalla Z1000. La corsa è la stessa, solo l'alesaggio è stato ridotto. Un colpo riuscito, perché a differenza dell'800cc, il 900cc ha molta potenza anche ai bassi regimi e il motore a sedici valvole fa le fusa senza problemi fin da quando si cammina. Inoltre, la Z900 risponde in modo estremamente fluido all'acceleratore e può quindi gestire senza problemi le modalità di selezione del motore. Ma si deve anche rinunciare a un'utile funzione di sicurezza: il controllo di trazione non è disponibile sulla Z900 per soldi e buone parole. In compenso, il telaio Kawa è una poesia. Rispetto al modello precedente, la Z800, nulla è rimasto invariato nel concetto di telaio: la parola d'ordine è leggerezza... e l'acciaio è ora il nuovo alluminio di Kawasaki. Il telaio tubolare è in voga ad Akashi. Con successo: rispetto alla Z800, la 900 ha perso ben 21 kg!

Forcella ora completamente regolabile

Nuova al posteriore, diversa all'anteriore - l'aggiornamento del modello della Yamaha MT-09 si è concentrato inizialmente sulle modifiche visive, ad esempio un design più progressivo, una nuova mascherina anteriore a LED e un posteriore più stretto con un nuovo portatarga. Tuttavia, i progressi più importanti per la stagione 2017 sono senza dubbio l'assistente al cambio monodirezionale - la MT-09 può ora essere spostata in alto senza frizione - e la forcella ora completamente regolabile (ammortizzatore posteriore in precarico molla ed estensione). Anche la gestione del motore ha subito una modifica significativa, che ora finalmente convince con una risposta armoniosa dell'acceleratore in tutte e tre le modalità di guida (A, STD, B). Rispetto alla Kawasaki, l'ergonomia della Yamaha si distingue per la posizione di guida eretta, rilassata e orientata verso la ruota anteriore.

Attraverso l'inferno verde

Se vuoi attraversare l'inferno, devi guidare dannatamente bene. Sui 20,8 chilometri della Nordschleife, TÖFF si impegna ad alta velocità da 13 anni. Antoniusbuche: Come se fosse stata punta da una tarantola, la MT-09 si scatena... Hatzenbach, Fuchsröhre, Karussell... ecco la critica alla manovra della leggenda della Nordschleife Alois Tost, che abbiamo ingaggiato per i giri di prova.

Alois: "Avevo grandi speranze per la nuova Yamaha MT-09, pensavo che fosse una moto fantastica perché mi è sempre piaciuta. Quindi ho affrontato le curve della Nordschleife con un atteggiamento positivo. Tuttavia, ci si rende subito conto che la maneggevolezza della Yamaha non è in grado di soddisfare le esigenze estremamente elevate del tracciato. Lo smorzamento della ruota posteriore, in particolare, rovina sempre di più l'atmosfera con l'aumentare della velocità. Per me questo è del tutto incomprensibile, anche su una moto piuttosto economica dove i progettisti non possono utilizzare solo componenti di qualità superiore. Già 20 anni fa era possibile costruire elementi di smorzamento in grado di coprire l'intera gamma, dal comfort alla guida sportiva. Perché si commettano sempre degli errori - e non è solo il caso della MT-09 - è per me un mistero.

In breve: il divertimento di guida con la MT-09 soffre quando si vuole davvero accelerare. In quel caso si avvertono costantemente movimenti intorno all'asse verticale e laterale. Mai pericolosi, ma fastidiosi. Non a caso la MT-09 sembra essere ancora una delle moto più vendute per il tuner di sospensioni Öhlins. Tuttavia, anche questo depone a favore della moto. Perché se il concetto della MT-09 fosse pessimo, probabilmente nessuno prenderebbe in considerazione l'idea di acquistare la MT nonostante i suoi punti deboli per poi aggiornare le sue sospensioni. Ed è vero: non posso criticare l'ergonomia della MT. Anche il motore è una bomba. La risposta dell'acceleratore è fluida e la potenza ai bassi regimi è brillante".

Z900: un salto di qualità

E Tost continua: "Passare alla Kawasaki Z900 è stato comunque un salto di qualità per me. Il motto "siediti e sentiti bene" sembra essere stato realizzato quasi alla perfezione. Questo è esattamente il modo in cui immagino il divertimento di guida sportivo su una moto naked della classe media superiore. L'assetto di base del telaio è giusto. Solido. Nulla è sotto-smorzato. Eppure il comfort è elevato. Prendiamo i bordi in cemento della rotatoria (curva ripida). Raramente ho guidato una moto di questa fascia di prezzo in grado di affrontarli con tanta sicurezza. Ergo: per me questa moto copre una gamma di utilizzo molto più ampia rispetto alla MT-09. Beh, la Yamaha spinge meglio fin dai regimi più bassi, ma la Kawa spinge con potenza su tutto l'arco di giri e va meglio a partire da 6000 giri/min. Dal punto di vista dei piloti, la mia preferita è sicuramente la 'Z'".

Curve a gomito su 141 passaggi

Dal Nürburgring-Nordschleife all'Alpenchallenge svizzero, da una delle piste più incredibili all'inseguimento dei passi di montagna più folli del mondo. La situazione cambia: è qui che la Yamaha può sfruttare appieno il suo potente motore e l'ergonomia più orientata alla resistenza. Infatti, mentre sulla Kawasaki bisogna piegarsi (angolo di inclinazione delle ginocchia) e la moto verde deve essere spostata diligentemente quando si affrontano le curve, ad esempio per tenere il passo della GS 12cc del lettore TÖFF e veterano del Challenge Markus Senn, la MT-09 non ha problemi.

Al contrario. Il pezzo spinge talmente tanto che si fatica costantemente a riportare a terra la ruota anteriore. Se vi piace viaggiare da soli e in modo sportivo, dovreste quindi evitare a tutti i costi di caricare il portapacchi. Questo sporge troppo dietro l'asse delle ruote. Anche con un carico adeguato (max. 5 kg), il baricentro si sposta allarmantemente indietro. La MT se ne rende conto con continue impennate e movimenti ondeggianti alle alte velocità. È meglio stivare tutte le cose sul passeggero e nella borsa da serbatoio. La Kawasaki non ne ha bisogno. C'è pochissimo spazio per riporre le cose e nel vano mappe ci stanno solo le carte di credito. Per questo motivo è necessario rifornirsi di borse posteriori accessorie e, nel caso della Z900, di una borsa da serbatoio aggiuntiva.

Il vincitore è...

Lo stress test di TÖFF dimostra che la Kawasaki Z900 è in grado di tenere testa alla Yamaha MT-09 in pista. Anche nell'Alpenchallenge svizzero, la MT perde a causa degli elementi delle sospensioni meno ben tarati. Ma la MT ha un enorme potenziale: ad esempio, grazie alla sua migliore idoneità alle lunghe distanze (ergonomia), alla sua brillante agilità in curva, al controllo di trazione di serie, al cambio rapido e al motore più potente fin dai bassi regimi. La MT-09 ha davvero tutte le carte in regola per vincere sulle strade extraurbane. Tuttavia, poiché la Yamaha si ostacola da sola con le sue sospensioni non ottimizzate, non è ancora in grado di staccare la rivale sui passi di montagna.

Conclusione:

Grande ergonomia, geniale agilità in curva, motore potente: la Yamaha MT-09 ha un potenziale di divertimento molto elevato, sia in pista che, soprattutto, nella caccia al sorpasso forzato. Tuttavia, spreca questo potenziale a causa delle debolezze del telaio. La Kawasaki è convincente sotto tutti i punti di vista, ma il suo layout ergonomico non è ideale per le lunghe distanze. L'angolo acuto delle ginocchia, in particolare, ha reso faticose le tappe del Challenge, lunghe fino a 480 chilometri. Sulla Nordschleife, tuttavia, la "Z" ha praticamente dominato la sua rivale.