Il giovane spagnolo Joan Mir è campione del mondo di MotoGP. Lui e la Suzuki hanno battuto Honda, Yamaha, Ducati e KTM. E questo nonostante Suzuki sia rimasta per anni indietro rispetto a questi marchi in termini di quota di mercato.

A prima vista, il titolo mondiale Suzuki nel MotoGP nell'anno del coronavirus 2020 con il 23enne spagnolo Joan Mir del team Suzuki Ecstar sembra irreale. Questo perché Suzuki, il numero 4 del quadrifoglio giapponese, è da anni in declino sul mercato. Almeno in Europa.

 

Suzuki raramente o mai propone qualcosa di nuovo. Cancella un modello dopo l'altro, come ad esempio la GSX-S 750 e la GSX-R/GSX-S 125, che non saranno portate a norma Euro5 e verranno quindi dismesse alla fine del 2021. Perde una posizione dopo l'altra nella hit parade del marchio e arriva solo in fondo alla classifica in tutti i Paesi europei (attualmente 11° in Svizzera).

 

Negli ultimi anni, molti concessionari specializzati sono stati costretti a passare ad altre marche a causa della mancanza di una gamma di modelli Suzuki competitivi, o hanno dovuto introdurli per garantire la loro sopravvivenza.

Gestire invece di progettare

Tuttavia, un secondo sguardo rivela una strategia diversa. Hamamatsu si sta concentrando sui mercati emergenti di Asia e India - come ha già fatto con grande successo nell'ingegneria automobilistica - e sta più o meno ignorando i mercati europei più esigenti dal punto di vista tecnico. L'attenzione non è più rivolta all'ipersuper tecnologia, ma a grandi quantità di biciclette semplici e a basso prezzo per i pendolari.

 

Una strategia che anche Honda ha perseguito fino a pochi anni fa. I giapponesi si sono resi conto che i mercati tradizionali non devono essere trascurati. A questo è seguito un cambio di strategia e con esso la nuova Gold Wing, la nuova Africa Twin e la nuova Fireblade, tutte moto assolutamente eccezionali.

 

Ma da dove nasce questa strategia di gestione? Sia Honda che, soprattutto, Suzuki sono state duramente colpite dalla crisi finanziaria del 2007/2008 e hanno dovuto sospendere gli investimenti. Suzuki, in particolare, sembra essere ancora in questa "paralisi da austerità". Inoltre, Suzuki ha fatto enormi investimenti nel nuovo stabilimento di produzione di moto nell'interno del Paese; dopo lo tsunami (Fukushima), Suzuki ha deciso di trasferire l'impianto di produzione lontano dalla costa. Siamo stati sul posto nel 2018 e abbiamo potuto visitare il nuovo stabilimento, che è quasi alla pari con quelli dei produttori europei.

2020: MotoGP per la coltivazione dell'immagine

Il parco giochi tecnologico di alto livello della MotoGP serve a Suzuki soprattutto per coltivare la propria immagine. E questo costa molto. La superbike GSX-R 1000 fa ancora parte della gamma di modelli, ma - a parte il prezzo vantaggioso - è stata ormai distanziata dagli ultimi prodotti della concorrenza giapponese ed europea. E per il 2021, Suzuki non ha sentito nulla, proprio nulla, in termini di nuovi prodotti - a parte i nuovi colori. Titolo di Campione del Mondo o meno.

 

2000: Kenny Roberts

Esattamente 20 anni fa Kenny Roberts Jr. vinceva, su una 500cc a due tempi, l'ultimo titolo mondiale per la Suzuki nella classe regina. All'epoca, Roberts distanziò di 49 punti un certo Valentino Rossi, che nel 2000 gareggiava per la prima volta nella classe regina. All'epoca, la Suzuki era ancora una grande protagonista del mercato tedesco, al secondo posto dietro la BMW, e anche il terzo posto nella gerarchia svizzera, dietro Yamaha e Honda, era sicuro. Ma questo è ormai un ricordo del passato.

 

1993: Kevin Schwantz

Anche prima, negli anni '90, Suzuki era uno dei dominatori dei mercati europei. I modelli Bandit con cilindrate da 600 a 1200 cc e, naturalmente, il programma sportivo GSX-R, sempre all'avanguardia, erano sempre in cima alle classifiche dei modelli. In pista, i tifosi Suzuki facevano il tifo per l'eroe nazionale Kevin Schwantz, che nel 1993 vinse contro i connazionali americani Eddie Lawson e Wayne Rainey (caduto pesantemente a Misano) e regalò a Suzuki la corona dei 500cc.

 

1976/77, Barry Sheene, 1981 Marco Lucchinelli, 1982 Franco Uncini

Prima di allora, negli anni '70, lo scatenato Barry Sheene, amante del jet-set e particolarmente affezionato alle fan femminili, la faceva da padrone sul circuito delle 500cc. Il carismatico fumatore di catene riuscì a vincere due titoli mondiali nel 1976 e nel 1977 con l'allora rivoluzionaria Suzuki RG 500 a motore quadrato.

 

Successivamente, i due italiani Marco Lucchinelli (1981) e l'attuale responsabile della sicurezza della MotoGP Franco Uncini (1982) riuscirono a vincere il più importante dei campionati su asfalto su due ruote per la Suzuki.

 

Suzuki è quasi diventata campione del mondo costruttori?

Tra l'altro, nonostante il declino del mercato europeo in atto da anni, sembrava che la Suzuki avrebbe vinto anche il titolo Costruttori nel 2020, dopo il Campionato del Mondo Piloti con Joan Mir e il Campionato del Mondo a squadre con Suzuki Ecstar. La classifica prima della finale del Campionato del Mondo a Portimão era la seguente: 1. Suzuki e Ducati, 201 punti ciascuna. 3. Yamaha, 188. 4. KTM, 175. L'ultima volta che la corona dei costruttori è andata alla Suzuki ad Hamamatsu è stato nell'età della pietra o nel 1982, ma non è andata bene nemmeno questa volta. Mir si è arreso senza controllo di trazione e Rins è sceso al 15° posto. Alla fine, la Suzuki si è classificata terza dietro a Ducati e Yamaha.

 

E chissà: forse Hamamatsu avrà di nuovo pietà di noi poveri europei dopo il successo dei Mondiali di calcio e presenterà presto qualche modello nuovo o profondamente rivisto per la clientela ancora indubbiamente fedele di Suzuki.

I precedenti campioni del mondo Suzuki:

500cm3 / MotoGPJoan Mir (2020), Kenny Roberts Jr. (2000), Kevin Schwantz (1993), Marco Lucchinelli (1981), Franco Uncini (1982), Barry Sheene (1976/77).

 

125 cm3Dieter Braun (1970), Hugh Anderson (1963/65).

 

50 cm3Hans-Georg Anscheidt (1966/67/68), Hugh Anderson (1963/64), Ernst Degner (1962).

 

Immagini: motogp.com