L'iter politico delle mozioni parlamentari sul tema del "rumore dei motocicli".

 

Walter Wobmann, Consigliere nazionale e Presidente della FMS: "Non dobbiamo dimenticare la situazione dei divieti di guida ecologica, come a Ginevra".

Il Consigliere nazionale Wobmann: "La questione del divieto di circolazione dei motocicli è all'attenzione di tutti. Ma il processo politico è solo all'inizio e ci vorrà molto tempo. Ci sono processi e meccanismi che devono essere rispettati. Seguiremo la strada che abbiamo scelto, dando il massimo e sperando che le manifestazioni che si stanno già svolgendo non siano controproducenti".

In Svizzera abbiamo opportunità diverse rispetto a Germania e Austria. Per questo la situazione attuale nel nostro Paese non è paragonabile.

Tre mozioni parlamentari sul rumore dei motocicli

Postulato 20.3668 del Consigliere di Stato Thierry Burkhart, PLR

Il Consiglio federale è incaricato di illustrare in un rapporto l'influenza delle prestazioni dei veicoli sugli incidenti dei neopatentati e, in caso di correlazione positiva, di proporre misure adeguate all'importanza del problema. Nello stesso rapporto, il Consiglio federale dovrà illustrare come valuta il problema dell'eccessiva rumorosità dei veicoli e delle moto sintonizzati, quali misure intende adottare per combatterlo e quale importanza potrebbero avere i radar acustici in questo contesto.

Iniziativa parlamentare 20.444 di Gabriela Suter, SP

Le modifiche legali per un divieto di guida per le moto con un livello di rumore da fermo superiore a 95 decibel devono essere create.

Iniziativa parlamentare 20.443 di Gabriela Suter, SP

Dovrebbe essere creata la base legale per l'uso di dispositivi radar per il rumore ("autovelox per il rumore") analoghi ai dispositivi radar per la velocità. Dovrebbe essere possibile registrare e multare i responsabili del rumore dei veicoli con dispositivi radar per il rumore.

Possibile corso di queste iniziative, come di solito accade:

1. Il Consiglio federale chiederà all'amministrazione di redigere un rapporto sul tema del "rumore motorizzato".
2. Il rapporto sarà poi presentato alla Commissione Trasporti e Telecomunicazioni (TTC) per la discussione. Questa commissione si occuperà poi delle due iniziative parlamentari della Suter. La relazione di cui sopra sarà decisiva per l'esito. Se il rapporto ravvisa una necessità d'azione giustificata, è molto probabile che le due iniziative vengano approvate. In caso contrario, è più probabile che vengano respinte.
3. In ogni caso, le decisioni vengono poi presentate al Parlamento. Di norma, le decisioni sono quelle proposte dalla commissione. Se viene respinta, la questione è chiusa, mentre se viene accettata, il Consiglio federale (amministrazione) deve elaborare una proposta. Questa torna alla commissione e poi al Parlamento. Se la commissione apporta delle modifiche, la proposta torna all'amministrazione e deve essere modificata di conseguenza. Alla fine, la decisione finale spetta al Parlamento (Consiglio nazionale e Consiglio degli Stati).
4. L'intero processo richiederebbe circa due o tre anni, forse anche fino a dopo le prossime elezioni, quando si spera che i partiti rosso/verde saranno meno forti. Inoltre, nel 2023/24 dovrebbero entrare in vigore nell'UE nuove norme più severe in materia di rumore per i nuovi veicoli. Il problema verrebbe quindi alleviato di conseguenza.
5. Dobbiamo semplicemente evitare che in Svizzera vengano introdotti regolamenti separati con effetto retroattivo sui veicoli già riscattati.

Ergo: una grande manifestazione in Svizzera diventa un problema solo quando non c'è un successo politico visibile. Una grande manifestazione di questo tipo (come quella svoltasi con successo nel 2003) deve allora essere perfettamente organizzata.

Naturalmente comunicheremo a tempo debito le informazioni sulle fasi successive.

Nel frattempo, vi invitiamo a rispettare il codice della strada e ad evitare di "guidare inutilmente ad alto volume": qualsiasi altra cosa è dannosa per la nostra causa!

Grazie mille - ora dobbiamo fare fronte comune".