Belle boutique con un tocco di classe o alternativo sotto le arcate del viadotto, caffè accoglienti dove gli studenti di arte sorseggiano il loro moka, uomini d'affari determinati che si recano a un appuntamento, bancarelle di biciclette sovraffollate: la città profuma di mezza estate. Benvenuti nel Toni-Areal, il quartiere alla moda del centro di Zurigo. Un luogo dove la gente non aspettava proprio noi e le nostre biciclette. Eppure, nel corso delle sessioni fotografiche, ci rendiamo conto che, contrariamente alle aspettative, incontriamo la buona volontà. Qualcuno ci chiede l'anno di costruzione della bicicletta, due giovani signore ci sorridono, il musicista di strada all'angolo ci saluta e persino un anziano abitante del quartiere si ferma e sembra ricordare. i tre neoclassici più caldi lanciati nel 2016. In particolare la BMW R nineT Scrambler (Fr. 14.000) con gli pneumatici Metzeler Karoo opzionali, la Ducati Scrambler Flat Track Pro (Fr. 12.890) e la Thruxton R (Fr. 15.800). Triumph ci ha fornito quest'ultima insieme al kit di accessori originali "Track Racer" (comprendente semiguscio, codino corto, manubrio a stelo inferiore di 5 cm e scarico Vance & Hines; Fr. 2650.-). Si tratta di moto che non dovrebbero essere ignorate sullo sfondo della marea di moto retrò che ci colpirà nel 2017, se si vuole acquistare una nuova neoclassica nel prossimo futuro. Tra l'altro, chi volesse flirtare con la Ducati dovrebbe affrettarsi, perché le Rosse l'hanno già ritirata dal programma. Il nostro giro di prova standardizzato ci porta in città, naturalmente, ma anche in campagna e su un piccolo passo di montagna, il che probabilmente copre le principali aree di utilizzo delle nostre neo-classiche. Ma prima di iniziare, diamo una rapida occhiata alle caratteristiche principali dei nostri gioielli europei a due cilindri."Tranquillo!", diranno i Ducatisti in erba, perché la Scrambler è la più economica del trio. Allo stesso tempo, però, piegheranno le mani in segno di preghiera e pronunceranno un "veramente?". (davvero?), perché la Flat Track Pro con i suoi 75 CV è la più debole del confronto. A sua difesa: Con 803 cc, il suo bicilindrico è quasi un terzo più piccolo della BMW da 1200 cc (1170 cc) e della Triumph (1200 cc). Con 110 CV, il boxer BMW ha la potenza maggiore, il che dovrebbe suscitare un "sì, certo!" da parte degli appassionati bavaresi. In termini di coppia, tuttavia, il bicilindrico inglese da 97 CV è alle sue calcagna con 112 contro 119 Nm.Gli appassionati di Triumph potranno dire: "Oh, cielo! La Thruxton R ha un prezzo di 900 franchi e non è quindi economica, soprattutto con gli accessori da pista qui presentati (per un totale di 18.450 franchi).Partiamo e prendiamo subito la R nineT Scrambler. Una bomba di motore pompa nel telaio tubolare. Sostenuto da un suono potente che alterna un vivace e pungente "Prrrrr" al minimo a un ispirato "Praaaat, braaat, praaooot" quando si apre il lungo cavo dell'acceleratore. Con il bicilindrico piatto si possono mantenere facilmente i 10 km/h in modalità cantiere, la risposta è sempre fluida e la pressione roboante ma sempre prevedibile dal basso sa come ispirare ancora e ancora. Anche la trasmissione e la trasmissione finale a cardano non presentano complicazioni e la BMW si rivela un vero gentiluomo in fatto di vibrazioni. E poi c'è quel delizioso ruggito del doppio scarico scrambler rialzato quando si spinge: fantastico!Quando si tratta di telaio, lo sappiamo subito: Non è la stessa armonia che si riscontra sulla tanto apprezzata R-nineT di base. Anche se la maneggevolezza è leggera e la stabilità è buona, i pneumatici Karoo non ispirano lo stesso livello di fiducia nella ruota anteriore. Quando si accelera - e la moto predilige uno stile di guida molto sportivo - il controllo di trazione, che tra l'altro funziona molto bene, interviene abbastanza rapidamente. Il fatto è che c'è semplicemente meno gomma sull'asfalto, e questo si nota chiaramente nelle riserve di aderenza. Lo si nota anche nelle frenate motivate, dove l'ABS entra in gioco in modo sproporzionato. Anche il rumore di rotolamento degli pneumatici al di sopra dei 60 km/h richiede un po' di tempo per abituarsi. Quando si viaggia a velocità costante fuori città, questa sirena a volte affossa persino il boxer. Quindi, se dovete guidare la R nineT Scrambler solo su strade non asfaltate, è meglio scegliere pneumatici da strada. Anche se i grossi pneumatici in gomma, abbinati ai cerchi a razze incrociate della R nineT Scrambler, disponibili con un sovrapprezzo, hanno un aspetto decisamente accattivante: Leggermente inclinato in avanti, il sedile a braccia larghe si trova in un ambiente confortevole secondo il motto "arriva il capo!". L'attraente sella - noi abbiamo provato quella a panca alta opzionale - è strettamente imbottita e, a causa dell'impressionante altezza della sella (850 mm; 820 mm con la sella standard), i bordi della sella tagliano le cosce quando si sta in punta di piedi ad un'altezza di 174 cm. Questa sella ha quindi senso solo a partire da un'altezza di 180 cm.La lavorazione è di altissimo livello, proprio come la Triumph. È stata prestata molta attenzione a ogni dettaglio, per quanto piccolo. I materiali non solo sembrano di alta qualità, ma lo sono davvero, e si ha la sensazione che l'assemblaggio a Berlino e Hinckley abbia richiesto molto tempo e cura. Non è così per la Ducati, che ha un aspetto originale, persino intelligente, ma non si avvicina alle sue concorrenti in termini di dettagli. Le dimensioni del gap sono così così, gli adesivi sembrano un po' "da pesce" e le pedane e le leve dei piedi sono semplicemente economiche, ma siamo rimasti sorpresi dal motore della leggera Ducati (186 contro due volte 220 chili pronti per la guida)! Questo bicilindrico scrambler è anche piuttosto diretto sull'acceleratore, e alle velocità urbane non può nascondere un leggero scatto costante dell'acceleratore. Per il resto, però, il Desmodue sale di giri in modo sorprendentemente pulito, prevedibile e comunque energico. Il suono è stuzzicante, robusto ma mai invadente. Anche i rapporti del cambio si adattano perfettamente alle caratteristiche delle prestazioni, trasformando la Flat Track Pro in una droga per eccellenza per la velocità in curva, soprattutto nelle curve strette delle Prealpi. Non ci sono nemmeno vibrazioni fastidiose di cui lamentarsi, e la pressione è sostenuta, anche se non eccessivamente impegnativa (anche per i pneumatici; niente TC). Solo nella parte centrale i motociclisti più sportivi potrebbero desiderare un po' di coppia in più.Cosa ci rende un potenziale acquirente di quella che è certamente la scrambler più attiva di Ducati: in linea di massima, possiamo consigliare la Flat Track a tutti i tipi di motociclisti. Perché è assolutamente maneggevole e anche ergonomicamente - con il suo leggero stile da supermoto - assolutamente adatto ai principianti. Allo stesso tempo, è sufficientemente matura e sportiva, in modo che anche i piloti più esperti possano trarne vantaggio. Ci siamo divertiti molto in sella a questa Scrambler! Anche perché i freni sono potenti e facili da modulare quando necessario. Solo l'ABS potrebbe essere regolato un po' più finemente. Il telaio, le sospensioni e la geometria si armonizzano quasi perfettamente con gli altri gruppi centrali. Il Duc raggiunge il giusto equilibrio tra maneggevolezza e piena stabilità, in modo che le curve di ogni tipo siano quasi scontate con la massima precisione. Inoltre, la lunga escursione delle sospensioni attenua le asperità dell'asfalto, soprattutto in città, garantendo un grande comfort. Manovra? Come per la Thruxton, nessun problema.Il pacchetto complessivo armonioso è la chiave della felicità con la Scrambler. Permette di andare da A a B in modo rilassato e, se necessario, di affrontare curve sorprendentemente sportive. L'ergonomia polivalente del Flat Track gioca sicuramente un ruolo decisivo. Rilassati e in posizione eretta, ma sufficientemente attivi con un peso sufficiente sulla ruota anteriore, su questa Scrambler siete in trono.Siediti sulla Triumph Non ci si limita a camminarci intorno, ma la si guarda e si coglie ogni dettaglio. E sulla Thruxton R con kit Track Racer ci sono un sacco di dettagli ingegnosi. Anche in questo caso, abbiamo a che fare con una poesia di motore: risposta molto fluida, pressione enorme fin dal basso, linearità esemplare, piacere di girare fino al limitatore a 8.000 giri/min, nessuna vibrazione fastidiosa, un sacco di carattere. E poi questo rombo corposo e ovattato del bicilindrico appena uscito dall'impianto Vance & Hines: pura pelle d'oca! Il motore a otto valvole "High Power" è estremamente facile da gestire, anche grazie al formidabile gruppo frizione/cambio a due dita, e il telaio, brillante sotto ogni punto di vista (maneggevolezza e stabilità si armonizzano perfettamente), ha sospensioni sufficientemente rigide da poter essere utilizzate in modo sportivo, ma allo stesso tempo sufficientemente morbide per un'edificante guida di piacere. A proposito di piacere: come è noto, i Neo-Thruxton offrono un'ergonomia sorprendentemente confortevole nonostante l'aspetto sportivo e affilato. Con i semimanubri del kit track racer avvitati circa cinque centimetri più in basso, questa caratteristica tanto decantata viene meno e la Thruxton R diventa alla lunga estenuante. Visivamente sì, ma in termini di dinamica di guida non c'è certo bisogno della conversione del manubrio. Beh, se si vuole essere belli, bisogna soffrire.