La F 850 GS diventa la più sportiva F 900 GS, la F 750 GS muta nella F 800 GS. A questa si aggiunge la F 900 GS Adventure.

BMW Motorrad non si limita a rinnovare la sua Boxer GS per il 2024 - il Precedente R 1250 GS seguirà in autunno con la R 1300 GS, ma anche la gamma media GS è stata sottoposta a una profonda revisione. Tutte e tre le versioni sono state dotate di maggiore cilindrata e potenza, oltre che di un equipaggiamento migliorato. Il motore a due cilindri in linea utilizzato per la nuova F 900 GS (vedi foto entry-level e foto sotto), la F 900 GS Adventure (foto entry-level al centro) e la F 800 GS (foto entry-level a destra) ha ora una cilindrata di 895 cc invece dei precedenti 853 centimetri cubici; la potenza aumenta di 10 CV per ogni unità, così che la nuova F 900 GS e la sorella Adventure erogano ora 105 CV (77 kW) a 8500 giri/min, mentre la F 800 GS eroga 87 CV (64 kW) a 6750 giri/min. È disponibile anche con 48 CV (35 kW). L'aumento della cilindrata e della potenza non solo incrementa la coppia massima, ma l'intera curva di coppia è più piena.

La BMW F 900 GS del 2024.

Sistemi di assistenza

Le due modalità di guida "Rain" e "Road" sono fornite di serie. Anche il controllo dinamico della trazione DTC, l'ABS Pro ottimizzato in curva e la luce di frenata dinamica sono di serie. Come optional è disponibile "Driving Modes Pro" con ulteriori modalità di guida, preselezione della modalità di guida e ulteriori opzioni di controllo. I due modelli novecento sono dotati di una nuova forcella USD da 43 mm, con la quale è possibile regolare tutti i parametri. La F 800 GS, invece, deve accontentarsi di una forcella telescopica da 41 mm. Gli ammortizzatori WAD (WAD sta per travel-dependent damping) dei due modelli 900 sono ancora regolabili in termini di precarico e smorzamento in estensione. Un ammortizzatore WAD completamente regolabile è incluso per la F 900 GS nell'Enduro Package Pro opzionale.

La F 900 GS si snellisce

Tra le varie misure di riduzione del peso, la F 900 GS è dotata di un nuovo forcellone posteriore. È stato inoltre montato un nuovo serbatoio in plastica, che pesa 4,5 chilogrammi in meno e ha quasi la stessa capacità (14,5 litri invece di 15). Complessivamente, gli ingegneri hanno ottenuto una riduzione di peso di 14 chilogrammi, rendendo la F 900 GS la macchina più leggera del trio con i suoi 219 chili.

Si distingue inoltre dai modelli della concorrenza diretta (Triumph Tiger 900, Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom 800 DE, KTM 890 Adventure) non sporge più dalla parte superiore del telaio in termini di peso. Inoltre, la GS di media cilindrata è ora più adatta alle tappe fuoristrada, grazie all'ergonomia ottimizzata, alle pedane da enduro e alla nuova leva del freno a pedale. Anche il nuovo silenziatore sportivo Akrapovič consente di risparmiare peso.

Serbatoio da 23 litri per la F 900 GS Adventure

La versione Adventure con un grande serbatoio da 23 litri pesa 246 kg (la vecchia F 850 GS-ADV 248 kg), mentre il peso della F 800 GS è uguale a quello della vecchia F 750 GS con 227 kg. Tutte e tre le versioni saranno dotate di luci a LED, manopole riscaldate e del noto display TFT a colori da 6,5 pollici.

Prezzi e disponibilità

In Svizzera la F 800 GS costa 11.400 franchi, la F 900 GS 14.400 franchi e la F 900 GS Adventure 15.500 franchi (più i costi di consegna). Le consegne dei nuovi modelli inizieranno nel primo trimestre del 2024.

Testo: fbn

Link: bmw-motorcycle.ch/it