Grazie ad un sistema modulare che riduce i costi di produzione, Suzuki ora non solo ha un GSX-S 1000 con 152 CV nel programma, ma anche una GSX-S 950 disponibile con 48 o 95 CV da settembre 2021 per 12.495 franchi svizzeri. Visivamente e tecnicamente, tuttavia, le due sono di fatto sorelle gemelle.

C'era da aspettarselo: la moto, estremamente popolare in Svizzera (è stata una delle dieci moto più vendute nel paese), ma non adatta alle limitazioni della patente A a causa della sua potenza massima di 114 CV, era un vero e proprio colpo d'occhio. Suzuki GSX-S 750 non verrà resa conforme alla normativa Euro 5. Al contrario, da settembre 2021 sarà disponibile una versione ridimensionata della GSX-S 1000 S lanciata di recente, chiamata Suzuki GSX-S 950. Questa potrà essere acquistata con 48 CV per la patente A e potrà essere successivamente depotenziata fino a un massimo di 95 CV.

Il 950 è un 1000

Con un prezzo al dettaglio di 12.495 franchi svizzeri, la nuova 950 costa circa 2.500 franchi svizzeri in meno rispetto alla GSX-S 1000, che spinge verso la ruota posteriore una potente potenza di 152 CV a 11.000 giri/min. Nonostante la denominazione "950", il nuovo modello ha esattamente la stessa cilindrata di 999 cm3 della sorella maggiore. Dei 106 Nm di coppia, la versione aperta da 95 CV ha ancora 92 Nm a 6500 giri/min, mentre la versione da 48 CV ha ancora 76 Nm a 3250 giri/min.

Visivamente, la 950, che in realtà è una 1000, è quasi indistinguibile dalla sorella maggiore, e non solo per gli amatori. La 950 ha lo stesso nuovo volto della GSX-S 1000 e le stesse forme distintive e popolari; le grafiche sono leggermente diverse nei dettagli e i cerchi sono verniciati di nero su tutte e tre le varianti di colore (blu, bianco, nero).

Elementi del telaio di qualità inferiore

Qualche risparmio è stato fatto in termini di sospensioni. La forcella telescopica USD completamente regolabile della 1000 è assente sulla "piccola", mentre l'ammortizzatore centrale posteriore offre un precarico della molla e uno smorzamento in compressione regolabili. E al posto dei freni Brembo, la 950 monta prodotti Tokico. La geometria e la massa rimangono invariate: angolo di sterzo di 65 gradi, 100 millimetri di caster, peso di 214 chilogrammi pronto per la guida. Anche al posteriore della 950 viene utilizzato uno pneumatico (Dunlop Sportmax Roadsport2) della misura grassa 190/50 ZR 17.

Programma (quasi) completo

Pochi compromessi sono stati fatti in termini di comfort e sicurezza. La nuova Suzuki GSX-S 950 ha quasi esattamente lo stesso pacchetto della 1000, compresi la frizione antisaltellamento assistita, il controllo di trazione a tre stadi, il sistema Easy Start tipico di Suzuki e l'aumento del regime del minimo per facilitare l'avviamento. L'illuminazione a LED anteriore e posteriore è ora di serie. Il cambio rapido e le diverse modalità di guida non sono state mantenute. Il display digitale LC è lo stesso della 1000.