Di nuovo su tutte le montagne: Honda rilancia per il 2023 una vecchia conoscenza: la Honda Transalp. Come i suoi predecessori, la nuova Transalp offre qualità da tuttofare fino alle strade sterrate. Con il motore dell'altrettanto nuova Hornet 750 e presumibilmente a un prezzo altrettanto accessibile.

Di solito rimane un segreto del produttore il motivo per cui lascia morire silenziosamente un modello. Spesso, invece, è più evidente il motivo per cui si fa rivivere un nome noto. Questo è anche il caso della Honda Transalp. L'enduro da turismo con motore V2 è stata costruita in quattro varianti dal 1986 al 2012. Nel terreno densamente popolato delle crossover e delle enduro da turismo, Honda non ha più una enduro da turismo al di sotto dell'Africa Twin. E questa è un po' una moto per persone basse, ragazze snelle o addirittura ragazzi anziani.

Il ritorno della Transalp

Ecco perché ora ritorna con il nome di XL750 Transalp. La stessa moto di sempre nello spirito, ma con una nuova tecnologia e un look accattivante e contemporaneo. Questo significa, tra l'altro, con il bicilindrico in linea di nuova concezione, come già annunciato per la nuova Hornet 750. Gli ingegneri Honda non hanno ritenuto necessario un diverso assetto per l'utilizzo della fuoristrada tuttofare; in ogni caso, la potenza e la coppia massime (92 CV e 75 Nm) sono identiche, anche a parità di regime del motore (9500 giri/min o 7250 giri/min).

Appena presentata a EICMA 2022: la Honda Transalp per il 2023.

Nuovo motore a due cilindri in linea

Come per la Hornet, il bicilindrico parallelo (disassamento delle pedivelle di 90°) è costruito in un telaio in acciaio, ma con una geometria significativamente diversa per l'orientamento enduro, vale a dire più interasse e caster e un angolo di sterzo più piatto.

Transalp fuoristrada

Il viaggio verso l'avventura non è sempre sull'asfalto, ma la nuova Transalp non teme nemmeno lo sterrato. Le ruote a raggi in formato 21/18 pollici e l'escursione delle sospensioni di 200 e 190 mm rispettivamente non fanno della Honda un'enduro difficile, ma non è detto che lo sia. L'escursione di 850 mm sarà probabilmente la scelta della maggioranza, mentre chi preferisce sedersi più in basso può optare per una sella da 825 mm.

Anche il fuoristrada leggero sarà possibile con il nuovo Transalp.

Inoltre, non ci sono troppi chili da bilanciare. 208 kg con un serbatoio pieno sono perfettamente accettabili in questo campionato. Dal comunicato stampa iniziale non è chiaro quanto carico utile possa sopportare il cavallo di medio raggio. Tuttavia, si afferma che con il serbatoio da 16,9 litri è possibile percorrere poco meno di 390 km prima che il cavallo debba tornare alla mangiatoia.

Elettronica senza soluzione di continuità per il segmento

Naturalmente, la nuova Transalp è decisamente più digitale e collegata in rete rispetto alle moto precedenti. È possibile scegliere tra quattro modalità di funzionamento del motore e tre livelli di coppia frenante, mentre l'ABS posteriore può essere disattivato in modalità individuale. Anche lo slittamento della ruota posteriore e il sollevamento della ruota anteriore vengono ripartiti dall'elettronica in base alle esigenze. Chiamate, messaggi di testo, musica e navigazione sono sempre a portata di mano quando il pilota abbina le cuffie al proprio dispositivo Android tramite il sistema di controllo vocale per smartphone Honda.

Il concetto di Transalp è sempre stato sinonimo di divertimento accessibile e conveniente sulle medie e lunghe distanze.

Per quanto sia evidente il divario che la XL750 colma nella gamma di modelli Honda, non sembra chiaro quali siano le rivali più dirette della Transalp. La Ténéré è più focalizzata, la Triumph 900 Rally e la BMW F 850 GS sono simili per tipologia, hanno una cilindrata maggiore e hanno un prezzo superiore a quello che ci si potrebbe aspettare dalla Honda. Disponibile dalla primavera del 2023; prezzi ancora aperti.

Info: www.de.honda.ch