Oltre al nuovo 390 Duca le arance lanceranno anche la nuova KTM 990 Duke nell'anno dell'anniversario della Duke, il 2024. Anche per questa moto l'azienda di Mattighofen non è scesa a compromessi. Abbiamo visto la nuova moto da 123 CV prima della sua uscita ufficiale e abbiamo parlato con i suoi creatori.

Sono passati 30 anni da quando la prima Duke di KTM ha visto la luce. Si trattava di un'enduro ben preparata con pneumatici stradali, che doveva contribuire ad affermare il segmento delle supermoto nella produzione su larga scala, in piena espansione da molti anni.

 

La KTM 990 Duke sostituisce la famiglia 890

Il nome Duke è ormai sinonimo di KTM ed è sinonimo di moto naked sportive senza compromessi di colore arancione. Dalla Duke originale è nata una notevole famiglia di modelli. C'è la 125cc, molto popolare tra i sedicenni, e nella classe media inferiore la nuova Duke, lanciata di recente. 390s e la ringhiosa 1290 Super Duke R nel segmento delle hyper-naked. Tra questa e la 390, KTM ha lavorato sulla fascia media superiore con i modelli 790 e 890. Mentre la prima rimarrà in gamma come modello A2, il bisturi della 890 lascerà il posto alla nuovissima 990 Duke, che sarà disponibile dalla primavera del 2024 a partire da 14.490 franchi nei colori nero e nero. I modelli 890 ancora disponibili presso i rivenditori specializzati saranno venduti.

 

990 Duke: più matura della 890

Già il primo sguardo al nuovo modello lo rivela: con il massiccio serbatoio in acciaio da 14,5 litri e il nuovo elemento luminoso ancora più "ciclopico", piuttosto audace e quindi polarizzante, la 990 Duke cita chiaramente il modello di punta 1290 Super Duke R dal punto di vista visivo. Tuttavia, non vuole essere solo più adulta a occhio nudo. KTM parla di una vera e propria moto sportiva che combina la maneggevolezza ariosa della 890 con una grande stabilità e, in generale, offre migliori prestazioni ad alta velocità. Ma come mai?

 

Più potenza, più tecnologia

I 121 CV e 99 Nm di coppia dell'890 diventano 123 CV e 103 Nm nella 990. Il nuovo modello supera quindi di 2 CV e 4 Nm l'890 in pensione. Sia l'alesaggio che la corsa del due cilindri in linea, che soddisfa la normativa Euro5+, sono stati aumentati. Allo stesso tempo, l'LC8c ha un profilo a camme più aggressivo con tempi di apertura delle valvole più lunghi. Tuttavia, dovrebbe essere più elastico, più fluido e quindi più accessibile, soprattutto nella gamma inferiore a 7000 giri/min. A questo contribuiscono certamente le maggiori masse rotanti del motore, che è stato dotato di un sistema di raffreddamento più efficiente. Infine, è nuovo l'impianto di scarico con una sonda lambda più precisa.

 

Telaio: rigidità personalizzata per una sensazione migliore

Mentre gli aggiornamenti al motore sono gestibili, non è stato lasciato nulla di intentato nella composizione del telaio. Il telaio tubolare a omega in acciaio, che incorpora l'LC8c come elemento portante, è completamente nuovo. Lo stesso vale per il forcellone, che ora è montato all'interno e non più all'esterno del telaio principale. Per le modifiche al telaio della 990 Duke sono stati utilizzati l'esperienza e i calcoli della 1290 Super Duke R.

 

 

Il telaio stesso presenta un aumento dell'8% della rigidità longitudinale e del 5% della rigidità torsionale. "Queste modifiche si traducono in una sensazione più sportiva e in un feedback ottimizzato, in modo che il pilota sappia sempre esattamente cosa sta facendo la moto quando si avvicina al limite", spiegano i responsabili. In particolare, la riduzione del 35% della rigidità del forcellone, più leggero di 1,5 kg, dovrebbe svolgere un ruolo importante. In particolare, la rigidità di flessione è stata regolata in modo che gli impatti dal basso, indotti dalle asperità, siano più o meno compensati dal forcellone. Questo alleggerisce l'ammortizzatore e gli consente di lavorare in modo più fine e preciso. Questo, a sua volta, porta a condizioni di trazione ottimizzate. Anche il telaietto posteriore in elementi di alluminio pressofuso, che ospita l'airbox, è completamente nuovo. L'aria viene aspirata sotto la sella del pilota.

 

Tutto regolabile sul telaio della 990 Duke

All'anteriore della 990 Duke c'è una forcella WP completamente regolabile del tipo "Apex" con "tecnologia split function". In altre parole, lo smorzamento in estensione e in compressione - ciascuno regolabile in cinque fasi - sono meccanicamente separati nei bracci della forcella destra e sinistra. Sono stati implementati nuovi morsetti tripli forgiati per adattarsi alla forcella e alla sua flessibilità. Il puntone della sospensione Apex è dotato di una molla a spirale lineare più leggera ed è regolabile in termini di smorzamento di base e in estensione (5 stadi).

 

Mentre le ruote sono essenzialmente realizzate con lo stesso materiale della Super Duke R - anche se modificate nella parte posteriore a causa del forcellone bilaterale - l'hardware dei freni è essenzialmente lo stesso della 890 Duke. Le prestazioni di questo impianto da 300 mm sono più che adeguate, ha assicurato l'ingegnere capo. Per quanto riguarda i pneumatici, gli Orange si affidano ai pluripremiati S22 di Bridgestone.

Assistenza completa per la KTM 990 Duke

Come si addice a una naked da 1000 cc di questi tempi, la 990 Duke è ricca di elettronica. Dall'illuminazione LED a 360° alla connessione USB-C, al display TFT da 5 pollici con aspetto da pista e tre modalità di guida, tutto ciò che oggi è "lo stato dell'arte" è incluso. Altre due modalità sono disponibili come optional. A proposito: con la 990 Duke, tutti i sistemi di assistenza elettronica e le opzioni disponibili sono attivati per i primi 1500 chilometri. Dopodiché, per continuare a utilizzarli, alcuni assistenti, come il Quickshifter+ o la modalità Track o Performance, devono essere attivati a pagamento.

 

 

Per quanto riguarda i sistemi di assistenza, la logica elettronica della 1290 Super Duke R è stata quasi completamente adottata. In particolare, la 990 Duke offre i seguenti sistemi: la già citata modalità pista con lo schermo "Telemetrico", il launch control, il controllo dell'impennata regolabile e il controllo di trazione basato sull'IMU.

KTM 990 Duke: più di tutto

Non solo sulla carta, ma anche visivamente, la 990 Duke si è chiaramente spostata nella direzione del premium e di prestazioni ancora più elevate rispetto alla 890. Sotto tutti i punti di vista, è quindi più orientata verso il modello Super Duke di alta gamma che verso le piccole Duke, come nel caso della 890. Scopriremo a febbraio 2024, in occasione della presentazione dinamica alla stampa, se questa affermazione può essere trasferita efficacemente anche alla dinamica di guida.

 

Info: www.ktm.com