Suzuki riporta in auge gli anni '80. La casa giapponese presenta la nuova Suzuki Katana all'Intermot di Colonia (Germania). Ispirata alla 1100 Katana del 1981, riporta la tendenza retrò agli anni '80.

Ritorno agli anni '80! Probabilmente tutti ormai sanno che la tendenza retrò nel settore delle moto è in pieno svolgimento. Praticamente tutti i marchi, da BMW a Yamaha, offrono modelli retrò. Visivamente, sono praticamente tutti modellati su moto degli anni '50 e '60, o almeno riprendono il linguaggio del design di quell'epoca. E il loro successo dimostra che hanno ragione. Ora Suzuki fa un ulteriore passo avanti e presenta una moto retrò che si riferisce agli anni '80, un'epoca in cui, almeno dal punto di vista odierno, sono stati commessi alcuni dei peggiori crimini di design. E quasi nessuno oggi descriverebbe l'originale Suzuki 1100 Katana del 1981 come una delizia visiva. Un passo coraggioso, quindi.

Retrofuturismo

Sì, ho appena inventato questa parola, ma credo che si adatti bene alla nuova Suzuki Katana. Infatti, sebbene la moto, il cui nome deriva dalle tradizionali spade dei samurai giapponesi, incorpori alcuni elementi degli anni '80, ha un look assolutamente moderno. Se non addirittura futuristico. La sezione posteriore corta e sottile, con il portatarga attaccato al forcellone e le luci posteriori a LED, lo scarico corto e nero e la sella chic non ricordano affatto gli anni '80. Le somiglianze con la Katana originale si trovano soprattutto nella parte anteriore. Sebbene anche il gruppo ottico sia dotato di tecnologia a LED, la forma squadrata del faro e il rivestimento anteriore spigoloso ricordano chiaramente i dorati anni '80.

Il K5 continua a vivere

Per quanto riguarda il motore, la nuova Suzuki Katana si basa sulla leggendaria GSX-R 1000 K5 del 2005, che è stata adattata anche per la naked GSX-S 1000 ed è un'unità meravigliosa nonostante l'età. Con 150 CV a 10.000 giri/min e 108 Nm a 9.500 giri/min, dovrebbe garantire una potente propulsione anche alla nuova Katana. E il (praticamente) unico punto debole del quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, la risposta un po' brusca dell'acceleratore, è stato risolto con un nuovo passaggio del cavo dell'acceleratore. Il motore è sostenuto da un telaio in alluminio, che si dice sia solo leggermente più pesante di quello dell'attuale supersportiva GSX-R 1000. Anche il forcellone è in alluminio e proviene dalla GSX-R 1000 del 2016. Per quanto riguarda la ciclistica, la Suzuki Katana è montata su strada tramite una forcella KYB-USD da 43 mm completamente regolabile all'anteriore e un ammortizzatore posteriore con precarico ed estensione regolabili. Il peso è di 215 kg e l'altezza della sella è di 825 mm. Non si sa ancora quando e a quale prezzo la Suzuki Katana sarà lanciata in Svizzera.